Mientras que Maserati cuenta con su MCXtrema y su motor V6 de 3,0 litros con una potencia de 740 CV, que Ferrari acaba de presentar su 296 GT3 Modificata con un motor V6 de 3,0 litros y 730 CV, Stellantis sigue demostrando el potencial de su nuevo motor de seis cilindros. Pero, una vez más, esto ocurre al otro lado del Atlántico.
Ya hemos hablado largo y tendido del nuevo Dodge Charger. Y con razón: desde el punto de vista técnico, este modelo estadounidense es uno de los coches más interesantes del grupo Stellantis. Se basa en la plataforma STLA Large e estrena el nuevo motor de seis cilindros en línea GME T6, conocido comercialmente como SIXPACK en Dodge. En el Dodge Charger de serie, este motor se ofrece, entre otras cosas, con 550 CV en su versión Alto rendimiento. Pero ahora hay dos prototipos que demuestran hasta dónde puede llegar esta plataforma mecánica: 750 CV, tracción trasera y… ¡cambio manual!
Dos Dodge Charger de 750 CV con cambio manual
Se trata de los Dodge Charger BOOST y Dodge Charger RPM, dos coches diseñados por Dodge para el drift, Hemmings y Suppy’s Garage. En un principio, se trata de Dodge Charger nuevos equipados con el motor de seis cilindros biturbo de 3,0 litros y 550 CV. Pero prácticamente todo lo demás se ha rediseñado para convertirlos en máquinas de drift.
La potencia alcanza así los 750 ch, con dos soluciones diferentes: la versión BOOST prescinde de los dos turbos originales en favor de un turbo de gran tamaño, mientras que la versión RPM conserva una arquitectura biturbo profundamente modificada. Y lo que es aún más interesante: la tracción integral y la caja de cambios automática de los Charger de serie han desaparecido. Los ingenieros han creado campanas de embrague específicas, han modificado la transmisión y han transformado los coches en vehículos de tracción trasera pura con… una caja de cambios manual. Tres pedales y una palanca de cambios: una combinación que se ha vuelto casi exótica en un coche moderno de esta potencia.
Estos dos Charger, presentados inicialmente en Roadkill Nights, vuelven a ser noticia precisamente porque participan en el GRIDLIFE Festival de Laguna Seca del 18 al 20 de septiembre de 2026.
Un motor de seis cilindros de Stellantis que hace alarde de su potencia
Evidentemente, no se trata de un futuro Dodge Charger de serie de 750 CV con caja de cambios manual. Estos dos coches son prototipos muy modificados. Pero su existencia pone de manifiesto algo interesante.
Stellantis cuenta ahora en su catálogo de componentes con una plataforma STLA Large diseñada para soportar altas potencias y con un reciente motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros biturbo capaz de alcanzar los 750 CV en esta configuración, sin ningún tipo de hibridación. Y este motor, al fin y al cabo, no es del todo ajeno al universo automovilístico italiano. El cuatro cilindros GME pertenece a la misma gran familia mecánica y lleva años equipando los Alfa Romeo Giulia y Stelvio, sin que ello parezca suponer ningún problema para los aficionados a Alfa Romeo.
La comparación resulta inevitablemente tentadora. Ferrari obtiene 730 CVde su V6 de 3,0 litros en el 296 GT3 Modificata, mientras que el V6 Nettuno de 3,0 litros del Maserati MCXtrema desarrolla 740 CV. Con 750 CV, el seis cilindros en línea de Stellantis se sitúa, al menos en potencia pura, en valores comparables. Incluso se acerca a los 800 ch que entrega el V8 biturbo del Lamborghini Temerario antes de que intervenga su sistema eléctrico.
Por supuesto, limitarse a comparar potencias no basta para comparar motores ni coches con filosofías radicalmente diferentes. Pero la cifra permite medir el potencial alcanzado por esta mecánica desarrollada por Stellantis en Norteamérica. Y eso nos lleva inevitablemente a fijarnos en lo que ocurre a este lado del Atlántico.
¿Y por qué no en Alfa Romeo?
Y es que, por el momento, las demostraciones tecnológicas más espectaculares de Stellantis parecen proceder sobre todo de su filial estadounidense. La plataforma STLA Large, el motor de seis cilindros, la tracción trasera y, ahora, la caja de cambios manual: Dodge demuestra de forma concreta lo que se puede hacer con las nuevas tecnologías del grupo.
En Europa, la situación es muy diferente. Los próximos Alfa Romeo Giulia (2026) y Stelvio (2025), que en un momento dado iban a beneficiarse de STLA Grande LP3, únicamente en la versión eléctrica 100 %, han estado desde se han cancelado. Sin embargo, sobre el papel, en nuestra opinión, Alfa Romeo sería probablemente la marca europea de Stellantis para la que esa combinación resultaría más natural: seis cilindros, tracción trasera, gran potencia y caja de cambios manual.
Ahí está, pues, la paradoja: Stellantis cuenta ahora, en algún lugar de su gigantesco catálogo de componentes, con un motor de seis cilindros moderno capaz de alcanzar los 750 CV, una plataforma reciente adaptada a la tracción trasera y una demostración concreta de que se puede combinar una caja de cambios manual con todo ello.
Y mientras la filial estadounidense de Stellantis sigue desarrollando y, sobre todo, mostrando sus propias soluciones técnicas, resulta difícil encontrar un equivalente en Europa. Entre las novedades esperadas destaca, en particular, la futura plataforma STLA One, mientras que una parte cada vez mayor de los anuncios tecnológicos europeos del grupo pasa por colaboraciones o proyectos conjuntos con actores chinos como Dongfeng, Leapmotor, CATL e incluso Huawei en el caso de Maserati.
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Y dejamos que Alfa Romeo y Maserati se hundan…
Estos coches de drift no están homologados en absoluto para circular por carretera y es probable que la versión de 750 ch del Hurricane no superara ninguna prueba de emisiones. ¡Te estás haciendo ilusiones!
Se dice claramente: «Evidentemente, no se trata de un futuro Dodge Charger de serie de 750 ch con caja de cambios manual. Estos dos coches son prototipos muy modificados».»
El objetivo de este artículo es demostrar que, al otro lado del Atlántico, en Stellantis sigue existiendo la voluntad de ofrecer un poco de «placer de conducción», gracias a nuevas tecnologías (plataformas y motores).
No obstante, el artículo deja las cosas bastante en el aire y, si seguimos por ese camino, Peugeot ha conseguido sacar 875 ch de un viejo V6 de 3,2 L en el 208 Pikes Peak.
Siento no poder hacer más con la información de la que dispongo xD
¡Bueno, para Europa bastará con un sencillo motor de 3 cilindros de 100 cv!
¡¡¡Realmente cabe preguntarse si Stellantis quiere de verdad reflotar Alfa Romeo!!!
Así es la legislación europea. En Europa tendremos pequeños motores híbridos poco contaminantes y coches 100 % eléctricos. Así son las cosas. Ahora bien, ¿es esto compatible con el ADN de algunas marcas de automóviles? No estoy tan seguro… Basta con fijarse en Alpine con el A390, cuyas ventas no terminas de despegar…
¿Qué sentido tiene un Alfa Romeo con un motor PureTech de tres cilindros, o cualquier otro motor de Peugeot? El diseño no está mal, pero con un interior que toma prestados elementos de Peugeot, eso es simplemente imposible. El Junior se vende bastante bien, y menos mal, pero el ADN de Alfa Romeo ya no existe con el Junior Ibrida.
Gracias a la hibridación, es posible contar con motores V6 que emiten poco CO₂, como demuestra el Ferrari 296 GTB. Es poco probable que el motor de 6 cilindros del Dodge Charger llegue a Europa.
Habría que equiparlo con un buen HEV a este motor de 6 cilindros… Stellantis no parece decantarse por la solución del PHEV, ni en Europa ni en EE. UU.
Diseñar un PHEV con este motor de seis cilindros sería posible gracias a las economías de escala con modelos estadounidenses, como la gama RAM o JEEP, y con las marcas europeas. Este tipo de «clonación», tan apreciada por Stellantis, tendría aquí sentido.
Sí, pero, a priori, la tecnología PHEV está en desuso en Stellantis, ya que los modelos con esta motorización se están retirando poco a poco. Hay que estar atentos al HEV, cuyo motor 1,6 L EP6 se estrena en Estados Unidos con este sistema híbrido.
«¿»No está mal» el diseño del Junior? Jeje…
Sí, eso es discutible. Digamos que en la versión Veloce no queda tan mal.
Los coches eléctricos, sí, de eso no tengo ninguna duda.
¿En serio? ¡El problema del Alpine 390 es que, ante todo, es un Renault! Gastarse 75 000 euros en un Renault… bueno, la verdad es que no resulta muy tentador. Al igual que el DS8 o incluso un Alfa, en definitiva.
El Alpine A390 GTS debería costar 70.000 euros o menos. El precio actual de 80.000 euros está muy por encima del de competidores como Polestar, BMW o Audi. Y Alpine no es Porsche. Por lo tanto, Alpine debe aumentar la potencia, la autonomía y, sobre todo, las opciones de personalización.
Es sorprendente ver que en Estados Unidos sigue habiendo pasión por los coches, mientras que en Europa todo lo que sale al mercado huele a aburrimiento a kilómetros de distancia…
Es divertido conducir y gastarse millones en cosas totalmente inútiles (pero tan típicamente estadounidenses). ¡Creo que Stell necesita, ante todo, productos de gran serie que se vendan bien! ¿Dónde están las inversiones?
Si esto es posible, entonces también 500 hp con un motor de 2 litros y 6 cilindros. O 425 hp con un motor de cuatro cilindros y 1750 cc. A mí me parece más que suficiente. En un Alfa Romeo Giulia y un Giulietta. Entre 1200 y 1400 kg. Un comportamiento en carretera magnífico. ¿A qué espera Stellantis?
Básicamente, es una copia del BMW M3 con turbos más grandes. Nada nuevo, ninguna innovación.
¿Y se quieren innovaciones y cosas nuevas?
MAMPARA... cómprate un inodoro...
Por culpa de Stelantis y de EE. UU., el automóvil de lujo está desapareciendo.
Y no quiero una caja de China.
y mi aportación está siendo revisada...
igual
Una cosa son los coches homologados y otra los prototipos. Los Ferrari y los Alfa mencionados circulan homologados en Europa; los demás son prototipos. Stellantis debería ofrecer coches PHEV con prestaciones eléctricas para el uso diario y urbano, y prestaciones de motor para disfrutar de la conducción y realizar viajes largos.
En mi opinión, este desarrollo tecnológico y de motores —aparentemente limitado a EE. UU.— demuestra, en cualquier caso, que Stellantis parece considerar a EE. UU. como un «mercado de futuro» para sí misma. Sin duda, también debido al gusto predominante del público de allí por motorizaciones «adecuadas». La legislación vigente al respecto allí parece estar también guiada por una política medioambiental de la actual Administración estadounidense que podría calificarse más bien de «perseverante»… «drill baby drill»…
Para Alfa y Maserati, la situación parece cada vez más «sombría»…… sin «volúmenes de ventas», sin cuotas de mercado dignas de mención…… sin inversiones (ya)………¿Queda aún alguna esperanza de una existencia «exclusiva» en un nicho, en el sentido de «bottega fuori»?
¿Soy el único que ve este nuevo motor de Stellantis como un posible nuevo 2JZ?
3 litros y 550 caballos en un Giulia Shooting Break con cambio manual, me lo compro… en cuanto el Gobierno actual se vaya y se eliminen los 90 000 euros de penalización.
Lo más difícil es convencer a la junta directiva de Stellantis. Estos hombres niegan todas las señales de interés de compra por parte de los clientes potenciales.