Alexandre
È una storia degna di un film. La Fiat 500 potrebbe finalmente avere una nuova vita con l'imminente arrivo di una versione ibrida prodotta in Italia. Tra le varie dichiarazioni dei dirigenti Fiat e i recenti sviluppi della gamma, il progetto sembra sempre più concreto.
La fine della 500 diesel e il calo delle vendite della 500 elettrica
Attualmente prodotta in Polonia, la Fiat 500 a combustione si avvicina alla fine della sua carriera. Avevamo anche stabilito 3 ipotesi sul suo futuro. Allo stesso tempo, la versione elettrica, per quanto innovativa, le vendite crollano in Europa. Questo contesto ha suggerito che sarebbe nell'interesse di Fiat lanciare la nuova 500 italiana con un motore a combustione ibrida.
La lettera ai fornitori e il rifiuto
Le voci di una Fiat 500 ibrida hanno iniziato a prendere piede circa 2 mesi fa quando viene inviata una lettera ai fornitori li ha invitati a preparare la produzione del nuovo modello in Italia. Tuttavia, l'amministratore delegato di Fiat Olivier François ha inizialmente negato questa possibilità. In una recente intervista, ha dichiarato che d'ora in poi la Fiat 500 sarà disponibile solo in versione elettrica :
"La Fiat 500 era una famiglia completa, con la 500e, il modello ICE, la 500L e la 500X. Ora c'è solo la 500e.
Olivier François Amministratore delegato di Fiat
Nonostante la riduzione dell'autonomia, François ha sottolineato il suo impegno a mantenere la 500e come modello elettrico iconico:
"Siamo molto indecisi se aggiungere un mild hybrid [motore a combustione] alla famiglia 500e. Probabilmente non lo faremo, perché ha molto senso come veicolo elettrico e ci piace l'idea che il nostro modello simbolo sia elettrico".
Olivier François Amministratore delegato di Fiat
La situazione cambia
Tuttavia, Olivier François ha recentemente cambiato idea. In una dichiarazione rilasciata al quotidiano italiano Corriere della Sera, Ha confermato che la produzione della Fiat 500 ibrida in Polonia è terminata e che il marchio sta lavorando attivamente per trasferirla in Italia.Più precisamente, presso lo stabilimento Mirafiori di Torino.
"Posso confermare che ci stiamo lavorando ed è un argomento che mi sta personalmente a cuore. La produzione della Fiat 500 ibrida in Polonia è terminata e stiamo lavorando alla costruzione di una nuova 500 ibrida a Torino, contemporaneamente alla variante elettrica 100 %."
Olivier François Amministratore delegato di Fiat
Fiat 500 ibrida ed elettrica sulla stessa base
Secondo Olivier François, Sono ancora in corso discussioni all'interno del gruppo Stellantis per finalizzare questo progetto. L'attuale piattaforma della 500 elettrica richiede modifiche per accogliere un motore a combustione, un investimento sostanziale ma necessario per mantenere alti i volumi di produzione e sostenere l'industria automobilistica italiana.
"C'è un investimento significativo da fare perché la piattaforma della 500 elettrica richiede modifiche importanti per ospitare un motore a benzina. È possibile, ma ci vuole tempo: la produzione a Torino potrebbe non iniziare prima del 2026".
Olivier François Amministratore delegato di Fiat
Un'opportunità per Mirafiori
Il progetto di produrre la 500 ibrida a Mirafiori porterebbe grandi benefici allo stabilimento, con produzione potenziale di 100.000 Fiat 500 ibride e 75.000 elettriche all'anno. In questo modo si eviterebbero licenziamenti temporanei dovuti alla scarsa domanda di veicoli elettrici in Italia, dove le vendite rappresentano solo 2 % del mercato.
La 500 elettrica rimane il cuore della nostra gamma, un modello che esprime tutti i nostri valori: stile, durata e Made in Italy. Tuttavia, l'abbandono della 500 ibrida in Polonia apre nuove opportunità per gli stabilimenti italiani. La Fiat 500 è l'Italia, quindi avrebbe un grande senso emotivo riportare tutta la produzione a Torino.
Olivier François Amministratore delegato di Fiat
Quale motore: FireFly o Puretech?
Oltre a questa sorprendente svolta nelle comunicazioni nel giro di pochi giorni, l'azienda ha adottato una serie di altre misure per migliorare la propria immagine, Un'altra domanda sorge spontanea: quale motore alimenterà la futura Fiat 500 ibrida. Sappiamo che l'attuale 500 elettrica è stata progettata per una motorizzazione ibridaAllora perché non lanciare prima del 2026?
Il motivo del ritardo è che la 500 passerà dal motore Firefly al Puretech? Dal punto di vista delle sinergie di Stellantis, sarebbe piuttosto logico. La 600 e la futura Panda sono dotate di questo motore Puretech. Anche l'Alfa Romeo Milano e la Lancia Ypsilon... E ricordate che Stellantis ha chiuso lo stabilimento di Bielsko-Biała che produceva il motore FireFly all'inizio del 2024... Per continuare, il 2026 è ancora lontano!
Un giorno sì, un giorno no. Il management della Fiat è esitante come una donna che, di fronte a un guardaroba di vestiti, non sa cosa indossare.
Stanno lanciando una moneta? Si ha l'impressione che non sappiano dove andare.
Tutti i marchi automobilistici stanno affrontando grandi incertezze in questo momento. Il problema deriva principalmente da una comunicazione carente e contraddittoria... Inoltre, questa scelta è possibile solo perché la piattaforma è stata progettata per essere multi-energy, il che è piuttosto intelligente.
Se Puretech, sono fuori.
"Il motivo del ritardo è che la 500 sarebbe passata dal motore Firefly al Puretech?".
Un'ipotesi perspicace, purtroppo...
Speriamo che non ci sia la Puretech, con tutti i "problemi" .......
Che razza di banderuole! Ma come possiamo apparire credibili e seri in queste condizioni? Quando si farà una vera rotta e si tornerà alla vera autenticità? Che immagine di dilettantismo! Per di più, gli venderanno l'ennesimo motore Puretech! In attesa che si concretizzi.... se si concretizza.... non si sa mai con loro.... che perdita di tempo !!!! È straziante!
il motore della lucciola è compatibile con le nuove norme europee?
Tutti nei commenti parlano del motore Puretech quando non ne hanno uno. Inoltre, è stato sostituito nel gennaio 2024, quindi non ha nulla a che fare con tutto ciò.
Non dimenticate che ogni marchio automobilistico ha prodotto un motore scadente a un certo punto, compresi BMW, JAGUAR, AUDI e MERCEDES, per non parlare di RANGE ROVER 😁😉
Il problema non è che si è perso un motore, cosa che può accadere a chiunque.
Con Stellantis, il problema è che Tavares mette questo motore fallito in tutti i suoi modelli europei, compresi quelli italiani, mentre l'ex-FCA ha in catalogo alcuni ottimi motori. Per non parlare dell'esperienza, che viene sprecata....
Sì, ma ho avuto modo di guidare diverse volte 208 e 308 con PureTech e il PureTech non mi ha entusiasmato. Al massimo, direi che è un motore neutro che non trasmette nulla, nemmeno la minima emozione.
Inoltre, le class action per i guasti ai motori PureTech non sono una novità.
Certo, tutti i marchi hanno prodotto motori scadenti, ma il problema è che Peugeot persevera con il PureTech, al punto da inserirlo in tutte le nuove auto Stellantis.
Non c'è niente da vedere? Beh, sì.
Il problema della segmentazione è stato risolto?
La versione con cintura non è più in vendita?
La versione a catena ha dimostrato il suo valore?
Per il resto, avere uno o più motori problematici è capitato a tutte le marche, il problema è il tempo di reazione e la mancanza di assistenza. Ex-PSA si è presa gioco dei suoi clienti e continua a vendere la vecchia versione (con cinghia bagnata).
Ja... endlich. I motori sono solo per gli ultimi due anni, ma non sono così buoni e quindi? L'uomo si allontana sempre di più dallo sviluppo dell'E-Auto, non ha una propria tecnologia delle batterie, un proprio software, un proprio laboratorio, un proprio know how in casa, e ha molti componenti che non sono stati presi in considerazione da Zulieferern e non ha mai visto il futuro. Quanto è intelligente? Lo dirà il tempo.
Finché non si pensa che sia una buona idea utilizzare un'auto moderna ad alta automazione, una buona piattaforma automobilistica (skateboard) e un buon sviluppo di software nell'officina dell'auto - cosa che nello Stellantis-Gruppe si può essere certi che avvenga - non sarà possibile sbarazzarsi di una buona auto con un sacco di soldi. È una cosa che può fare solo un costruttore di auto di vecchia generazione. E con ogni nuovo anno di crescita, il numero di auto in circolazione aumenta, diventano sempre più grandi, e in Europa ci appelliamo alle case automobilistiche. Ben fatto!