Stellantis confirma que Fiat y Lancia colaborarán «como en los espléndidos tiempos de Lancia»

En la presentación de su nuevo plan estratégico «FaSTLAne 2030», el nuevo director de Stellantis, Antonio Filosa, habló largo y tendido con BFM Business sobre su visión del grupo para los próximos cinco años. Entre la electrificación, las asociaciones chinas, la reorganización industrial y el futuro de las marcas mundiales, el futuro de Lancia parecía especialmente vago. Pero una reciente declaración del Consejero Delegado nos ha llamado especialmente la atención: Fiat y Lancia van a volver a trabajar juntos, «como en los mejores tiempos de Lancia».

Esta frase, pronunciada casi con naturalidad por Antonio Filosa, no es baladí. De hecho, da una idea bastante clara de la estrategia futura del Grupo para dos marcas históricas que comparten desde hace tiempo mucho más que plataformas.

Un regreso asertivo a una receta del pasado

Preguntado por el futuro de las marcas del Grupo, Antonio Filosa quiso asegurar que ninguna de ellas desaparecerá. Ni DS ni Lancia. Pero en lugar de hablar de reducciones o fusiones, el Director General habló de una nueva organización basada en sinergias inteligentes. Utilizó el ejemplo de Fiat y Lancia para explicar su visión. Según él, las dos marcas volverán a funcionar como un solo equipo, como en los años en que Lancia cosechó sus mayores éxitos comerciales.

Antonio Filosa recuerda algunos dúos emblemáticos de esta época: el Fiat Idea y el Lancia Musa, el Fiat Ulysse y el Lancia Phedra, o el Fiat Tempra y el Lancia Phedra. Lancia Dedra. Modelos técnicamente similares, pero diseñados para clientes diferentes, con identidades distintas.

«Esto significa que Fiat y Lancia trabajarán juntos como un solo equipo. Y así es exactamente como era antes, en el apogeo de Lancia. Por aquel entonces, Fiat lanzó el Fiat Idea mientras que Lancia ofrecía el Lancia Musa. Fiat lanzó el Fiat Ulysse y Lancia estaba allí con el Lancia Phedra. Fiat lanzó el Fiat Tempra y Lancia ofreció el Lancia Dedra, con muchas características en común pero una oferta distintiva dirigida a una clientela particular».»

Antonio Filosa, Director General de Stellantis

Una estrategia inspirada en el modelo DS / Citroën

Antonio Filosa cita también el ejemplo de DS y Citroën. En su opinión, DS fue históricamente la rama de gama alta de Citroën, y Stellantis quiere volver a este tipo de lógica. En este esquema, Fiat podría conservar su papel de marca popular generalista, mientras que Lancia ofrecería una interpretación más refinada, premium y emocional de los mismos fundamentos técnicos.

Para nosotros, esta afirmación es tanto más sorprendente cuanto que los últimos Lancias lanzados por Stellantis han sido percibidos principalmente como primos de Peugeot. El nuevo Lancia Ypsilon se basa en gran medida en el Peugeot 208, mientras que el futuro Lancia Gamma estará técnicamente muy cerca del Peugeot 3008. Hasta ahora, la estrategia de Stellantis ha consistido en integrar Lancia en la división «francesa» del Grupo. Sin embargo, los comentarios de Antonio Filosa parecen indicar una evolución diferente para el futuro. Al referirse explícitamente a las antiguas asociaciones Fiat/Lancia de los años 90 y 2000, el CEO de Stellantis está sugiriendo que los futuros modelos Fiat podrían servir de base para versiones más elegantes y premium bajo la etiqueta Lancia.

Al fin y al cabo, la cuestión es sobre todo de marketing. Una Lancia técnicamente próxima a una Fiat italiana sería probablemente mejor aceptada por algunos clientes que una Lancia percibida como una mera ramificación de una Peugeot. Stellantis parece haber comprendido perfectamente que, para Lancia, la imagen y la identidad cuentan casi tanto como la propia tecnología.

¿Una nueva identidad para Lancia?

Ahora queda por ver qué será realmente de Lancia en esta nueva organización. Desde hace varios años, la marca italiana intenta reconstruirse tras un largo periodo de práctica desaparición. Con el nuevo Lancia Ypsilon, al que seguirá el futuro Lancia Gamma, Stellantis quiere claramente devolver a Lancia su lugar en Europa. Ahora queda la cuestión del futuro Lancia Delta.

Y si queremos ser un poco burlones, casi podríamos extrapolar la estrategia futura del grupo: imaginemos un futuro compacto Fiat desarrollado con tecnologías procedentes de las colaboraciones chinas de Stellantis, por qué no en torno a Leapmotor, y declinado después en una versión más chic y más estatus bajo la insignia Lancia. Al fin y al cabo, Antonio Filosa acaba de explicar que ésta ya era la receta del pasado. Veremos.