El nuevo motor de 6 cilindros de Stellantis alcanza los 750 CV con caja de cambios manual y rivaliza con el V6 de Ferrari

Mientras que Maserati cuenta con su MCXtrema y su motor V6 de 3,0 litros con una potencia de 740 CV, que Ferrari acaba de presentar su 296 GT3 Modificata con un motor V6 de 3,0 litros y 730 CV, Stellantis sigue demostrando el potencial de su nuevo motor de seis cilindros. Pero, una vez más, esto ocurre al otro lado del Atlántico.

Ya hemos hablado largo y tendido del nuevo Dodge Charger. Y con razón: desde el punto de vista técnico, este modelo estadounidense es uno de los coches más interesantes del grupo Stellantis. Se basa en la plataforma STLA Large e estrena el nuevo motor de seis cilindros en línea GME T6, conocido comercialmente como SIXPACK en Dodge. En el Dodge Charger de serie, este motor se ofrece, entre otras cosas, con 550 CV en su versión Alto rendimiento. Pero ahora hay dos prototipos que demuestran hasta dónde puede llegar esta plataforma mecánica: 750 CV, tracción trasera y… ¡cambio manual!

Dos Dodge Charger de 750 CV con cambio manual

Se trata de los Dodge Charger BOOST y Dodge Charger RPM, dos coches diseñados por Dodge para el drift, Hemmings y Suppy’s Garage. En un principio, se trata de Dodge Charger nuevos equipados con el motor de seis cilindros biturbo de 3,0 litros y 550 CV. Pero prácticamente todo lo demás se ha rediseñado para convertirlos en máquinas de drift.

La potencia alcanza así los 750 ch, con dos soluciones diferentes: la versión BOOST prescinde de los dos turbos originales en favor de un turbo de gran tamaño, mientras que la versión RPM conserva una arquitectura biturbo profundamente modificada. Y lo que es aún más interesante: la tracción integral y la caja de cambios automática de los Charger de serie han desaparecido. Los ingenieros han creado campanas de embrague específicas, han modificado la transmisión y han transformado los coches en vehículos de tracción trasera pura con… una caja de cambios manual. Tres pedales y una palanca de cambios: una combinación que se ha vuelto casi exótica en un coche moderno de esta potencia.

Estos dos Charger, presentados inicialmente en Roadkill Nights, vuelven a ser noticia precisamente porque participan en el GRIDLIFE Festival de Laguna Seca del 18 al 20 de septiembre de 2026.

Un motor de seis cilindros de Stellantis que hace alarde de su potencia

Evidentemente, no se trata de un futuro Dodge Charger de serie de 750 CV con caja de cambios manual. Estos dos coches son prototipos muy modificados. Pero su existencia pone de manifiesto algo interesante.

Stellantis cuenta ahora en su catálogo de componentes con una plataforma STLA Large diseñada para soportar altas potencias y con un reciente motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros biturbo capaz de alcanzar los 750 CV en esta configuración, sin ningún tipo de hibridación. Y este motor, al fin y al cabo, no es del todo ajeno al universo automovilístico italiano. El cuatro cilindros GME pertenece a la misma gran familia mecánica y lleva años equipando los Alfa Romeo Giulia y Stelvio, sin que ello parezca suponer ningún problema para los aficionados a Alfa Romeo.

La comparación resulta inevitablemente tentadora. Ferrari obtiene 730 CVde su V6 de 3,0 litros en el 296 GT3 Modificata, mientras que el V6 Nettuno de 3,0 litros del Maserati MCXtrema desarrolla 740 CV. Con 750 CV, el seis cilindros en línea de Stellantis se sitúa, al menos en potencia pura, en valores comparables. Incluso se acerca a los 800 ch que entrega el V8 biturbo del Lamborghini Temerario antes de que intervenga su sistema eléctrico.

Por supuesto, limitarse a comparar potencias no basta para comparar motores ni coches con filosofías radicalmente diferentes. Pero la cifra permite medir el potencial alcanzado por esta mecánica desarrollada por Stellantis en Norteamérica. Y eso nos lleva inevitablemente a fijarnos en lo que ocurre a este lado del Atlántico.

¿Y por qué no en Alfa Romeo?

Y es que, por el momento, las demostraciones tecnológicas más espectaculares de Stellantis parecen proceder sobre todo de su filial estadounidense. La plataforma STLA Large, el motor de seis cilindros, la tracción trasera y, ahora, la caja de cambios manual: Dodge demuestra de forma concreta lo que se puede hacer con las nuevas tecnologías del grupo.

En Europa, la situación es muy diferente. Los próximos Alfa Romeo Giulia (2026) y Stelvio (2025), que en un momento dado iban a beneficiarse de STLA Grande LP3, únicamente en la versión eléctrica 100 %, han estado desde se han cancelado. Sin embargo, sobre el papel, en nuestra opinión, Alfa Romeo sería probablemente la marca europea de Stellantis para la que esa combinación resultaría más natural: seis cilindros, tracción trasera, gran potencia y caja de cambios manual.

Ahí está, pues, la paradoja: Stellantis cuenta ahora, en algún lugar de su gigantesco catálogo de componentes, con un motor de seis cilindros moderno capaz de alcanzar los 750 CV, una plataforma reciente adaptada a la tracción trasera y una demostración concreta de que se puede combinar una caja de cambios manual con todo ello.

Y mientras la filial estadounidense de Stellantis sigue desarrollando y, sobre todo, mostrando sus propias soluciones técnicas, resulta difícil encontrar un equivalente en Europa. Entre las novedades esperadas destaca, en particular, la futura plataforma STLA One, mientras que una parte cada vez mayor de los anuncios tecnológicos europeos del grupo pasa por colaboraciones o proyectos conjuntos con actores chinos como Dongfeng, Leapmotor, CATL e incluso Huawei en el caso de Maserati.

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