Hace unos meses, todo parecía indicar que Ferrari estaba preparando una 296 aún más radical. Los prototipos avistados en los alrededores de Maranello habían alimentado incluso la idea de una especie de «296 Challenge Stradale», capaz de trasladar a la carretera parte de la experiencia de la competición. La realidad es, al final, diferente… y quizá aún más extrema. Ferrari acaba de presentar el 296 GT Modificata, un auténtico coche de carreras libre de regulaciones y reservado a un puñado de clientes.
Presentado con motivo de los Ferrari Racing Days de Budapest, este nuevo modelo no está homologado para circular por carretera. Se fabricará en una serie «extremadamente limitada» y estará destinado exclusivamente al programa Club Competizioni GT. Una filosofía que la acerca más al 488 GT Modificata de 2020 que a los antiguos Challenge Stradale o 458 Speciale.
Un motor V6 sin sistema híbrido de 730 ch
Y, por último, nuestra intuición de julio en cuanto al motor era la correcta. Tras el V8 del Amalfi, el eléctrico de la Luce y el V12 del 12Cilindri Manuale, Ferrari vuelve a poner en primer plano su V6 de 3,0 litros. Pero en este caso, no hay sistema híbrido enchufable como en el 296 GTB.
Situado en posición central trasera, el motor V6 biturbo con ángulo de 120° deriva del del 296 GT3 Evo. Sin embargo, Ferrari ha revisado a fondo los componentes internos, los árboles de levas, el sistema de admisión, los intercoolers y los turbocompresores. El resultado: 730 CV a 7 500 rpm y 800 Nm a 5 000 rpm, es decir, 130 CV más que el GT3 Evo, sujeto a las restricciones de la Balance de rendimiento. De este modo, la potencia específica alcanza el impresionante valor de 244 CV/litro.
El motor V6 va acoplado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades con embrague de carbono. Con un peso en seco de tan solo 1.330 kg, este 296 GT Modificata promete, sobre todo, unas prestaciones impresionantes: según Ferrari, sería capaz de dar una vuelta en Fiorano tres segundos más rápido que el 296 GT3 Evo.
Un 296 GT3 Evo sin las limitaciones de la competición
Visualmente, es difícil confundirla con una 296 de carretera: nuevo splitter delantero, nuevo capó específico, mientras que el enorme alerón trasero cuenta con un soporte central y unas placas laterales inspiradas en la 499P. También se ha revisado el sistema de refrigeración para soportar la potencia adicional y las largas sesiones en circuito.
Pero Ferrari no ha querido que sea un coche solo para un ocupante. El habitáculo cuenta con dos asientos completos: así, el propietario puede llevar a un pasajero o, lo que resulta más útil, a un instructor a su lado.
Un Ferrari que no nos encontraremos en la carretera
La mala noticia para quienes ya se imaginaban una sucesora del 458 Speciale queda, por tanto, clara: este 296 GT Modificata seguirá estando reservado a los circuitos. Su compra da acceso durante dos años, o doce pruebas, al Club Competizioni GT. En 2027, sus propietarios podrán conducirlo, entre otros, en Misano, Fuji, Indianápolis, Paul Ricard o Spa-Francorchamps.
No obstante, Ferrari ofrece una respuesta espectacular a la pregunta que planteábamos este verano. El cuarto modelo nuevo de su gama para 2026 es, efectivamente, un V6, en este caso sin ningún tipo de sistema híbrido. Pero en lugar de un 296 Challenge Stradale destinado a la carretera, Maranello ha optado por algo mucho más exclusivo: un GT de competición sin competición, diseñado simplemente para permitir que unos pocos clientes privilegiados descubran hasta dónde puede llegar un 296 cuando se le eliminan casi todas las limitaciones. Al final, solo Mat Armstrong será quien tenga fabricó un único Ferrari 296 Challenge Stradale.
Spanish 
French 
English 
Italian 
German 
Japanese 
Dutch