Alexandre
Es una historia digna de una película. El Fiat 500 podría recibir por fin un nuevo impulso con la inminente llegada de una versión híbrida fabricada en Italia. Entre las diversas declaraciones de los directivos de Fiat y los últimos desarrollos de la gama, el proyecto parece cada vez más concreto.
El fin del 500 diésel y la caída de ventas del 500 eléctrico
Producido actualmente en Polonia, el Fiat 500 de combustión se acerca al final de su carrera. Incluso habíamos establecido 3 hipótesis sobre su futuro. Al mismo tiempo, la versión eléctrica, aunque innovadora, desploma sus ventas en Europa. Estos antecedentes sugerían que a Fiat le interesaría lanzar su nuevo 500 italiano con un motor de combustión híbrido.
La carta a los proveedores y la denegación
Los rumores de un Fiat 500 híbrido empezaron a cobrar fuerza hace unos 2 meses cuando se envía una carta a los proveedores les invitó a preparar la producción del nuevo modelo en Italia. Sin embargo, el Consejero Delegado de Fiat, Olivier François, lo negó inicialmente. En una entrevista reciente, ha dicho que a partir de ahora el Fiat 500 sólo estará disponible en versión eléctrica :
"El Fiat 500 solía ser una familia completa, con el 500e, el modelo ICE, el 500L y el 500X. Ahora solo tienes el 500e.
Olivier François Consejero Delegado de Fiat
A pesar de esta reducción de la autonomía, François subrayó su compromiso de mantener el 500e como un modelo eléctrico icónico:
"Tenemos muchas dudas sobre añadir un híbrido suave [motor de combustión] a la familia 500e. Probablemente es algo que no haremos, porque tiene mucho sentido como vehículo eléctrico, y nos gusta la idea de que nuestro modelo icónico sea eléctrico."
Olivier François Consejero Delegado de Fiat
La situación cambia
Sin embargo, Olivier François ha cambiado recientemente de opinión. En declaraciones al diario italiano Corriere della Sera, Confirmó que la producción del Fiat 500 híbrido en Polonia ha finalizado y que la marca trabaja activamente para trasladarla a Italia.Más concretamente, en la planta Mirafiori de Turín.
"Puedo confirmar que estamos trabajando en ello y es un tema que personalmente me toca muy de cerca. La producción del Fiat 500 híbrido en Polonia ha terminado y estamos trabajando en la construcción de un nuevo 500 híbrido en Turín, al mismo tiempo que la variante eléctrica 100 %."
Olivier François Consejero Delegado de Fiat
Fiat 500 híbrido y eléctrico sobre la misma base
Según Olivier François, El grupo Stellantis sigue debatiendo la finalización de este proyecto. La plataforma actual del 500 eléctrico requiere modificaciones para alojar un motor de combustión, una inversión sustancial pero necesaria para mantener altos volúmenes de producción y apoyar a la industria automovilística italiana.
"Hay que hacer una inversión importante porque la plataforma del 500 eléctrico requiere grandes modificaciones para alojar un motor de gasolina. Es posible, pero lleva tiempo: es posible que la producción en Turín no empiece antes de 2026."
Olivier François Consejero Delegado de Fiat
Una oportunidad para Mirafiori
El plan de producir el 500 híbrido en Mirafiori aportaría grandes beneficios a la planta, con Producción potencial de 100.000 Fiat 500 híbridos y 75.000 eléctricos al año. Esto evitaría despidos temporales debido a la baja demanda de vehículos eléctricos en Italia, donde las ventas representan sólo 2 % del mercado.
El 500 eléctrico sigue siendo el corazón de nuestra gama, un modelo que expresa todos nuestros valores: estilo, durabilidad y Made in Italy. Sin embargo, el cese de la producción del 500 híbrido en Polonia abre nuevas oportunidades para las fábricas italianas. El Fiat 500 es Italia, así que tendría mucho sentido emocional devolver toda la producción a Turín.
Olivier François Consejero Delegado de Fiat
¿Qué motor... FireFly o Puretech?
Además de este sorprendente giro en las comunicaciones en el espacio de unos pocos días, la empresa también ha tomado otras iniciativas, Otra cuestión que se plantea es qué motor propulsará este futuro Fiat 500 híbrido. Sabemos que el actual 500 eléctrico se diseñó para una cadena cinemática híbridaEntonces, ¿por qué no lanzarlo antes de 2026?
¿La razón del retraso es que el 500 pasará de un motor Firefly a Puretech? Desde el punto de vista de las sinergias de Stellantis, sería bastante lógico. El 600 y el futuro Panda están equipados con este motor Puretech. También el Alfa Romeo Milano y el Lancia Ypsilon... Y recuerde que Stellantis cerró la planta de motores de Bielsko-Biała que producía el motor FireFly a principios de 2024... Para continuar, ¡2026 queda todavía muy lejos!
Un día sí, un día no. La dirección de Fiat duda tanto como una mujer ante un armario de ropa que no sabe qué ponerse.
¿Están tirando una moneda? Da la impresión de que no saben adónde van.
Todas las marcas de automóviles se enfrentan actualmente a grandes incertidumbres. El problema se deriva principalmente de una comunicación deficiente y contradictoria... Además, esta elección sólo es posible porque la plataforma está diseñada para ser multienergética, lo cual es bastante inteligente.
Si Puretech, estoy fuera.
"¿El motivo del retraso es que el 500 pasaría de un motor Firefly a Puretech?".
Una hipótesis perspicaz, por desgracia...
Esperemos que no Puretech, con todos los "problemas" .......
¡Menuda panda de veletas! Pero ¿cómo podemos parecer creíbles y serios en estas condiciones? ¿Cuándo vamos a enderezar el rumbo y volver a la verdadera autenticidad? ¡Qué imagen de amateurismo! Además, ¡le van a vender otro motor Puretech! ¡¡¡¡Esperando a que se materialice.... si se materializa.... nunca se sabe con ellos.... qué pérdida de tiempo !!!! ¡Es desgarrador!
¿es compatible el motor firefly con las nuevas normas europeas?
Todo el mundo en los comentarios está alabando el motor puretech cuando ellos no lo tienen. Es más, se sustituyó en enero de 2024, así que no tiene nada que ver.
No olvides que todas las marcas de coches han hecho un motor malo en algún momento, entre ellas BMW, JAGUAR, AUDI y MERCEDES, por no hablar de RANGE ROVER 😁😉.
El problema no es que te hayas saltado un motor, que le puede pasar a cualquiera.
Con Stellantis, el problema es que Tavares pone este motor fallido en todos sus modelos europeos, incluidos los italianos, mientras que la ex FCA tiene algunos motores muy buenos en su catálogo. Por no hablar de la experiencia, que se está desaprovechando....
Sí, pero he tenido la oportunidad de conducir 208s y 308s con PureTechs varias veces, y no me entusiasmó el PureTech. Como mucho, diría que es un motor neutro que no desprende nada, ni la más mínima emoción.
Además, las demandas colectivas por fallos del motor PureTech no son nada nuevo.
Por supuesto, todas las marcas han hecho malos motores, pero el problema es que Peugeot persevera con el PureTech, hasta el punto de ponerlo en todos los nuevos Stellantis.
¿No hay nada que ver? Pues sí.
¿Se ha resuelto el problema de la segmentación?
¿Ya no se vende la versión con cinturón?
¿Ha demostrado su eficacia la versión en cadena?
Por lo demás, tener un motor o motores problemáticos les ha pasado a todas las marcas, el problema es el tiempo de reacción y la falta de soporte. Ex-PSA se ha burlado de sus clientes y sigue vendiendo la versión antigua (con correa húmeda).
Ja... endlich. Sin embargo, los vehículos sólo son buenos en los próximos años, ¿y después? El desarrollo de un coche eléctrico sigue siendo muy diferente, no tiene su propia tecnología de baterías, ni su propio desarrollo de software, ni una fábrica de software, ni conocimientos técnicos; en muchos de sus componentes, sólo cuenta con el apoyo de fabricantes de automóviles y, sin embargo, su futuro es incierto. ¿Hasta qué punto es inteligente? El tiempo lo dirá.
Mientras no se piense que es una buena idea utilizar un coche moderno de alta automatización, una buena plataforma de coche (monopatín) y un buen desarrollo de software en el taller de coches - lo que en el Stellantis-Gruppe puede estar seguro de que es el caso - no podrá deshacerse de un buen coche con mucho dinero. Esto es algo que sólo puede hacer un fabricante de automóviles de la generación anterior. Y con cada nuevo año de crecimiento, el número de coches en circulación aumenta, son cada vez más grandes, y en Europa hacemos un llamamiento a los fabricantes de automóviles. ¡Bien hecho!