Tras haber despedido a varios ingenieros, Stellantis está contratando a otros y quiere invertir 60 000 millones de aquí a 2030

Tras varios años de recortes de plantilla y medidas de reducción de gastos, Stellantis continúa con su cambio de estrategia. El grupo, dirigido por Antonio Filosa, tiene previsto invertir 60 000 millones de euros de aquí a 2030 para renovar sus modelos y anuncia una nueva oleada de contrataciones de ingenieros en Europa y Estados Unidos. Una decisión que confirma el giro iniciado desde principios de 2026.

Durante mucho tiempo, en Stellantis, el lema era «hacer más con menos». Bajo la dirección de Carlos Tavares, las medidas de ahorro se tradujeron, entre otras cosas, en una reducción de los equipos de ingeniería. Pero desde la llegada de Antonio Filosa, el discurso ha cambiado radicalmente. Y las contrataciones se están multiplicando.

En una entrevista con Bloomberg con motivo del Salón del Automóvil de París, Ned Curic, director de ingeniería y tecnología de Stellantis, confirmó que el fabricante seguiría contratando personal. «Hay margen para crecer, estoy contratando», declaró, antes de precisar: «Este año vamos a contratar a varios cientos de ingenieros más en diferentes centros de Europa y Estados Unidos».»

Estas contrataciones se suman a las ya anunciadas

Este anuncio no es ninguna sorpresa para los lectores de Italpassion. Desde febrero de 2026, explicábamos cómo Stellantis había reconocido haber ido demasiado lejos en la reducción de costes, sobre todo al suprimir puestos de ingenieros imprescindibles para el desarrollo de nuevos vehículos. Desde entonces, el grupo ha anunciado la contratación de miles de ingenieros, en particular para mejorar la calidad de sus coches. En Francia, se preveían 700 puestos de ingenieros, mientras que en Italia, el centro de investigación y desarrollo de Turín también se beneficiaba de nuevas contrataciones.

Sin embargo, esta política sigue presentando contrastes. En abril, revelábamos que Stellantis tenía previsto, al mismo tiempo, suprimir 650 puestos de ingenieros en Rüsselsheim, Alemania. Así pues, el grupo está contratando personal, al tiempo que reorganiza sus recursos según las distintas plantas.

Las cifras de empleo en Europa siguen siendo inferiores a las de 2021

Nuestra tabla exclusiva de seguimiento de la plantilla de Stellantis permite medir la magnitud del camino que queda por recorrer. En Europa, el fabricante empleaba a unas 142 000 personas en 2021, frente a las 124 200 previstas para 2025. Esto supone una reducción de 17 800 empleados, es decir, un 12,5 % en cuatro años. En Norteamérica, la plantilla pasó de 89 000 a 80 200 empleados durante el mismo periodo. Por el contrario, en Sudamérica ha experimentado un fuerte aumento, pasando de 26 000 a 38 800 personas. Estas cifras se refieren al conjunto de la plantilla, y no únicamente a los ingenieros. No obstante, ilustran las profundas transformaciones que ha experimentado la plantilla del grupo desde su creación.

Región	2021	2022	2023	2024	2025	Evolución
Europa	142 000	131 000	125 000	126 800	124 200	-12,5 %
Norteamérica	89 000	84 000	78 000	75 500	80 200	-9,9 %
América del Sur	26 000	26 000	27 000	32 600	38 800	+49,2 %
África	5 600	5 000	5 600	7 800	10 200	+82,1 %
China, India	4 000	4 300	5 200	5 900	5 600	+40,0 %
TOTAL	266 600	250 300	240 800	248 600	259 000	-2,9 %

60 000 millones de euros para acelerar el desarrollo de los coches

Estas nuevas contrataciones van acompañadas de un programa de inversión considerable. Antonio Filosa tiene previsto destinar unos 60 000 millones de euros de aquí a 2030 a la renovación de modelos, instalaciones industriales y tecnologías. Stellantis quiere, en particular, acelerar el desarrollo de su plataforma multienergética STLA One, al tiempo que multiplica las colaboraciones con Leapmotor. El objetivo es diseñar nuevos vehículos en unos dos años, para acercarse al ritmo de los fabricantes chinos.

Pero Ned Curic insiste en un punto: Stellantis debe mantener sus competencias en Europa, sobre todo en Francia, Italia y Alemania. Se trata de un reto fundamental para Fiat, Alfa Romeo, Lancia y Maserati, cuyo futuro depende también de la capacidad del grupo para desarrollar sus propias tecnologías.

Tras haber intentado durante mucho tiempo reducir sus costes, Stellantis parece haber comprendido ahora que también habrá que invertir en personal para relanzar sus marcas. Queda por ver si estas contrataciones permitirán recuperar el terreno perdido tras años de recortes de plantilla.