Stellantis: deze fabriek heeft in zes maanden tijd slechts 6.700 auto’s geproduceerd, terwijl de capaciteit 300.000 bedraagt, en China zou haar wel eens kunnen redden

De toekomst van de fabriek Stellantis van Cassino zou wel eens via China kunnen lopen. Aangezien de Italiaanse vestiging momenteel op een fractie van haar capaciteit draait, zou de groep op zoek zijn naar een industriële oplossing waarmee de productievolumes snel weer op peil kunnen worden gebracht. En onder de overwogen scenario’s bevindt zich nu duidelijk ook dat van een samenwerking met een Chinese autofabrikant. Een mogelijkheid die met name betrekking zou kunnen hebben op Leapmotor of Dongfeng, twee concerns waarmee Stellantis al nauwe banden onderhoudt.

Slechts 6.700 auto’s geproduceerd in zes maanden

De situatie in Cassino begint bijzonder zorgwekkend te worden. Volgens de Financial Times, in de eerste helft van 2026 zijn er slechts 6.700 auto’s uit de fabriek gerold, terwijl de vestiging in theorie een jaarlijkse capaciteit van 300.000 voertuigen heeft. De ongeveer 2.200 werknemers hoeven nu nog maar een paar dagen per maand te werken. De fabriek produceert momenteel de Alfa Romeo Giulia en Stelvio en ook de Maserati grijs. Maar deze drie modellen genereren niet langer voldoende omzet om een vestiging die ooit een van de industriële pijlers van Fiat was, normaal te laten functioneren.

Een situatie waar we onlangs al op ingingen: Antonio Filosa had voor het Italiaanse parlement bevestigd dat De toekomst van Cassino zou verband houden met het toekomstige plan van Maserati, die naar verwachting voor het einde van het jaar zal plaatsvinden. De CEO had ook onthuld dat Stellantis samenwerkt met potentiële industriële partners.

Leapmotor of Dongfeng om Cassino te vullen?

De zaak lijkt nu duidelijker te worden. Nog steeds volgens de Financial Times, zou het meest voor de hand liggende scenario zijn dat Stellantis zich wendt tot een Chinese partner waarmee de groep al samenwerkt. Er komen twee namen naar voren: Leapmotor, waarvan Stellantis de internationale activiteiten via hun joint venture beheert, en Dongfeng, de historische partner van de groep in China.

Stellantis past deze strategie overigens al elders in Europa toe. Leapmotor gaat in Spanje produceren, terwijl Dongfeng is uitgenodigd om modellen te produceren in een Stellantis-fabriek in Frankrijk. Emanuele Cappellano, hoofd van de Europese activiteiten van Stellantis, staat achter deze nieuwe aanpak. Volgens hem maakt de samenwerking met Chinese autofabrikanten het niet alleen mogelijk om hun opmars tegen te gaan, maar biedt het ook een kans om «volume en groei in Europa» terug te winnen. Hij geeft bovendien aan dat er voor het einde van het jaar een oplossing voor Cassino moet worden gevonden.

Een oplossing die ook met Maserati te maken heeft?

Dat is waarschijnlijk het interessantste punt. De Financial Times brengt de zoektocht naar een industriële partner voor Cassino rechtstreeks in verband met de overwegingen rond het herstel van Maserati.

Dat betekent natuurlijk niet dat Maserati aan een Chinese autofabrikant zou worden verkocht (Maserati staat niet te koop). Stellantis heeft deze veronderstelling daarentegen onlangs ontkend en Antonio Filosa heeft bevestigd dat er vóór eind 2026 een specifiek plan voor het merk zal worden gepresenteerd.

De uitdaging zou dus wel eens anders kunnen liggen: een industrieel partnerschap aangaan om de productievolumes naar Cassino terug te halen en tegelijkertijd de productie van de toekomstige Alfa Romeo’s en Maserati’s in stand te houden. De vraag is alleen nog in welke vorm. De productie van een Chinees model in Italië, het delen van een platform, technologische samenwerking of een breder project: er is nog niets bevestigd. Maar met slechts 6.700 geproduceerde auto’s in zes maanden heeft Stellantis nu niet veel tijd meer om de activiteiten in Cassino weer echt op gang te brengen.

Voor meer informatie kunt u de gedetailleerde cijfers over de registraties van’Alfa Romeo voor het eerste halfjaar van 2026 en Maserati voor het eerste halfjaar van 2026.