Stellantis comercializa el mismo modelo tanto en versión eléctrica como de gasolina: -89 % para la primera y +330 % para la segunda

Sé lo que algunos nos van a decir otra vez: ¿qué pinta otro Dodge en Italpassion? Sin embargo, ya hemos hablado varias veces de este nuevo Charger. Y con razón: técnicamente, representa bastante bien lo que…’podría haberse convertido en el futuro Alfa Romeo Giulia si su proyecto no se hubiera cancelado.

El Dodge Charger se basa en la plataforma STLA Large y se lanzó inicialmente en su versión eléctrica 100 %, con una potencia de hasta 670 ch. Stellantis Posteriormente, completó la gama con una versión de motor de combustión equipada con el nuevo motor de seis cilindros en línea GME de 3,0 litros, disponible en 420 ch y 550 ch, y que pronto alcanzará los 600 ch con el Super Bee. Un motor que pertenece a la misma gran familia GME que el de cuatro cilindros utilizado por los actuales Alfa Romeo Giulia y Stelvio.

En resumen, en una realidad alternativa, quizá tengáis ante vosotros una parte de lo que podría haber sido el próximo Giulia. Y precisamente por eso las últimas cifras de ventas en Estados Unidos resultan especialmente interesantes.

En Estados Unidos, la gasolina se toma la revancha

Y es que la trayectoria estadounidense parece hoy casi opuesta a la observada en Europa. En el Viejo Continente, los fabricantes están acelerando la transición hacia los vehículos eléctricos, una tendencia que se ve reforzada por las restricciones normativas y, más recientemente, por el aumento del precio de los combustibles. En Estados Unidos, las preferencias de los clientes cuentan una historia totalmente diferente.

Las últimas cifras publicadas por Stellantis USA correspondientes a los tres primeros trimestres de 2026 son, en este sentido, espectaculares. El Dodge Charger eléctrico había registrado 7 075 ventas en el mismo periodo de 2025. En 2026, solo suma 767, lo que supone una caída del 89 %. En el caso del Dodge Charger de gasolina, ocurre exactamente lo contrario. Sus ventas pasan de 1.868 a 8.029 unidades, lo que supone un aumento del 330 %. Y la tendencia es aún más impresionante si nos fijamos únicamente en el tercer trimestre: se vendieron 3.446 Charger de combustión frente a solo 238 un año antes, lo que supone un aumento de 1.348 unidades. Al mismo tiempo, la versión eléctrica retrocede de 2 776 a solo 233 unidades, lo que supone un descenso de 92 %.

Un mismo coche, dos motorizaciones y dos destinos

Evidentemente, estas cifras deben ponerse en contexto. Los calendarios de comercialización de las distintas versiones no son idénticos y comparar su evolución de un año a otro no basta por sí solo para sacar una conclusión definitiva sobre el futuro de los vehículos eléctricos. Pero la tendencia es difícil de ignorar. Dentro de una misma familia de modelos y una misma plataforma STLA Large, los clientes estadounidenses están dejando de lado actualmente la versión eléctrica, mientras que la nueva motorización de gasolina experimenta una dinámica exactamente opuesta.

Los precios de los combustibles, la fiscalidad, los precios de venta, las infraestructuras, la normativa, los hábitos e incluso las consideraciones políticas: son muchos los factores que pueden explicar por qué el sector del automóvil toma hoy en día rumbos tan diferentes según el continente. Y para Stellantis, esto pone de manifiesto, sobre todo, la importancia de contar con una plataforma capaz de adaptarse a las realidades de cada mercado.

Mientras tanto, Alfa Romeo pierde terreno en Estados Unidos

Es también aquí donde estas cifras cobran interés para las marcas italianas. Y es que, mientras que el Dodge Charger de gasolina registra un aumento de 330 %, los tres modelos de Alfa Romeo vendidos en Estados Unidos sufren todos ellos un fuerte descenso. En los nueve primeros meses de 2026, las ventas del Giulia pasan de 1 168 a 670 unidades, lo que supone un descenso del 43 %. El Stelvio retrocede de 1 501 a 953 unidades (-37 %). Aún más preocupante es que el Tonale se desploma de 2 109 a solo 693 unidades (-67 %). En total, Alfa Romeo solo ha vendido 2 316 coches desde principios de año, frente a los 4 778 del mismo periodo de 2025: un descenso del 52 %. Sin duda, esto no es ninguna novedad para la fábrica italiana de Termoli.

Irónicamente, Dodge vende ahora más del triple de Dodge Charger de gasolina que Alfa Romeo vende de coches, de todos los modelos, en Estados Unidos. Cabe preguntarse si, en el futuro, no sería más acertado exponer algunos modelos de Alfa Romeo en los concesionarios de Dodge que buscar sinergias comerciales con Maserati…

El Dodge Hornet tampoco ayuda a salvar la situación

Por último, queda un modelo especialmente interesante de analizar: el Dodge Hornet. Prácticamente gemelo del Alfa Romeo Tonale, se fabrica junto a este en Pomigliano d’Arco, en Italia. Una vez más, el resultado es contundente. En los primeros nueve meses del año, sus ventas han pasado de 8.486 a solo 802 unidades, lo que supone un descenso del 91,1 %. Sin duda, los aranceles estadounidenses aplicados a los vehículos importados no han ayudado. Pero quizá los clientes estadounidenses también se hayan dado cuenta de que no basta con convertir un Alfa Romeo en un Dodge cambiando el emblema y algunos elementos de la carrocería. Una estrategia de «rebadging» que, por cierto, recuerda a algunos ejemplos en Europa…

Tres empresas de Stellantis cada vez más diferentes

Estos resultados ponen de manifiesto, en definitiva, uno de los grandes retos del grupo. Stellantis parece estructurarse cada vez más en torno a tres grandes polos: Norteamérica, Europa y Latinoamérica. Tres regiones en las que la normativa, los precios de la energía y, sobre todo, las expectativas de los clientes son muy diferentes. El Dodge Charger ofrece hoy una demostración espectacular de ello.