Stellantis: esta fábrica solo ha producido 6.700 coches en seis meses, de una capacidad de 300.000, y China podría salvarla

El futuro de la fábrica Stellantis La planta de Cassino podría pasar a manos de China. Dado que la planta italiana funciona actualmente a una fracción de su capacidad, el grupo estaría buscando una solución industrial que permita recuperar rápidamente los volúmenes en las líneas de producción. Y entre los escenarios que se barajan figura ahora claramente el de una alianza con un fabricante chino. Una vía que podría implicar, en particular, a Leapmotor o Dongfeng, dos grupos con los que Stellantis ya mantiene estrechas relaciones.

Solo se han fabricado 6.700 coches en seis meses

La situación en Cassino se está volviendo especialmente preocupante. Según el Financial Times, en el primer semestre de 2026 solo salieron de la fábrica 6.700 coches, mientras que la planta tiene, en teoría, una capacidad anual de 300.000 vehículos. A los aproximadamente 2.200 empleados ahora solo se les pide que trabajen unos pocos días al mes. Actualmente, la fábrica produce los Alfa Romeo Giulia y Stelvio así como el Maserati Grecale. Pero estos tres modelos ya no generan el volumen suficiente para que funcione con normalidad una planta que en su día fue uno de los pilares industriales de Fiat.

Una situación que ya mencionamos hace poco: Antonio Filosa había confirmado ante el Parlamento italiano que El futuro de Cassino estaría ligado al futuro plan de Maserati, previsto para antes de que termine el año. El director ejecutivo también había revelado que Stellantis estaba colaborando con posibles socios industriales.

¿Leapmotor o Dongfeng para abastecer a Cassino?

El asunto parece ir aclarándose. Según el Financial Times, lo más lógico sería que Stellantis recurriera a un socio chino con el que el grupo ya colabora. Surgen dos nombres: Leapmotor, cuyas actividades internacionales controla Stellantis a través de su empresa conjunta, y Dongfeng, socio histórico del grupo en China.

De hecho, Stellantis ya está probando esta estrategia en otros lugares de Europa. Leapmotor tiene previsto fabricar en España, mientras que se ha invitado a Dongfeng a producir modelos en una fábrica de Stellantis en Francia. Emanuele Cappellano, responsable de las actividades europeas de Stellantis, respalda este nuevo enfoque. Según él, colaborar con los fabricantes chinos no solo permite hacer frente a su avance, sino que también supone una oportunidad para recuperar «volumen y crecimiento en Europa». Además, señala que hay que encontrar una solución para Cassino antes de que termine el año.

¿Una solución también relacionada con Maserati?

Probablemente sea el punto más interesante. El Financial Times vincula directamente la búsqueda de un socio industrial para Cassino con las reflexiones que se están llevando a cabo en torno a la reestructuración de Maserati.

Evidentemente, esto no significa que Maserati vaya a ser vendida a un fabricante chino (Maserati no está en venta). Por el contrario, Stellantis ha desmentido recientemente esta hipótesis y Antonio Filosa ha confirmado que se presentará un plan específico para la marca antes de que finalice el año 2026.

Por lo tanto, el objetivo podría ser otro: aprovechar una alianza industrial para recuperar volumen de producción en Cassino, al tiempo que se mantiene la producción de los futuros modelos de Alfa Romeo y Maserati. Queda por ver en qué forma. ¿La producción de un modelo chino en Italia, el uso compartido de una plataforma, la cooperación tecnológica o un proyecto más amplio? Todavía no hay nada confirmado. Pero con solo 6.700 coches producidos en seis meses, a Stellantis ya no le queda mucho tiempo para devolver a Cassino una actividad real.

Para obtener más información, consulta los datos detallados sobre las matriculaciones de’Alfa Romeo para el primer semestre de 2026 y Maserati para el primer semestre de 2026.