Hace tan solo unos meses, BMW parecía una de las opciones más sorprendentes para acompañar a Maserati en el desarrollo de su próxima generación de modelos. Según nueva información obtenida por Italpassion, esta hipótesis parecería estar ya descartada casi definitivamente. Y el motivo sería, al fin y al cabo, bastante sencillo.
El pasado mes de junio, revelamos que Stellantis estaba en conversaciones con BMW sobre una posible alianza industrial en torno a Maserati. Esta noticia se dio a conocer poco después de las declaraciones de Antonio Filosa ante el Parlamento italiano. El director ejecutivo de Stellantis confirmó entonces que se encontraba en conversaciones con dos socios capaces de aportar «tecnología, desarrollo y excelentes ideas» a la marca del Tridente.
Desde entonces, parece que uno de esos asuntos ha avanzado mucho. Cada vez hay más noticias sobre una posible colaboración con Huawei y JAC Motors, con dos modelos eléctricos de los que ya se ha hablado e incluso un escenario de producción compartida entre China e Italia. ¿Y qué hay de BMW?
El proyecto con BMW estaría ahora «casi muerto»
Nuestra fuente, que ya nos había informado hace unos meses de la existencia de conversaciones con el fabricante alemán, se ha puesto de nuevo en contacto con nosotros con una noticia mucho menos alentadora. Según ella, «el acuerdo con BMW está prácticamente muerto». Una información que procedería de una fuente interna y que, de paso, confirma un dato importante: la opción de BMW era bien real y, efectivamente, se habría estudiado en los últimos meses.
¿Por qué habrían fracasado finalmente las negociaciones? La respuesta se reduciría, fundamentalmente, a una cuestión de costes. Según nuestra fuente, trabajar con BMW requeriría una inversión financiera que se considera demasiado elevada. En este momento, cabe recordar que ni Stellantis, ni Maserati ni BMW han hecho ningún anuncio oficial. Por lo tanto, sigue tratándose de información extraoficial. No obstante, esta información permite comprender mejor por qué esta posibilidad, que aún parecía creíble a principios de verano, parece ahora alejarse.
Maserati debe invertir, pero sin gastar a lo loco
La cuestión financiera es especialmente delicada para Maserati. La marca está atravesando desde hace varios años Un periodo difícil, y Stellantis busca reconstruir su futuro al tiempo que controla las inversiones necesarias para el desarrollo de nuevos modelos.
Una colaboración con BMW podría haber aportado tecnologías, plataformas o incluso motorizaciones especialmente interesantes. Pero, evidentemente, esa experiencia tiene un precio. Y si las condiciones financieras exigidas por el fabricante alemán requerían una inversión demasiado elevada, Stellantis habría decidido finalmente no seguir por ese camino. Consecuencia: salvo que se produzca un nuevo giro en la situación, no es de esperar que los próximos grandes modelos de Maserati se desarrollen junto con BMW.
La desaparición progresiva de BMW de la ecuación refuerza automáticamente el otro escenario del que llevamos hablando desde hace varios meses. Por su parte, las conversaciones en torno a Huawei y JAC Motors parecen volverse cada vez más concretas. A principios de septiembre, algunas informaciones apuntaban a que se habrían superado la mayoría de los obstáculos para una colaboración. Y mientras la opción alemana se aleja, la china nunca ha parecido tan creíble.
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Estoy a punto de comprar un Lavnte Trofeo de 2024 con 69 millas en el cuentakilómetros, y cuando vi por primera vez este artículo sobre la conexión china, llamé a Maserati USA y me negaron que la empresa estuviera en venta, pero me dijeron que podrían colaborar con otro país, muy probablemente China, en materia de software.
Stellantis no suele invertir para avanzar, por eso siempre están a la zaga.
Evidentemente, a corto plazo resulta más fácil y rentable quedarse con toda una base china y cambiarle el logotipo.
No cambia nada.
Sí, para invertir en una marca como Maserati se necesitan muchos recursos, y Stellantis no se encuentra en esa situación. .
Tras la abundante liquidez a corto plazo de la que disfrutaron durante los cuatro primeros años de Stellantis, ¿cómo es posible que ahora no sean capaces de hacerlo?
Es lógico, ya no tienen recursos, su margen por cada vehículo ha disminuido, la estrategia de Tavares ha hundido al grupo, es fácil de entender.
Prueba de ello es el fallido lanzamiento del futuro Stelvio eléctrico en la STLA ancha, cuando no estaba previsto ningún motor híbrido, lo que provocó el aplazamiento del lanzamiento, la pérdida de clientes y la pérdida de dinero.
BMW es uno de los mejores socios, o incluso el mejor, de Maserati. Sus productos tienen mucho en común, pero también diferencias interesantes, como en el caso de los coches deportivos. Si Alfa Romeo se uniera a ellas, se lograría la unión perfecta entre estas marcas.
Es una verdadera lástima. El B58 está considerado como uno de los tres mejores motores jamás fabricados y es muy apreciado en Estados Unidos, un mercado crucial para Maserati. ¿Poner un motor híbrido chino en un deportivo de Maserati? Es un fracaso asegurado.
El precio que pide BMW es elevado porque es realista. El consumidor aceptaría esa combinación.
Stellantis no se hace cargo de ella porque la marca Maserati, sencillamente, no merece la pena con el escaso capital disponible. Lo que, a su vez, significa que Maserati debería venderse, ya que no tiene futuro dentro de Stellantis.
Creo que eso solo ocurrirá después de un cambio de rumbo en, por ejemplo, Fiat, porque ningún director general quiere ser conocido como el que vendió Maserati.
Estoy de acuerdo con Potté, los accionistas se están forrando… ¡Pero eso no deja de ser una visión a corto plazo! Si, al igual que VAG, las inversiones se orientaran más hacia la I+D, el dinero llegaría más despacio, pero de forma más duradera, a los bolsillos de los accionistas y del grupo. ¡Lo cual plantea serias dudas sobre la gestión de Stellantis! Establecer una alianza con un grupo chino… ¡¿Pero adónde vamos a parar?! ¡Estamos hablando de MASERATI, no de FIAT!!! Los coches que marcarán el futuro de todas las marcas de excepción probablemente serán de combustión interna, con combustibles «supuestamente» sostenibles. Nada de imitaciones eléctricas chinas sin pasión ni alma… Estoy realmente harto.