Alexandre
Aquí están las cifras completas de Maserati (bueno, lo que la marca quiere comunicar) para el año 2022. Cifras que confirman que busca Stellantis, como para todas las marcas del grupo, rentabilidad antes de volúmenes. Una tendencia que ya se había notado hace casi un año, cuando para el mismo volumen de ventas, la rentabilidad se había duplicado. El año 2022 lo confirma, para casi el mismo volumen de ventas que en 2022, Maserati habrá duplicado su beneficio neto.
Más concretamente, Maserati es 2.320 millones de euros de facturación en 20222.020 millones en 2021, y un 201 millones de euros de beneficio neto en 2022 103 millones de euros en 2021.
Sin embargo, como verás a continuación, la producción no ha aumentado mucho, solo 1700 coches más en 2022 que en 2021.
Lo que mejora la rentabilidad no son, desde luego, los modelos Quattroporte, Ghibli y Levante, que están llegando al final de su carrera, sino los nuevos modelos Grecale y MC20, mucho más rentables.
No hay más que ver el precio de venta, que va en aumento. Si no recuerdo mal, hace unos años, un Ghibli costaba 70.000 euros, un Levante 80.000 euros... Hoy, un Grecale cuesta 77.000 euros, un Ghibli 92.000 euros, un Levante 98.000 euros, un Quattroporte 153.000 euros, un Granturismio 180.000 euros, un MC20 235.000 euros y un MC20 Cielo 265.000 euros.
En resumen, todo esto para decir quecon el mismo volumen, la rentabilidad de Maserati es mucho mejor. También nos gustaría saber si los 55 Maserati MC20 GT2 a 900.000 euros cada uno (es decir, 49,5 millones de euros) se incluyeron en la facturación de 2022 cuando se hizo el pedido o en la de 2023 cuando se entregaron los coches.
Los próximos años se presentan positivos para Maserati con los nuevos Granturismo y Grancabrio a corto plazo y los nuevos Quattroporte y Levante a medio plazo. La llegada de Maserati al campeonato GT2 también hará mucho bien a la imagen de la marca.
Para terminar, a modo de comparación, las cifras de 2022 de Maserati frente a las de Ferrari frente a las de Lamborghini (las de esta última son a 9 meses vista, ya que se publicarán dentro de unos días).
| Maserati | Ferrari | Lamborghini | |
|---|---|---|---|
| Ventas 2022 | 25 900 | 13 221 | 9 233 |
| CA 2022 | 2.320 millones de euros | 5.090 millones de euros | 2.375 millones |
| Beneficio neto 2022 | 201 millones de euros | 939 millones de euros | 614 millones |
Es muy probable que Carlos Tavares tenga objetivos aún más ambiciosos para la marca del tridente.
Sólo nos queda esperar que siga así y que no se lancen de cabeza al mundo eléctrico.
La calidad es mejor que la cantidad, lo que siempre ha beneficiado a la rentabilidad y a la imagen de marca.
Bastaría con hacer lo mismo con Alfa y poner estas 2 marcas en los mismos concesionarios con un servicio postventa HDG (para los modelos Giulia, Stelvio, 4C, 8C e históricos).
¡Tampoco estoy seguro de que alfa deba estar reservada sólo para los clientes más pudientes! Yo estoy encantado con mi giulietta pero cuanto más se vaya menos podré sustituirlo por otro alfa
Pero lo es, porque esa es la posición en la que debe estar.
Lo siento señores pero creo que un coche compacto en Alfa, esos días ya pasaron y debería haber habido uno en la versión acortada del Giulia que le hubiera venido bien al Giulietta pero ahora aparte de la palabra SUV, todos saben mejor.
Estoy de acuerdo con Dav. Ahora mismo si quisiera sustituir mi Giulietta que es de 2014, aparte del Giulia que probablemente me interesaría pero demasiado caro ya que solo queda tracción 4x4, no veo que modelo elegir porque odio los SUV. Se hace urgente que Alfa Romeo encuentre un sucesor del Giulietta en combustión, híbrido y eléctrico. De lo contrario, tras 45 años de fidelidad a la marca, tendré que irme a la competencia.
Al parecer está previsto pero no es nada urgente, hablamos de al menos 5 años... Por lo demás lo único que veo acercarse es el Mazda 3 que parte de 26.500 euros, aunque la trasera 3/4 está mucho más conseguida en el italiano.
Y sí siempre es el mismo problema estos últimos años en Fca, que pérdida de tiempo sustituir el stilo, el delta, el 159, el gde punto, el mito y el giulietta. Además si el futuro giulietta es un 308 eléctrico o 1,2 puretoc, no gracias
El 159 si su parte inferior hubiera sido compartida con Lancia no hubiera tardado tanto en desarrollarse a la espera del Giulia. El Delta, los dos últimos fueron un fracaso porque estaban mal posicionados y el Delta 3 se encontró con que tenía que sustituir al Lybra lo que rompió la imagen del producto. Ahora todos estos productos se van a ir por la ventana porque la gente solo ve el SUV y el placer de conducir se ha convertido en tabú para algunos... triste mundo.
Creo que para 2028 (!) el Giulietta se basará en la plataforma STLA Medium por lo que no el actual e-308, la buena noticia para el antiguo grupo Fiat es la construcción de la futura gran plataforma de arquitectura 800V en Cassino, es decir en la fábrica de Alfa/Maserati (para el Grecale). Por lo tanto, el valor se queda en Italia. Para los precios más bajos, por otra parte, será esencial para poner en común los recursos de lo contrario no habrá nada por debajo de 50.000 € en Alfa ... Para el SUV, vemos más y más cuerpos bajos (como el 408, que es horrible, pero ese es su problema) por lo que todavía hay esperanza.
Ya veremos, pero francamente, cuando veo cómo va el coche, ¡es como para echarse a llorar!
No podemos decir que la revolución estética esté en marcha o si no.... Al revés.
Lo veremos muy pronto, ya que dentro de un mes es la Semana del Diseño de Milán y se presentará un concept... de hecho, es más probable que veamos una vuelta a los orígenes con una revisitación del Stratos. El nombre Aurelia también está en el aire... Esto nos lleva a pensar que también tomarán el estilo de la primera generación Delta, que es lo que todo el mundo pide.
Lo que fue una pena en su momento fue no sacar una verdadera nueva generación en el 147 y otra en el Giulietta dejando los 4 RM a Lancia con un 2.0 Turbo y un V6 para Alfa. La adquisición de Artega le hubiera venido muy bien a Alfa y Lancia y un Fulvia más un Duetto en el MX5.
Por no hablar del deportivo que iba a sacar el 4C. Ahora que se está volviendo eléctrico, prefiero comprar los modelos antiguos (acabo de comprar el último Alfa GT 2.0 vendido en Suiza) para coleccionarlos e incluso ampliarlos.
Dejaré que seáis vosotros los que juzguéis los futuros productos, ya que yo no tengo experiencia en este campo y no conozco a nadie que esté interesado por el momento.
Estoy muy contento de encontrar este sitio. Soy un entusiasta de Alfa Abarth Maserati Fiat y Ferrari, y siempre mirando para ver cómo las marcas están haciendo. Actualmente tengo un Fiat 500 Abarth y un Maserati Gran Turismo. Esperemos que pronto mi 4C y Guilia QV
Gracias por sus amables palabras. Italpassion lleva traduciéndose casi un año y cada vez sois más los lectores del extranjero. Nos hace muy felices compartir esta pasión con aún más lectores.