Stellantis va a lanzar un nuevo motor diésel híbrido… pero no se instalará en ningún coche

Hace tan solo unos años, la idea podía parecer casi una apuesta arriesgada. Mientras la industria automovilística europea se aceleraba hacia el 100 % eléctrico, Stellantis estaba trabajando en una solución que muchos consideraban condenada al fracaso: un motor diésel combinado con un sistema híbrido. Las últimas noticias procedentes de Italia confirman ahora que este proyecto existe de verdad. Pero con una gran sorpresa: al parecer, finalmente no estaría destinado a los turismos.

Al parecer, ha sido la fábrica italiana de Pratola Serra la que ha obtenido la exclusividad de su producción para Stellantis. Según varios sindicatos italianos informados por la dirección de la planta, la fabricación debería comenzar en 2029.

Un motor diésel Multijet 2.2 híbrido de 48 V

Ya en febrero de 2025 mencionábamos la posibilidad de que Stellantis vuelve al diésel híbrido. En febrero de 2026, nuevas informaciones incluso apuntaban a un motor diésel Multijet electrificado que podría equipar varios coches del grupo. Los últimos anuncios permiten ahora tener una idea mucho más clara. Según el sindicato Fismic, se tratará efectivamente de un motor diésel 2.2 Multijet con un sistema híbrido MHEV que funciona a 48 voltios.

El motor se fabricará en Pratola Serra, una planta que ya produce el 2.2 Multijet, destinado sobre todo a los vehículos comerciales de Stellantis. Esta nueva evolución debería permitir mejorar su eficiencia y reducir sus emisiones, al tiempo que se conservan las cualidades del diésel para los vehículos que recorren muchos kilómetros. Pero, al contrario de lo que podían sugerir las primeras informaciones en su momento, no está previsto que este nuevo motor se instale bajo el capó de un Alfa Romeo, un Peugeot o un Fiat.

Motorización exclusiva para vehículos comerciales

Probablemente sea esta la principal novedad de este anuncio. Según la información facilitada a los representantes sindicales, el nuevo motor diésel mild hybrid se destinará a los vehículos comerciales fabricados en las plantas de Stellantis de Atessa, en Italia, y de Gliwice, en Polonia.

El sindicato FIOM-CGIL se refiere, más concretamente, a su uso en la Fiat Ducato y en los vehículos de la misma gama. De este modo, Stellantis dispondría de una nueva alternativa entre sus vehículos comerciales eléctricos 100 % y las versiones diésel tradicionales. La elección no es nada baladí. Para los profesionales que recorren largas distancias, transportan cargas pesadas o no pueden detener su vehículo con regularidad para recargarlo, el diésel sigue ofreciendo argumentos de peso. La hibridación de 48 V podría permitir a Stellantis reducir el consumo y las emisiones sin alterar estos usos… pero también’evitar una multa astronómica.

Pratola Serra consigue un motor estratégico

El anuncio supone, sobre todo, una excelente noticia para la fábrica italiana. Tras años de incertidumbre y de desempleo parcial, Pratola Serra consigue una perspectiva industrial que podría extenderse a lo largo de la próxima década. La planta industrial tendría una capacidad de unos 600 000 motores al año. Por ello, los sindicatos esperan que el nuevo 2.2 Multijet híbrido permita, de forma progresiva, aumentar la ocupación de las líneas de producción. No obstante, persisten las dudas en cuanto a las inversiones, los volúmenes y las consecuencias concretas sobre el empleo.

Stellantis no va a abandonar el diésel. Al contrario, el grupo está preparando una nueva evolución tecnológica para 2029 y, al menos, hasta 2040, según algunos medios locales. Pero esta vez serán los profesionales quienes se beneficien de ello.