Desde hace varias semanas, en los medios de comunicación internacionales se rumorea insistentemente que el gigante chino BYD está interesado en comprar Maserati. Relanzada a principios de junio por varias publicaciones europeas, esta hipótesis sigue alimentando las especulaciones sobre el futuro de la marca del Tridente, cuyas dificultades comerciales son ya bien conocidas. Sin embargo, el mensaje de Stellantis hoy es inequívoco: Maserati no está en venta.
Una declaración de BYD para volver a la carga
El origen de esta nueva oleada de especulaciones se remonta a unas declaraciones de Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD. Preguntada a mediados de mayo sobre las ambiciones europeas del fabricante chino, calificó a Maserati de marca «muy interesante», al tiempo que precisaba que no se había dado ningún paso concreto. Eso fue todo lo que hizo falta para que resurgieran las hipótesis de adquisición. Varios medios de comunicación se apresuraron a imaginar lo que Maserati podría representar para BYD: una marca europea de lujo con un siglo de prestigio, una red ya establecida en los principales mercados occidentales y una herramienta industrial que permitiría al grupo chino reforzar su presencia en Europa.
El 4 de junio, uno de los principales medios de comunicación holandeses dedicó un artículo entero a esta hipótesis, explicando por qué una adquisición de Maserati podría tener sentido para BYD, en particular para acelerar su ascenso en el mercado y reforzar su imagen fuera de China.
Stellantis: «Maserati no está en venta»
Ante esta nueva especulación, nos dirigimos directamente a un alto directivo de Stellantis para saber si había algo de cierto en los rumores. La respuesta fue inmediata y muy clara:
«Absolutamente. La única noticia real es lo que ha dicho nuestro Consejero Delegado, Antonio Filosa. Maserati no está en venta, sino todo lo contrario: hay una estrategia dedicada. Y un día del inversor dedicado».»
En otras palabras, para Stellantis no hay actualmente planes de vender Maserati. Al contrario, el grupo afirma estar trabajando en una estrategia específica para la marca e incluso tiene previsto celebrar un Día del Inversor dedicado íntegramente a Maserati antes de finales de 2026. Nuestro entrevistado también añadió que este rumor se basa en información que ya es antigua:
«Esta noticia es de hace dos semanas. Lea la declaración de Antonio Filosa. Día del inversor para Maserati previsto para diciembre».»
Y concluye con una pizca de fastidio:
«Los periodistas son libres de decir lo que quieran... los hechos hablarán por sí mismos, y la credibilidad estará del lado de quienes hayan dicho la verdad».»
Antonio Filosa ya ha trazado la hoja de ruta
Este desmentido concuerda perfectamente con la reciente comunicación del nuevo CEO de Stellantis, Antonio Filosa. En el Día del Inversor celebrado el 21 de mayo, no dejó de mencionar a Maserati a pesar de la difícil coyuntura económica. Sobre todo, confirmó la llegada de dos nuevos grandes modelos: el futuro Quattroporte y el futuro Levante.
Este anuncio no era en absoluto insignificante. Durante varios años habían circulado rumores de cancelaciones o aplazamientos en torno a estos proyectos. Al confirmar oficialmente su desarrollo, Antonio Filosa ya estaba enviando una señal clara: Stellantis sigue invirtiendo en Maserati. La organización de un Día del Inversor dedicado específicamente a la marca es un segundo indicio de que esto es así.
¿Por qué sigue circulando este rumor?
Si el escenario BYD-Maserati sigue circulando es porque se basa en una realidad difícil de ignorar: Maserati atraviesa uno de los periodos más complicados de su historia reciente. Tras apenas 7.800 ventas mundiales en 2025, cifras para el primer trimestre de 2026 registró una nueva caída de 41 % en los principales mercados supervisados por Italpassion. Estados Unidos, durante mucho tiempo motor de la marca, ha sufrido una fuerte caída. Le siguieron Italia, Alemania y Japón.
A este ritmo, Maserati podría terminar el año con entre 5.000 y 6.000 vehículos, un nivel comparable al de principios de la década de 2010. Naturalmente, esta situación alimenta las especulaciones sobre su futuro. Para algunos observadores, un fabricante chino con importantes recursos financieros podría verse tentado a comprar una marca tan prestigiosa para acelerar su credibilidad en el mercado del lujo.
Una marca en dificultades, pero aún en el centro de los planes de Stellantis
Al final, la verdadera cuestión está en otra parte. La cuestión ya no es si Maserati está en crisis. Las cifras hablan por sí solas. La verdadera cuestión se refiere a la estrategia que Stellantis quiere poner en marcha para relanzar el Tridente a largo plazo.
Desde hace varios meses, las señales enviadas por el nuevo equipo directivo apuntan en la dirección de una profunda revisión. Jean-Philippe Imparato supervisa ahora la recuperación de la marca, mientras que Santo Ficili repite regularmente que Maserati todavía tiene un potencial considerable.
El abandono del enfoque exclusivamente eléctrico, las reflexiones sobre las futuras cadenas cinemáticas y la confirmación de nuevos modelos demuestran que el grupo busca ante todo reconstruir una visión coherente para Maserati. Esto es precisamente lo que el Día del Inversor anunciado para antes de fin de año debería contribuir a aclarar.
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