Le nouveau moteur 6 cylindres Stellantis atteint 750 ch avec une boîte manuelle, et rivalise avec le V6 Ferrari

Alors que Maserati dispose de sa MCXtrema et de son V6 3,0 litres poussé à 740 ch, et que Ferrari vient de présenter sa 296 GT3 Modificata avec un V6 3,0 litres de 730 ch, Stellantis continue de démontrer le potentiel de son nouveau moteur six cylindres. Mais, une nouvelle fois, cela se passe de l’autre côté de l’Atlantique.

Nous avons déjà largement parlé de la nouvelle Dodge Charger. Et pour cause : techniquement, cette Américaine est l’une des voitures les plus intéressantes du groupe Stellantis. Elle repose sur la plateforme STLA Large et inaugure le nouveau six cylindres en ligne GME T6, commercialement baptisé SIXPACK chez Dodge. Dans la Dodge Charger de série, ce moteur est notamment proposé avec 550 ch dans sa version High Output. Mais deux prototypes viennent désormais montrer jusqu’où peut aller cette base mécanique : 750 ch, propulsion et… boîte manuelle !

Deux Dodge Charger de 750 ch à boîte manuelle

Il s’agit des Dodge Charger BOOST et Dodge Charger RPM, deux voitures développées pour le drift par Dodge, Hemmings et Suppy’s Garage. À l’origine, nous retrouvons des nouvelles Dodge Charger équipées du six cylindres 3,0 litres biturbo de 550 ch. Mais pratiquement tout le reste a été revu pour les transformer en machines de drift.

La puissance atteint ainsi 750 ch, avec deux solutions différentes : la BOOST abandonne les deux turbos d’origine au profit d’un gros turbo, tandis que la RPM conserve une architecture biturbo profondément modifiée. Plus intéressant encore : la transmission intégrale et la boîte automatique des Charger de série ont disparu. Les ingénieurs ont créé des cloches d’embrayage spécifiques, modifié la transmission et transformé les voitures en strictes propulsions avec… une boîte manuelle. Trois pédales et un levier de vitesses : une combinaison devenue presque exotique sur une voiture moderne de cette puissance.

Ces deux Charger, présentées initialement à Roadkill Nights, sont justement de retour dans l’actualité puisqu’elles participent au GRIDLIFE Laguna Seca Festival du 18 au 20 septembre 2026.

Un six cylindres Stellantis qui montre les muscles

Évidemment, il ne s’agit pas d’une future Dodge Charger de série de 750 ch à boîte manuelle. Ces deux voitures sont des prototypes largement modifiés. Mais leur existence démontre quelque chose d’intéressant.

Stellantis dispose désormais dans sa banque d’organes d’une plateforme STLA Large conçue pour accueillir de fortes puissances et d’un récent six cylindres en ligne 3,0 litres biturbo capable d’atteindre 750 ch dans cette préparation, sans aucune hybridation. Et ce moteur n’est finalement pas totalement étranger à l’univers automobile italien. Le quatre cylindres GME appartient à la même grande famille mécanique et équipe depuis des années les Alfa Romeo Giulia et Stelvio, sans que cela ne semble pose de problème aux Alfistes.

La comparaison est forcément tentante. Ferrari tire 730 ch de son V6 3,0 litres sur la 296 GT3 Modificata, tandis que le V6 Nettuno 3,0 litres de la Maserati MCXtrema développe 740 ch. Avec 750 ch, le six cylindres en ligne Stellantis évolue donc, au moins en puissance pure, dans des valeurs comparables. Il s’approche même des 800 ch délivrés par le V8 biturbo de la Lamborghini Temerario avant l’intervention de sa partie électrique.

Bien entendu, comparer uniquement des puissances ne suffit pas à comparer des moteurs ni des voitures aux philosophies radicalement différentes. Mais le chiffre permet de mesurer le potentiel atteint par cette mécanique née chez Stellantis en Amérique du Nord. Et cela amène forcément à regarder ce qui se passe de notre côté de l’Atlantique.

Et pourquoi pas chez Alfa Romeo ?

Car pour le moment, les démonstrations technologiques les plus spectaculaires de Stellantis semblent surtout venir de sa branche américaine. Plateforme STLA Large, moteur six cylindres, propulsion et maintenant boîte manuelle : Dodge montre concrètement ce qu’il est possible de faire avec les nouvelles technologies du groupe.

En Europe, le tableau est bien différent. Les prochaines Alfa Romeo Giulia (2026) et Stelvio (2025), qui devaient un temps profiter de STLA Large LP3, uniquement en version 100 % électrique, ont depuis été annulées. Pourtant, sur le papier, selon nous, Alfa Romeo serait probablement la marque européenne de Stellantis pour laquelle une telle combinaison semblerait la plus naturelle : six cylindres, propulsion, forte puissance et boîte manuelle.

Voilà donc le paradoxe : Stellantis possède désormais, quelque part dans sa gigantesque banque d’organes, un six cylindres moderne capable d’atteindre 750 ch, une plateforme récente adaptée à la propulsion et une démonstration concrète qu’une boîte manuelle peut être associée à l’ensemble.

Et pendant que la branche américaine de Stellantis continue de développer et surtout de montrer ses propres solutions techniques, difficile de trouver un équivalent en Europe. Parmi les nouveautés attendues figure notamment la future plateforme STLA One, tandis qu’une partie croissante des annonces technologiques européenne du groupe passe par des partenariats ou des mutualisations avec des acteurs chinois comme Dongfeng, Leapmotor, CATL et même Huawei pour Maserati.

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