Alexandre
El Fiat 500 térmico, uno de los superventas del Fiat se encuentra en una encrucijada crucial para su futuro. Esta versión, que actualmente se fabrica en la planta polaca de Tychy, garantiza una importante producción anual. Sin embargo, la versión eléctrica, el 500e, se fabrica en Mirafiori bajo la égida de Stellantis, donde la caída de la demanda está planteando retos importantes, habiendo llevado incluso a numerosos paros de producción. ¿Qué futuro le espera a este coche? He aquí nuestras 3 hipótesis.
Hipótesis 1: abandono definitivo del motor de combustión del Fiat 500
Aunque el abandono del motor de combustión del Fiat 500 es una de las opciones (probablemente la de Stellantis en el momento del lanzamiento del 500e), esta perspectiva parece poco probable por el momento. La versión de combustión interna goza de gran popularidad, lo que contrasta con las dificultades encontradas por la versión eléctrica.
Opción 2: Actualizar para cumplir las nuevas normas
El escenario más plausible en la actualidad sería un actualización del motor de combustión del Fiat 500 para cumplir las nuevas normas ADAS obligatorio a partir de julio de 2024. Esta estrategia permitiría a Fiat seguir vendiendo la versión de combustión interna durante muchos años, manteniendo la producción en Polonia.
Escenario 3: conversión de la producción del 500e a un motor de combustión interna en Mirafiori
Otra hipótesis prevé que producción actual de el 500e podría convertirse en un motor de combustión interna en la planta de Mirafiori, revitalizar la producción local y aumentar el volumen a más de 200.000 unidades. Sin embargo, esta idea aún no ha sido confirmada oficialmente por Stellantis, lo que la deja en el terreno de la especulación.
Sin embargo, el silencio de Stellantis deja el futuro del Fiat 500 térmico incierto. Los próximos meses (o incluso semanas) serán cruciales para determinar qué escenario toma forma, pero una cosa es segura: el Fiat 500 debe seguir vendiendo entre 150.000 y 200.000 unidades al año. Mientras tanto, Stellantis ha anunciado un inversión de 100 millones de euros para desarrollar el modelo eléctrico.
Es la hipótesis 3 la que tendría sentido: poner un motor de combustión híbrido en el 500e.
El viejo 500 empieza a parecer anticuado, al menos 14 o 15 años. Es un buen coche urbano, pero el nuevo 500 supone un gran paso adelante.
El 500º por sí solo nunca será suficiente para generar ventas suficientes, como podemos ver por los paros de producción.
¡Me repito y repito aquí que sólo una versión 500 híbrido térmico reforzado en el nuevo cuerpo! ¡¡¡Y precios ajustados!!! ¡¡¡Impulsará sus ventas como nunca!!! ¡¡¡¡El Fiat 500 es un icono que siempre estará en nuestras carreteras!!!! ¿Pero Stellantis querría eso? No estoy seguro. Los italianos deberían protestar.
Merci Gracias merci a vous tous
eres un buen analista, y deberías ser reclutado tu "lo dije, lo dije" demuestra que eres muy consciente del alto valor de tu opinión, ¡Lástima que Stellantis no reclute a estos responsables en este sitio!
Hola, estoy jubilado y estoy soñando con un 500 C híbrido térmico. Desafortunadamente mi pensión de 900 € / mes me lo impide. Así que estoy soñando con el arrendamiento financiero de este coche sin depósito durante 120 meses a 115 € máximo.... Sueño sueño sueño....
Si Fiat quiere aumentar su rentabilidad, tiene que subir de gama, aunque sólo sea para seguir el ritmo de la competencia. No bastará con un diseño bonito, así que hay que aprovechar los avances del nuevo 500 para, o bien convertirlo en híbrido con el motor GSE 1.0L, como se sugiere más arriba, o bien reducir significativamente el precio de entrada del 500e hasta unos 21.000 euros, como la versión híbrida, y ofrecer opcionalmente salpicaderos de madera o una decoración específica. Para lograrlo, compartir baterías y motores me parece un primer paso esencial, y el otro sería aplazar la renovación del modelo para poder amortizarlo durante más tiempo. Pero hay un gran "pero": los italianos, que son los principales clientes de la marca histórica, no están muy convencidos de los coches eléctricos, al menos de momento, entre otras cosas por la falta de infraestructuras de recarga en el país. En mi opinión, la decisión dependerá de si el Gobierno italiano decide o no apoyar financieramente uno u otro de los proyectos con generosas subvenciones, que es lo que pide Carlos Tavares para sus accionistas. Y esta decisión depende también de una subvención europea. Así pues, el futuro de los 500 se decidirá a varios niveles.
Sí, hay que seguir manteniendo el 500e, aunque sea bajando el precio para estar en línea con el icónico R5 de Renault, que está a la vuelta de la esquina.
Yaka , lo necesitamos, como con la vacuna, todo el mundo se ha hecho especialista en política, constructores en los foros
Todo el mundo tiene derecho a dar su opinión. Dejaré pasar ese último comentario, pero si tu opinión consiste sólo en juzgar las opiniones de los demás, no tiene sentido y no pasarán de la moderación.
Poner en común la batería -china y producida por CATL, y más surcoreana y por tanto más barata- y el motor con otros productos de Stellantis, por ejemplo el nuevo C3 y el Panda, es precisamente lo que se está haciendo como parte de la inversión de 100 millones y no la especulación de un fanático de 'yaka'... eso es esencialmente lo que escribió Alexandre hace 20 días. Chantajear al gobierno italiano por puestos de trabajo a cambio de subvenciones es fácticamente y públicamente lo que está haciendo Carlos Tavares a través de la prensa, y la falta de infraestructuras que se va a resolver a nivel de la UE como parte del "pacto verde" firmado en 2019 también es fáctico. Por último, 21.000 euros son 25.000 euros -Alexandre mencionó un precio 10.000 euros inferior al del 600e base- menos la bonificación en Francia y es un precio muy adecuado al nivel de ventas de la versión híbrida. No me lo estoy inventando. Y por último, a diferencia de las vacunas, a "todo el mundo" le importan un bledo las ventas del Fiat 500e y su futuro. Sólo los entusiastas hablan de ello y se enteran con bastante facilidad.
El 500 diésel se fabricará en Argelia y ya no en Polonia. Queda por ver si seguirá vendiéndose en Europa. Lo más probable es que no. Esperemos que el 500e también esté disponible como modelo de combustión interna.
Sí, hay que seguir manteniendo el 500e, aunque sea bajando el precio para estar en línea con el icónico R5 de Renault, que está a la vuelta de la esquina.
Con el e-C3 a partir de 23.300 euros sin contar las bonificaciones en Francia, sería mejor... Como mínimo llegar a los 21.000 euros después de las bonificaciones.
La solución más lógica para preservar volúmenes e imagen sería ofrecer tanto combustión interna como potencia eléctrica en el 500e. Un motor 1.0 híbrido BVA de 100 CV sería un buen complemento y alargaría la vida del modelo (algo que nunca asusta demasiado a la marca). Dando un paso más, Stellantis podría renovar el modelo eléctrico sobre una plataforma Smart Car en 2027, como está previsto, y dejar el modelo 500 de combustión interna dos años más (como el 2008, que debería acompañar al nuevo modelo en el cambio de generación) para mantener las ventas.
Ya que hablamos de extrapolaciones, Abarth también podría aprovecharlo con el Firefly en 150 y 180 CV, y francamente, estaría muy, muy bien.