En Mirafiori, pasan las semanas y se acumulan las paradas de producción. Tras cuatro semanas de cierre en agosto y 8 días de interrupción en septiembre, la histórica fábrica de Fiat en Turín podría enfrentarse ahora a cuatro nuevas semanas de desempleo parcial de aquí a finales de año. Ya se han anunciado oficialmente dos para octubre, pero según nuevas informaciones de Milán Finanza, y parece que hay otras dos previstas para noviembre y diciembre. Una situación cada vez más difícil de entender, sobre todo cuando Stellantis sigue haciendo hincapié en la duplicación de la producción de Mirafiori en 2026.
¿Tras agosto y septiembre, otras cuatro semanas de parón?
La agenda empieza a estar especialmente apretada. En agosto, los trabajadores de Mirafiori ya habían sufrido cuatro semanas de cierre estival, frente a las dos previstas inicialmente. Apenas habían vuelto, cuando se sucedieron una tras otra las interrupciones: tres días a principios de septiembre, y luego seis, siete y, por último, ocho jornadas sin producción durante todo el mes. Y octubre no parece que vaya a ser mejor. El 22 de septiembre, Stellantis anunció oficialmente que recurriría al desempleo parcial del 19 al 30 de octubre en la línea de producción del Fiat 500 híbrido y eléctrico, es decir, dos semanas más.
Sin embargo, según la información publicada a finales de septiembre por Milán Finanza, según fuentes cercanas a la producción, Stellantis también habría añadido una semana de parón de la fábrica a finales de noviembre y otra a principios de diciembre. Estos dos nuevos periodos, cuyas fechas aún podrían variar, no han sido confirmados oficialmente por el fabricante. Si este calendario se materializa, Mirafiori habrá sufrido un mes de cierre en agosto, más de una semana de interrupción en septiembre y otras cuatro semanas de desempleo parcial entre octubre y diciembre. Resulta difícil imaginar un escenario así cuando precisamente el Fiat 500 híbrido debía permitir relanzar la fábrica de forma sostenible.
Un momento los motores, otro el mercado europeo
Desde principios de septiembre, las explicaciones de Stellantis han cambiado ligeramente. Las primeras paradas se justificaron por una escasez de componentes para motores, relacionada sobre todo con la capacidad de la fábrica de Teksid en Carmagnola. El fabricante explicaba entonces que la demanda de coches híbridos superaba la capacidad de producción de algunos proveedores.
Más recientemente, para explicar el desempleo parcial de octubre, Stellantis también ha mencionado problemas de producción, la debilidad del mercado europeo, la competencia de los fabricantes no europeos y el coste de la energía en Italia. Al mismo tiempo, Emanuele Cappellano, director de Stellantis Europa, ha destacado que se prevé que la producción de Mirafiori se duplique en 2026. El fabricante incluso afirma haber fabricado más coches en el primer semestre de 2026 que en todo el año 2025.
Pero, como explicábamos en nuestros artículos anteriores, todo depende del punto de comparación. Las previsiones iniciales rondaban entre 100 000 y 120 000 Fiat 500 al año. Poco a poco, las previsiones se han ido reduciendo a 90 000, luego a 80 000 y ahora a unas 60 000 unidades. Con todas estas nuevas interrupciones, ¿podemos estar seguros de que Mirafiori alcanzará siquiera esta última cifra?
¿Será el precio del Fiat 500 el verdadero problema?
Desde hace varias semanas, los sindicatos dudan de que las dificultades de suministro sean la única causa de esta sucesión de paradas. La cuestión de los pedidos vuelve ahora a ocupar un primer plano, sobre todo en lo que respecta al Fiat 500 híbrido, que se supone que debe recuperar el volumen de producción de la fábrica tras las escasas ventas de la versión eléctrica.
En Italpassion, también nos preguntamos cuál es el posicionamiento comercial del Fiat 500. ¿Se puede esperar realmente alcanzar un volumen de ventas importante con un utilitario del segmento A, de unos 3,60 metros de longitud, que se ofrece por unos 20 000 € con una motorización híbrida de solo 65 ch? ¿Y qué decir de la versión eléctrica, cuyos precios pueden rondar los 30 000 €, con una autonomía que sigue siendo limitada en comparación con algunos de sus competidores?
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— Car Industry Analysis (@lovecarindustry) 23 de septiembre de 2026
En nuestra opinión, estos precios suponen un auténtico freno comercial. El Fiat 500 conserva, evidentemente, su encanto y su imagen, pero ¿es eso suficiente para convencer a un número suficiente de compradores? Una vez más, las decisiones de marketing y el posicionamiento de precios de Fiat plantean interrogantes. Un Fiat 500 híbrido fabricado en Italia podría tener el mismo precio de venta que el Fiat Grizzly producido en Marruecos. Por otra parte, próximamente analizaremos en Italpassion las cifras de ventas de los tres primeros trimestres de 2026. Estas nos permitirán hacernos una idea más clara de la demanda real de los Fiat 500 híbridos y eléctricos.
Se han contratado más de 400 empleados, ¿y ahora qué?
Detrás de estos cierres hay, sobre todo, una preocupación por las personas. Se había contratado a más de 400 trabajadores temporales para apoyar la puesta en marcha del segundo turno de producción. Hoy, la Fim-Cisl exige garantías sobre su futuro, mientras que la Fiom sigue reclamando la asignación de un segundo modelo a Mirafiori.
El 25 de septiembre, seis organizaciones sindicales también solicitaron una reunión con la dirección de Stellantis para debatir sobre los volúmenes de producción, las perspectivas industriales y el empleo en las fábricas italianas. Según Milán Finanza, a fecha de 30 de septiembre esta solicitud seguía sin respuesta. Para los trabajadores, el riesgo ahora es que se prolongue el desempleo parcial y que, posteriormente, no se renueven algunos contratos. Por el momento no se ha anunciado ningún plan de despidos, pero la inquietud es evidente.
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