Alors que Maserati dispose de sa MCXtrema et de son V6 3,0 litres poussé à 740 ch, et que Ferrari vient de présenter sa 296 GT3 Modificata avec un V6 3,0 litres de 730 ch, Stellantis continue de démontrer le potentiel de son nouveau moteur six cylindres. Mais, une nouvelle fois, cela se passe de l’autre côté de l’Atlantique.
Nous avons déjà largement parlé de la nouvelle Dodge Charger. Et pour cause : techniquement, cette Américaine est l’une des voitures les plus intéressantes du groupe Stellantis. Elle repose sur la plateforme STLA Large et inaugure le nouveau six cylindres en ligne GME T6, commercialement baptisé SIXPACK chez Dodge. Dans la Dodge Charger de série, ce moteur est notamment proposé avec 550 ch dans sa version High Output. Mais deux prototypes viennent désormais montrer jusqu’où peut aller cette base mécanique : 750 ch, propulsion et… boîte manuelle !
Deux Dodge Charger de 750 ch à boîte manuelle
Il s’agit des Dodge Charger BOOST et Dodge Charger RPM, deux voitures développées pour le drift par Dodge, Hemmings et Suppy’s Garage. À l’origine, nous retrouvons des nouvelles Dodge Charger équipées du six cylindres 3,0 litres biturbo de 550 ch. Mais pratiquement tout le reste a été revu pour les transformer en machines de drift.
La puissance atteint ainsi 750 ch, avec deux solutions différentes : la BOOST abandonne les deux turbos d’origine au profit d’un gros turbo, tandis que la RPM conserve une architecture biturbo profondément modifiée. Plus intéressant encore : la transmission intégrale et la boîte automatique des Charger de série ont disparu. Les ingénieurs ont créé des cloches d’embrayage spécifiques, modifié la transmission et transformé les voitures en strictes propulsions avec… une boîte manuelle. Trois pédales et un levier de vitesses : une combinaison devenue presque exotique sur une voiture moderne de cette puissance.
Ces deux Charger, présentées initialement à Roadkill Nights, sont justement de retour dans l’actualité puisqu’elles participent au GRIDLIFE Laguna Seca Festival du 18 au 20 septembre 2026.
Un six cylindres Stellantis qui montre les muscles
Évidemment, il ne s’agit pas d’une future Dodge Charger de série de 750 ch à boîte manuelle. Ces deux voitures sont des prototypes largement modifiés. Mais leur existence démontre quelque chose d’intéressant.
Stellantis dispose désormais dans sa banque d’organes d’une plateforme STLA Large conçue pour accueillir de fortes puissances et d’un récent six cylindres en ligne 3,0 litres biturbo capable d’atteindre 750 ch dans cette préparation, sans aucune hybridation. Et ce moteur n’est finalement pas totalement étranger à l’univers automobile italien. Le quatre cylindres GME appartient à la même grande famille mécanique et équipe depuis des années les Alfa Romeo Giulia et Stelvio, sans que cela ne semble pose de problème aux Alfistes.
La comparaison est forcément tentante. Ferrari tire 730 ch de son V6 3,0 litres sur la 296 GT3 Modificata, tandis que le V6 Nettuno 3,0 litres de la Maserati MCXtrema développe 740 ch. Avec 750 ch, le six cylindres en ligne Stellantis évolue donc, au moins en puissance pure, dans des valeurs comparables. Il s’approche même des 800 ch délivrés par le V8 biturbo de la Lamborghini Temerario avant l’intervention de sa partie électrique.
Bien entendu, comparer uniquement des puissances ne suffit pas à comparer des moteurs ni des voitures aux philosophies radicalement différentes. Mais le chiffre permet de mesurer le potentiel atteint par cette mécanique née chez Stellantis en Amérique du Nord. Et cela amène forcément à regarder ce qui se passe de notre côté de l’Atlantique.
Et pourquoi pas chez Alfa Romeo ?
Car pour le moment, les démonstrations technologiques les plus spectaculaires de Stellantis semblent surtout venir de sa branche américaine. Plateforme STLA Large, moteur six cylindres, propulsion et maintenant boîte manuelle : Dodge montre concrètement ce qu’il est possible de faire avec les nouvelles technologies du groupe.
En Europe, le tableau est bien différent. Les prochaines Alfa Romeo Giulia (2026) et Stelvio (2025), qui devaient un temps profiter de STLA Large LP3, uniquement en version 100 % électrique, ont depuis été annulées. Pourtant, sur le papier, selon nous, Alfa Romeo serait probablement la marque européenne de Stellantis pour laquelle une telle combinaison semblerait la plus naturelle : six cylindres, propulsion, forte puissance et boîte manuelle.
Voilà donc le paradoxe : Stellantis possède désormais, quelque part dans sa gigantesque banque d’organes, un six cylindres moderne capable d’atteindre 750 ch, une plateforme récente adaptée à la propulsion et une démonstration concrète qu’une boîte manuelle peut être associée à l’ensemble.
Et pendant que la branche américaine de Stellantis continue de développer et surtout de montrer ses propres solutions techniques, difficile de trouver un équivalent en Europe. Parmi les nouveautés attendues figure notamment la future plateforme STLA One, tandis qu’une partie croissante des annonces technologiques européenne du groupe passe par des partenariats ou des mutualisations avec des acteurs chinois comme Dongfeng, Leapmotor, CATL et même Huawei pour Maserati.
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Et on laisse mourir Alfa Roméo et Maserati…
Ces voitures de drift sont aucunement homologuées pour la route et la version 750ch du Hurricane ne passerait probablement aucun test antipollution. Vous tirez des plans sur la comète là!
il est bien écrit « Évidemment, il ne s’agit pas d’une future Dodge Charger de série de 750 ch à boîte manuelle. Ces deux voitures sont des prototypes largement modifiés. »
cet article a pour but de démontrer qu’il y a encore la volonté, outre Atlantique, de faire un peu de « fun to drive » chez Stellantis, avec de nouvelles technos (plateformes et moteurs)
L’article entretien quand même bien le flou et si on va dans ce chemin Peugeot à réussi à extraire 875ch d’un vieux V6 3,2L dans la 208 Pikes Peak.
désolé de faire le maximum avec les informations dont je dispose xD
Bon pour l’Europe un simple 3 cylindres de 100 cv suffira !
On peut vraiment se demander si Stellantis veut réellement redresser Alfa Roméo !!!
c’est la législation européenne qui est ainsi. En Europe, on aura de petits moteurs hybrides peu polluants et des voitures 100 % électriques. C’est ainsi. Maintenant est-ce que c’est compatible avec l’ADN de certaines marques autombiles ? Pas sur… Il suffit de regarder Alpine avec la a390 dont les ventes ne décollent pas…
Une Alfa Romeo avec un moteur 3 cylindres PureTech, ou tout autre moteur Peugeot, quel est son intérêt? Un design pas trop mal, mais avec l’intérieur qui emprunte des éléments Peugeot, ce n’est juste pas possible. La Junior se vend correctement et tant mieux, mais l’ADN d’Alfa Romeo n’existe plus avec la Junior Ibrida.
Avec l’hybridation on peut avoir des V6 qui émettent peu de CO2, la preuve avec la Ferrari 296 GTB. Le 6 cylindres de la Dodge Charger il y a peu de chances de le voir en Europe.
Il faudrait coller un bon HEV à ce 6 cylindres… Stellantis ne semble pas retenir la solution du PHEV que ce soit en Europe ou aux US.
Concevoir un PHEV avec ce six cylindres, serait possible avec des économies d’échelle avec les modèles américains comme la gamme RAM ou JEEP et les marques européennes. Ce type de « clonage » tant apprécié par Stellantis aurait ici un sens.
Oui mais a priori la technologie PHEV est en disgrace chez Stellantis, les modèles sont peu à peu arrêtés avec cette motorisation. Il faut surveiller le HEV, dont le 1.6L EP6 aux Etats-Unis est inauguré avec ce système hybride.
« Pas trop mal » le design du Junior ? Lol…
Oui ça se discute. Disons qu’elle n’est pas si mal rabaissée en version Veloce.
L’électrique oui, j’en doute pas.
Sérieux? Le soucis de l’Alpine 390!c’est que c’est une Renault d’abord. 75000 euros dans une Renault ben ça ne tente pas trop .comme la DS8 ou même une Alfa finalement.
The Alpine A390 GTS should be 70.000 euro or less. The current 80.000 euro is well above competitors like Polestar, BMW or Audi. And Alpine is not Porsche. Therefore Alpine needs to increase power, range and above all: personalization.
Étonnant de voir que la partie américaine connaît encore la passion automobile, là où tout ce qui sort en Europe pue l’ennui à des kilomètres…
Fun to drive et mettre des millions dans des trucs totalement inutiles ( mais tellement américains). Je pense que Stell a besoin d’abord de produits de très grande série qui se vendent bien! Ou sont les investissements ?
If this is possible than also 500 hp from a 2-liter 6-cilinder. Or 425 hp from a 1750 cc fourcilinder. Seems good enough to me. In a Alfa Romeo Giulia and Giulietta. Between 1200-1400 kg. Superb road handling. What is Stellantis waiting for?
Basically a copy and paste of BMW M3 with bigger turbos. Nothing new no innovation
und man will Innovationen und was neues?
MAMPARA usa.. kauf dir halt ein KLosett..
wegen Stelantis und den USA stirbt das feine Automobil.
Und eine China Kiste will ich nicht.
und mein Beitrag wird geprüft..
egal
Un conto sono le auto omologate e un conto sono i prototipi. Le ferrari e le alfa citate girano omologate in Europa le altre sono prototipi. Stellantis dovrebbe proporre auto Phev con caratteristiche elettriche da uso quotidiano e cittadino e caratteristiche motoristiche per soddisfazioni e lunghi viaggi
Diese – scheinbar auf die USA beschränkte – Technik/Motorenentwicklung zeigt m.E. jedenfalls, daß Stellantis die USA wohl als einen « Zukunftsmarkt » für sich sieht. Sicher – auch – wegen des dortigen überwiegenden Publikumsgeschmacks über « angemessene » Motorisierungen. Die entsprechende Rechtslage dort ist wohl auch geleitet von einer eher als « beharrlich » zu bezeichnenden Umweltpolitik der aktuellen US – Administrtion …..drill baby drill………
für Alfa und Maserati sieht es inzwischen immer « finsterer » aus……..keine « Stückzahlen », keine ernstzunehmenden Marktanteile……keine Investitionen (mehr)………Hoffnung noch auf ein « exclusives » Nischendasein i.S. v. « bottega fuori » ?
Am I the only one seeing this new Stellantis engine as a potential new 2JZ?
3 litres 550 chevaux dans une Giulia shooting break en boîte manuelle, j’achète… dès que le gouvernement actuel aura dégagé et les 90 000 euros de malus supprimés.
The most difficult thing is convincing the board of Stellantis. These men deny all the buying signals from potential customers.