Der neue 6-Zylinder-Motor von Stellantis leistet mit Schaltgetriebe 750 PS und kann mit dem V6 von Ferrari mithalten

Während Maserati über seine MCXtrema und seinem auf 740 PS gesteigerten 3,0-Liter-V6, den Ferrari gerade vorgestellt hat sein 296 GT3 Modificata mit einem 3,0-Liter-V6-Motor mit 730 PS, Stellantis zeigt weiterhin das Potenzial seines neuen Sechszylinder-Motors. Doch wieder einmal geschieht dies auf der anderen Seite des Atlantiks.

Wir haben bereits ausführlich über den neuen Dodge Charger berichtet. Und das aus gutem Grund: Technisch gesehen ist dieser amerikanische Wagen eines der interessantesten Modelle der Stellantis-Gruppe. Er basiert auf die Plattform STLA Large und stellt den neuen Sechszylinder-Reihenmotor GME T6 vor, der bei Dodge unter dem Namen SIXPACK vermarktet wird. Im serienmäßigen Dodge Charger wird dieser Motor insbesondere in seiner Version mit 550 PS angeboten Hohe Leistung. Doch nun zeigen zwei Prototypen, wie weit diese mechanische Basis gehen kann: 750 PS, Hinterradantrieb und … Schaltgetriebe!

Zwei Dodge Charger mit 750 PS und Schaltgetriebe

Es handelt sich um die Dodge Charger BOOST und Dodge Charger RPM, zwei von Dodge speziell für den Drift entwickelte Fahrzeuge, Hemmings und Suppy’s Garage. Als Ausgangsbasis dienen neue Dodge Charger, die mit dem 3,0-Liter-Sechszylinder-Biturbo-Motor mit 550 PS ausgestattet sind. Aber so gut wie alles andere wurde überarbeitet, um sie in Drift-Maschinen zu verwandeln.

Die Leistung erreicht somit 750 CV, wobei es zwei verschiedene Lösungen gibt: Bei der „BOOST“-Variante werden die beiden serienmäßigen Turbolader zugunsten eines großen Turboladers aufgegeben, während die „RPM“-Variante eine grundlegend modifizierte Biturbo-Architektur beibehält. Noch interessanter: Der Allradantrieb und das Automatikgetriebe der Serien-Charger sind verschwunden. Die Ingenieure haben spezielle Kupplungsglocken entwickelt, das Getriebe modifiziert und die Fahrzeuge in reine Hinterradantriebe mit … einem Schaltgetriebe umgebaut. Drei Pedale und ein Schalthebel: eine Kombination, die bei einem modernen Auto dieser Leistungsklasse fast schon exotisch geworden ist.

Diese beiden Charger, die ursprünglich bei den Roadkill Nights vorgestellt wurden, sind gerade wieder in den Schlagzeilen, da sie an der GRIDLIFE Laguna Seca Festival vom 18. bis 20. September 2026.

Ein Sechszylinder von Stellantis, der seine Muskeln spielen lässt

Natürlich handelt es sich hierbei nicht um einen zukünftigen serienmäßigen Dodge Charger mit 750 PS und Schaltgetriebe. Bei diesen beiden Fahrzeugen handelt es sich um stark modifizierte Prototypen. Doch ihre Existenz verdeutlicht etwas Interessantes.

Stellantis verfügt nun in seiner Motorenpalette über eine STLA-Large-Plattform, die für hohe Leistungen ausgelegt ist, sowie über einen neuen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Biturbo, der in dieser Konfiguration ohne jegliche Hybridisierung 750 PS erreicht. Und dieser Motor ist der italienischen Automobilwelt letztlich gar nicht so fremd. Der Vierzylinder GME gehört zur selben großen Motorenfamilie und wird seit Jahren im Alfa Romeo Giulia und Stelvio verbaut, ohne dass dies den Alfisten offenbar Probleme bereitet.

Der Vergleich ist natürlich verlockend. Ferrari holt aus seinem 3,0-Liter-V6 im 296 GT3 Modificata 730 PS heraus, während der 3,0-Liter-V6 „Nettuno“ des Maserati MCXtrema 740 ch leistet. Mit 750 PS bewegt sich der Stellantis-Reihensechszylinder somit, zumindest was die reine Leistung angeht, in einem vergleichbaren Bereich. Er nähert sich sogar den 800 PS, die der V8-Biturbo des Lamborghini Temerario vor dem Eingreifen seines Elektroantriebs liefert.

Natürlich reicht es nicht aus, lediglich die Leistungswerte zu vergleichen, um Motoren oder Autos mit völlig unterschiedlichen Konzeptionen miteinander zu vergleichen. Doch diese Zahl lässt sich das Potenzial ermessen, das diese bei Stellantis in Nordamerika entwickelte Motorentechnik erreicht hat. Und das führt zwangsläufig dazu, dass man einen Blick auf die Entwicklungen auf unserer Seite des Atlantiks wirft.

Und warum nicht bei Alfa Romeo?

Denn derzeit scheinen die spektakulärsten Technologievorführungen von Stellantis vor allem aus dem amerikanischen Zweig des Konzerns zu kommen. Die STLA-Large-Plattform, ein Sechszylinder-Motor, Hinterradantrieb und nun auch ein Schaltgetriebe: Dodge zeigt konkret, was mit den neuen Technologien des Konzerns möglich ist.

In Europa sieht die Lage ganz anders aus. Die kommenden Modelle Alfa Romeo Giulia (2026) und Stelvio (2025), die ursprünglich von STLA Large LP3, ausschließlich in der elektrischen Version 100 %, sind seitdem wurden abgesagt. Auf dem Papier wäre Alfa Romeo unserer Meinung nach jedoch wahrscheinlich die europäische Marke von Stellantis, bei der eine solche Kombination am natürlichsten erscheinen würde: Sechszylinder, Hinterradantrieb, hohe Leistung und Schaltgetriebe.

Das ist also das Paradoxon: Stellantis verfügt nun irgendwo in seinem riesigen Bauteilpool über einen modernen Sechszylinder, der 750 PS leisten kann, eine aktuelle Plattform, die für den Hinterradantrieb geeignet ist, und einen konkreten Beweis dafür, dass sich ein Schaltgetriebe mit diesem Gesamtpaket kombinieren lässt.

Und während die US-Niederlassung von Stellantis weiterhin eigene technische Lösungen entwickelt und vor allem präsentiert, ist es schwierig, in Europa ein Pendant dazu zu finden. Zu den erwarteten Neuheiten zählt insbesondere die künftige Plattform STLA One, während ein wachsender Teil der europäischen Technologieankündigungen des Konzerns über Partnerschaften oder gemeinsame Projekte mit chinesischen Akteuren wie Dongfeng, Leapmotor, CATL und im Falle von Maserati sogar Huawei erfolgt.

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