Maserati cae un 37%, pero la marca afirma que eso es exactamente lo que quería

Desde hace años, Maserati Se centró en el volumen de ventas. El objetivo de 50 000 coches al año parecía alcanzable cuando los modelos Ghibli, Quattroporte y Levante constituían el núcleo de la gama. Pero luego la marca atravesó un periodo complicado: modelos obsoletos que no se renovaron a tiempo, una apuesta por el 100 % eléctrico que no tuvo el éxito esperado y unas ventas en caída libre. En 2026, el Tridente se encuentra inmerso en un profundo cambio de estrategia. Sin embargo, las cifras exclusivas de Italpassion correspondientes al primer semestre muestran que la transición aún está lejos de haber concluido.

Una marca que ahora apuesta por la exclusividad

El nuevo Maserati ya no tiene como objetivo recuperar sus antiguos volúmenes de venta. La prioridad ahora es la rentabilidad, la personalización y la exclusividad. Los directivos quieren producir más bajo pedido y ofrecer vehículos cada vez más adaptados a las expectativas de cada cliente.

“Para que Maserati sea rentable, basta con fabricar entre 15 000 y 20 000 coches al año. No necesitamos grandes volúmenes. No debemos convertirnos en una marca generalista, sino centrarnos en el cliente y en la calidad. Un cliente enfadado es un cliente perdido. […] Nuestros clientes no perdonan los errores, pero este equipo sabe cómo llevar a Maserati a los niveles de rentabilidad esperados”.”

Declaración de Jean-Philippe Imparato, antiguo director general de Maserati

Esta nueva orientación ya viene acompañada de varios cambios. Toda la gama está adoptando progresivamente un estilo más agresivo inspirado en la espectacular MCXtrema. La competición sigue siendo un elemento central de la imagen de la marca con el GT2, mientras que un nuevo GT4 derivado del GranTurismo también está en preparación. Los modelos GranTurismo, GranCabrio y MCPura incorporan tubos de escape de titanio para recuperar un sonido más expresivo, mientras que el motor V6 Nettuno sigue ampliando su presencia en la gama, especialmente en el Grecale, con versiones que ahora van de 390 a 550 ch.

El futuro también pasará por una importante evolución del Grecale, prevista para 2027, con nuevas motorizaciones híbridas. Más adelante, Maserati está preparando el regreso de un gran SUV de lujo que sustituirá al Levante, así como de un nuevo Quattroporte. Sin embargo, estos dos modelos dependerán de una colaboración industrial que actualmente se encuentran en fase de negociación, lo que retrasa su llegada probable hasta 2029 o 2030.

Estados Unidos sigue siendo el número uno… pero se está hundiendo

A la espera de estas novedades, las matriculaciones siguen disminuyendo. En los principales mercados analizados por Italpassion, Maserati solo ha registrado 2 737 matriculaciones entre enero y junio de 2026, frente a las 4 366 del año anterior, lo que supone un descenso del 37 %.

Estados Unidos sigue siendo el principal mercado mundial de la marca, con 876 matriculaciones, pero también registra una fuerte caída de 46 % con respecto al primer semestre de 2025.

Italia le sigue ahora muy de cerca con 623 matriculaciones, lo que supone un descenso del 39 %. Una cifra simbólica que ilustra también el desinterés por las versiones eléctricas: las estadísticas italianas ya ni siquiera distinguen las matriculaciones de los modelos Folgore, dado que sus volúmenes se han vuelto tan marginales.

Japón confirma su condición de mercado fiel con 309 matriculaciones, a pesar de un descenso del 27 %, mientras que Alemania registra un retroceso del 28 %, con 243 unidades.

Algunos mercados se mantienen firmes

Sin embargo, no todo es negativo. El Reino Unido constituye una excepción, con 255 matriculaciones, lo que supone un aumento de 49 %, superando incluso a Alemania en el semestre. Suiza también registra un aumento de 20 %, con 109 vehículos, mientras que Luxemburgo crece un 24 %, aunque los volúmenes siguen siendo muy modestos.

Por el contrario, España (-33 %), Australia (-33 %), Francia (-31 %), Turquía (-48 %) o incluso los Países Bajos (-60 %) siguen registrando descensos.

Sin embargo, el mes de junio de 2026 resultó ser algo más alentador en varios mercados, lo que dejó entrever una ligera desaceleración de la caída.

Encontrar por fin un mínimo

En definitiva, estos resultados no son tan sorprendentes si se tienen en cuenta la estrategia actual de Maserati. La marca parece haber aceptado que los años en los que se vendían 50 000 coches ya son cosa del pasado. El objetivo ahora es reconstruir progresivamente una imagen más exclusiva y deseable, aunque ello suponga situarse en torno a las 5 000 matriculaciones a lo largo de todo el año 2026.

Por lo tanto, el verdadero reto del segundo semestre no será recuperar un fuerte crecimiento, sino simplemente comprobar si Maserati ha logrado por fin frenar una tendencia a la baja que se prolonga desde hace varios años. Alcanzar un punto mínimo y, a continuación, alcanzar la estabilidad, ya sería una primera victoria antes de la llegada de la próxima generación de modelos.

País	Enero – junio de 2026	Evolución
Estados Unidos	876	-52%
Italia	623	-39%
Japón	309	-27%
Alemania	243	-28%
Reino Unido	255	49%
Suiza	109	20%
Australia	101	-33%
Turquía	62	-48%
España	94	-33%
Luxemburgo	21	24%
Francia	33	-31%
Austria	5	-17%
Países Bajos	6	-60%
	2737	-37%