Alexandre
El Maserati Quattroporte, nombre sinónimo de berlinas elegantes y potentes, no volverá en un futuro próximo. Recientemente, un anuncio inesperado sacudió el mundo del automóvil: el proyecto M9S, destinado a dar vida al el Quattroporte Folgore, una versión totalmente eléctrica, ha quedado en suspenso. Esta información, revelada por el Corriere Torino, plantea interrogantes sobre el futuro eléctrico del icónico modelo.
En primer lugar, como las demás marcas europeas del Grupo Stellantis, Maserati lo apuesta todo a la electrificación de la gama. Primero con el Grecale y el Granturismo Folgore, de los que por fin conocemos los precios, y pronto con el Grancabrio Folgore. Después, en 2025, deberíamos ver una nueva berlina Quattroporte, el SUV Levante y el MC20, todos en Folgore y, por tanto, 100 % eléctricos.
Sin embargo, el periódico italiano Corriere Torino ha revelado que se trata de un rayo. Si su información es correcta, el Quattroporte se suspendería para evitar redundancias entre los Maserati eléctricos y los de Alfa Romeo. En concreto, se trata de diferenciar el Quattroporte eléctrico del futuro Giulia eléctrico de Alfa Romeo, que se espera esté disponible entre 2025 y 2026, y del que se ha anunciado una potencia estimada de 1.000 CV.
Es un caso en el que la historia se repite, porque bajo el paraguas de la FCA ya se habló en varias ocasiones de canibalización entre las dos marcas....
Esta suspensión repercute directamente en Los proveedores de Maserati, que han sido informados de la pausa y de la orden de congelar los trabajos de desarrollo del proyecto.. La marca también ha pedido a sus proveedores que reduzcan el coste de las piezas 6%, tras una reducción similar el año anterior. Estas presiones económicas reflejan el hecho de que Maserati sigue siendo la marca de coches de lujo menos rentable.
A pesar de esta información, si se confirma, Maserati mantiene su firme compromiso con el desarrollo de vehículos eléctricos como podemos ver con los lanzamientos del Grecale, Granturismo y próximamente Grancabrio Folgore.
Quizás la marca italiana esté esperando a ver las cifras de ventas de estos nuevos modelos en 2024 y se esté dejando la posibilidad de volver a los motores de combustión, y por qué no a los híbridos enchufables, como están haciendo marcas como Lamborghini, Ferrari e incluso Porsche... O quizás Maserati quiera abandonar el segmento de las berlinas, donde marcas como Ferrari y Lamborghini no están presentes, y dejar este segmento a Alfa Romeo....
La reducción de 6% solicitada cada año es una forma de que psa haga negocio con todos sus subcontratistas en Francia, lo que significa que empresas como valeo, electrifil, etc. se ven obligadas a recortar en materiales y calidad para ganar el mercado.
Nadie puede decir si los próximos coches totalmente eléctricos de Maserati y Alfa Romeo atraerán a sus clientes.
Dejar de tener motores de combustión es como jugársela. Estas marcas parecen estar jugando a la lotería: ganen o pierdan todo, y estarán condenadas.
No era consciente de que el Quattroporte le estuviera quitando clientes al Giulia, al menos de momento.
Esta carrera por la potencia eléctrica es ridícula: 1.000 CV, y lo que viene después: 1.100 CV, 1.200 CV, 1.500 CV, ¿quién puede superarlo?
Es mejor tener 510 ó 520 CV de un motor V6 de gasolina con carácter, que 1.000 CV de un coche que se contenta con acelerar a fondo.
Ya deberían intentar vender los giulias actuales, que funcionan muy bien y no necesitan estar al nivel de un Maserati.
Nunca dijeron nada de canibalización bajo FCA porque definieron claramente la diferencia entre lujo (Maserati) y deportivo (Alfa), sino canibalización entre Alfa y Lancia. Es más, su diferencia es enorme cuando ves un Giulia, un Ghibli y un Quattroporte. En aquel momento, se suponía que el Giulia se fabricaría sobre el chasis del Ghibli, no del Quattroporte.
Los comentarios de Stellantis son totalmente absurdos, porque sería como comparar Porsche con Bentley y decir que uno va a canibalizar al otro, y cuando ves la diferencia entre un Stelvio y un Grecale, puede que tengan el mismo chasis, pero realmente son un producto totalmente diferente (es difícil hacer algo más diferente que conducir ambos habitualmente).
Simplemente son incapaces, porque nunca ha sido la misma clientela.
Lo único que tienen que hacer es fabricar V6 híbridos para Alfa, Lancia y Maserati con los 3 V6 biturbo existentes y problema resuelto.
Incluso las marcas alemanas lo están pasando mal y piensan cada vez más en los híbridos al ver el éxito de Toyota y Lexus.
Sí, se decía en tiempos de Mike Manley. Es más, bajo el aire de FCA, Maserati bajó de gama, lo que ya no era lujo, como se explica en el libro del centenario de Maserati firmado por Marchionne, Ramaciotti, Wester...
Para ser alguien que lo sabe todo, se te ha olvidado que 😉 .
Maserati,
Pero eso no viene al caso.
Alexandre, ¿sabes quién va a construir el concesionario Maserati de Caen (14)?
Se decía que JFC, el actual concesionario Maserati de Caen, iba a perderlo.
Fabrican Jaguar, Maserati, Volvo, Land Rover.
No estoy seguro de Caen, pero dado el volumen de ventas en Francia, es seguro que no todos se quedarán...