La fábrica Stellantis Termoli sigue siendo el centro del desarrollo industrial del Grupo en Italia. Tras meses de incertidumbre por el abandono del proyecto de gigafactoría de baterías liderado por ACC, el fabricante ha desvelado nuevas inversiones y confirmado varias actividades para este emplazamiento histórico. En el centro del anuncio: una inversión de 41 millones de euros y la llegada de una nueva planta de producción para los modelos híbridos del Grupo.
41 millones de euros de inversión para producir una nueva caja de cambios híbrida
En una reunión celebrada en Roma con los sindicatos, Stellantis dio detalles sobre el futuro próximo de la planta de Termoli. El Grupo confirmó una inversión de 41 millones de euros para lanzar la producción de la caja de cambios eDCT, una transmisión utilizada en muchos de los modelos híbridos de sus marcas.
El inicio oficial de la producción está previsto para el 15 de septiembre de 2026. Los trabajos preparatorios ya han comenzado y la instalación de las nuevas líneas debería concluir a finales de abril. Entre junio y julio están previstas series de preproducción para preparar el aumento de la producción. Esta nueva actividad no se limitará al ensamblaje: la planta también llevará a cabo ciertas operaciones de fabricación previas. En última instancia, la producción de esta transmisión podría requerir unos 288 empleados adicionales.
Para Stellantis, esta decisión pretende claramente compensar en parte el abandono del proyecto de gigafactoría de ACC, que pretendía transformar el emplazamiento en una fábrica de baterías.
Tres motores confirmados, incluido el Maserati V6
Junto a esta nueva producción, Stellantis ha confirmado que mantendrá los tres motores que actualmente se ensamblan en Termoli.
El motor GSE FireFly, que propulsa varios modelos del Grupo, se adaptará a la futura norma Euro 7 para prolongar su vida industrial más allá de 2030. El motor GME también se mantiene en el programa, aunque su dependencia del mercado estadounidense plantea una serie de interrogantes de cara al futuro.
Por último, el motor V6, utilizado sobre todo por Maserati y en el Alfa Romeo Quadrifoglio, también seguirá produciéndose en Termoli. Los volúmenes son actualmente limitados debido a las modestas ventas de la marca del tridente, pero Stellantis afirma que tiene previsto aumentar la producción en los próximos años.
La planta sigue bajo presión pese a los anuncios
Estas nuevas actividades deberían contribuir a estabilizar la actividad del centro, pero la situación social sigue siendo delicada. La planta emplea actualmente a unas 1.780 personas y, según los sindicatos, podría haber un excedente de casi 400 puestos de trabajo a finales de año.
Algunos de estos empleados, unas 180 personas, podrían ser trasladados temporalmente a otras plantas del Grupo. Stellantis también tiene la intención de recurrir a bajas voluntarias y planes de solidaridad para limitar el impacto social. El grupo también ha empezado a reintegrar a los empleados italianos que trabajaron anteriormente en el proyecto de la gigafactoría ACC.
Termoli sigue siendo un lugar estratégico... pero el futuro está por escribir
A corto plazo, la llegada de la caja de cambios eDCT y el desarrollo del motor GSE deberían permitir mantener la actividad industrial en el emplazamiento. Pero tanto para los sindicatos como para las autoridades locales, la cuestión del largo plazo sigue abierta.
Ahora están a la espera del próximo plan industrial de Stellantis para Italia, cuya presentación está prevista para el 21 de mayo. El objetivo será garantizar una nueva producción para compensar la posible caída de la demanda de determinados motores.
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Tavares nos advirtió en su día de que la electricidad total sería una propuesta de «hacer o deshacer», después de que él se diera la vuelta (¿tenía la opción? 🙄 ). Ahora tenemos la respuesta. ¿Deberíamos sorprendernos? Por no hablar de la tendencia al alza....
Tavares tenía la opción de fabricar tanto vehículos eléctricos como de combustión interna, pero tomó una decisión, y fue imponer los vehículos eléctricos exclusivamente en todas las marcas del grupo, sin tener en cuenta la elección de los clientes.
En referencia a tu titular, Stellantis no ha abandonado las baterías, ¡esta página web va a peor! Eso es todo para mí, no puedo soportar la postura anti-VE de este sitio por más tiempo.
Stellantis sólo conserva las baterías como parte de su empresa conjunta con CATL en España. El proyecto de baterías se ha abandonado en Italia y Alemania. El proyecto con Samsung en Estados Unidos se ha suspendido, y el proyecto ACC, que se mantiene en el norte de Francia, atraviesa serias dificultades. Stellantis no abandona los vehículos eléctricos, pero como es un fiel lector de Italpassion, el futuro parece estar en las plataformas Leapmotor y las baterías CATL producidas en España. Eso es lo que puedo decir en defensa de mi título. No es anti-EV; yo mismo conduzco un EV todos los días.
Mi spieghi ingegnere da dove la prendi l'energia,se l'Italia è strettamente dipendente dall'estero, e sul quel settore non puoi competere con la Cina che ormai detiene quasi tutto il mercato degli Ev
¿Es una cifra justa? ¡41 millones en una fábrica de coches no es mucho! Es como poner un poco de dinero para ocultar la miseria. Así que con las subvenciones de Europa e Italia mantendría la planta en funcionamiento otros 5 años. Pero no es nada serio
Si Stellantis abandona las inversiones en electricidad, ¡se morirá seguro!
Sí, tienes razón.
hay que encontrar el equilibrio adecuado, y eso no es fácil.
Anoche, el petróleo alcanzó los 119 $.
...come la produci l'elettricità...
En Francia es sencillo, por simplificar demasiado.
3/4 de energía nuclear 1/4 de energía renovable
Cero gas ruso.
¡Y funciona!
No habrá abandono, es solo una reducción de la inversión en fábricas de baterías que no son lo suficientemente rentables como para seguir invirtiendo en nuevos motores híbridos gasolina y diésel euro 7, es todo muy sencillo de entender.
Es fácil ver los límites de poner todos los huevos en la misma cesta. Igual que parece absurdo un mercado de 100% eléctricos, también lo es abandonar el motor eléctrico, sobre todo en estos tiempos de petróleo cada vez más caro. Un coche urbano eléctrico de segunda mano puede servir para desplazamientos urbanos y suburbanos. Y no cuesta casi nada mantenerlo. Si te vas de vacaciones, mejor un buen motor de combustión interna.
¿Por qué no intentan mejorar la calidad de lo que ya fabrican? Ni siquiera consideré Stellantis cuando compré mi nuevo coche usado.
¿Por qué rechazar el motor de 6 tiempos? 50% menos contaminante y 30%
Más ahorro de combustible
C.I.E. Consumo de combustible para
3 revoluciones completas del motor.
Véase copyright =S.A.R.E. Le 6e temps.
Dieser Verbrauch von Ressourcen ist nicht mehr klimageld. Zahlt Uhr nur mein Klimageld beim aktivem verbrennen von Ressourcen.
Selig sind die dummen.
PS Porsche hatte die selbe Strategie: 98% Verlust. VW ~50% Verlust. EV wird dank Trumps Ignoranz durchstarten.
He leido esto en Kinfauns es el 1 de abril stellantis solo esta entrando en panico no tiene ningun plan para el futuro 41 mullion no es suficiente esto para callar a los italianos nada mas la empresa necesita para empezar a vender marcas. Y de esa manera gastar un poco que se prepara para vender
Las estrategias de la industria automovilística en los últimos años han sido catastróficas. El sector vive a cuenta gotas del dinero público, mientras abandona los vehículos realmente accesibles para los jóvenes. A pesar de la subida de los precios, la fiabilidad se deteriora: problemas de AdBlue, motores PureTech o EcoBoost... y la lista continúa. Como en otros sectores, el objetivo ha sido transformar la gama de entrada en una falsa premium, con un envoltorio atractivo pero un producto que no da la talla. Mientras tanto, fabricantes chinos como BYD llegan con coches bien equipados y asequibles. Si las marcas francesas no reaccionan rápidamente, el futuro de nuestra industria automovilística se presenta muy complicado.
Quizá los franceses deberían dejar de fabricar coches que sólo sean atractivos para los franceses. Casi todos los fabricantes franceses parecen dar prioridad a la estética francesa por encima de todo lo demás.
Auguro una sempre più solida e inamovibile collaborazione tra Stellantis e Marelli Europe spa di Bari, insieme hanno fatto sempre bene. «Ad maiora.»
No queremos coches a pilas porque explotan y las baterías se aparcan en algún sitio demasiado caro. No queremos coches a pilas porque los franceses no tienen medios para pagarlos.
Excelentes noticias para los V6.
Cada uno debería tener el suyo.
Sólo queda actualizar el F160 de Maserati y ofrecerlo a Lancia y Citroën, dejando el L6 a los americanos.
No hay ninguna posibilidad de ofrecer el Nettuno V6 para Lancia y Citroën, ya que este motor está reservado exclusivamente a Maserati y Alfa. .
El F160 no es el motor de Alfa o Maserati, sino el antiguo V6 que se encuentra en las versiones de gasolina y diésel del Ghibli, Levante y Quattroporte.
Si hay 3 marcas que necesitan un motor así, con o sin hibridación, son Citroën, Chrysler y Lancia.
Sería interesante utilizar el nuevo V6 de Dodge, aunque haya que adaptarlo para que cumpla las normas de contaminación.
En cuanto a los vehículos eléctricos, necesitamos plataformas dedicadas a esta tecnología que sean más eficientes y estén más cerca de los clientes.
Tanto FCA como PSA eran contables sin planes reales. Ahora tenemos que hacer coches bonitos y fiables. Coches modernos, de altas prestaciones, que gusten y vendan.
Es muy complicado cuando se cambia de estrategia con cada Director General o simplemente cuando el viento cambia de dirección, sólo para volver a cambiar dentro de tres años. Es peligroso.