Se trata de un cambio estratégico importante para uno de los modelos más emblemáticos de Fiat. Aunque Stellantis afirmaba aún hace poco que la próxima generación de Fiat 500 Aunque en un principio se pensaba que sería exclusivamente eléctrico, el grupo parece haber cambiado de planes. El futuro Fiat 500, previsto para 2030, finalmente no será 100 % eléctrico: será multienergético.
Un anuncio realizado por Antonio Filosa, nuevo consejero delegado de Stellantis, durante su comparecencia ante la Comisión de Industria en Montecitorio, Italia. Una ocasión para confirmar el futuro de la histórica fábrica de Mirafiori, pero también para desvelar una nueva orientación para el pequeño utilitario italiano.
Una estrategia totalmente diferente a la anunciada en 2024
Para comprender la importancia de este anuncio, hay que remontarse unos años atrás. En 2020, Fiat lanzó una nueva generación del 500 con una decisión contundente: ofrecer el modelo únicamente en versión eléctrica. Una estrategia ambiciosa, que debía acompañar la transición del fabricante italiano hacia las cero emisiones.
Pero el mercado no ha evolucionado tan rápido como se esperaba. Ante la ralentización de la demanda de vehículos eléctricos en Europa, Stellantis decidió finalmente adaptar su modelo. Así, en 2025 se añadió a la gama una versión híbrida del Fiat 500 con el fin de reactivar la producción en Mirafiori y llegar a una clientela más amplia. Este cambio debía ser temporal. A finales de 2024, Stellantis seguía indicando que la siguiente generación del Fiat 500 volvería a ser exclusivamente eléctrica. Al final, no será así.
El Fiat 500 de 2030 será multienergético
«En Mirafiori, tras el 500 híbrido, lanzaremos el nuevo 500 a partir de 2030-2031. Será un coche multienergético y tendrá diferentes versiones. Es como si se tratara de varios modelos», declaró Antonio Filosa. Una frase importante, ya que confirma dos cosas: el Fiat 500 seguirá fabricándose en Mirafiori, cuna histórica de Fiat, y ya no se basará en una estrategia 100 % eléctrica.
El director general de Stellantis también menciona varias variantes. Es difícil no pensar en las versiones ya conocidas, como el 500 Cabrio o el 3+1, pero el fabricante podría ir aún más allá para convertir la familia 500 en una gama más amplia.
El objetivo sigue siendo ambicioso: alcanzar unas 100 000 copias al año. Una cifra que aún dista mucho de la realidad actual, ya que, teniendo en cuenta las cifras del primer semestre de 2026, la producción anual podría rondar más bien las 50 000 unidades.
¿Qué plataforma?
Antes de que llegue esta nueva generación, el actual Fiat 500 eléctrico ya experimentará una importante evolución en 2027. En concreto, incorporará una nueva batería fabricada en España por la empresa conjunta entre Stellantis y CATL. El objetivo es claro: ofrecer un Fiat 500 eléctrico con mayor autonomía, pero también a un precio más asequible.
En cuanto a la generación prevista para 2030, la gran incógnita ahora mismo es la plataforma que se utilizará. Aunque por el momento todo son especulaciones, parece difícil imaginar que Stellantis repita la decisión de desarrollar una arquitectura dedicada a un solo modelo, como ocurre con el actual Fiat 500. Por lo tanto, el futuro 500 podría derivarse, lógicamente, de la plataforma utilizada por los futuros E-Car, previstos a partir de 2028 en Pomigliano d’Arco, en particular los futuros Fiat Pandina y Citroën 2CV, que a su vez están técnicamente relacionados con el Leapmotor C03.
Queda entonces una pregunta: si esta plataforma se convierte realmente en multienergética para el Fiat 500, ¿los demás modelos que se deriven de ella (Pandina, 2CV…) también contarán con motorizaciones híbridas? ¿O bien Stellantis reservará este privilegio únicamente para su icono italiano? En cuanto a los motores, existen varias posibilidades, desde el 1,0 L GSE, ya conocido en Fiat, hasta el 1,2 L EB2, más utilizado por Stellantis. Probablemente la decisión ya se esté debatiendo a nivel interno, pero una cosa es segura: en 2030, el Fiat 500 ya no apostará por una sola fuente de energía… ¡a menos que Stellantis vuelva a cambiar de opinión!
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¡Una decisión estupenda!
Me sorprende mucho que el 500 Hybrid no se venda. ¿De dónde viene el problema? Se suponía que iba a tomar el relevo del eléctrico, pero no es lo que está pasando. ¿Qué pasa?
Para el futuro 500, una versión Giardiniera sería bienvenida, o incluso un modelo más «elaborado». Recuerdo unas diapositivas que, hace unos años, preveían una especie de 500 Clubman con un aspecto deportivo. ¿Se va a hacer?
La verdad es que no lo sé… quizá porque un coche híbrido con motor de combustión, del segmento A, que cuesta 20 000 €, ya no se ajusta a la demanda…
Basta con fijarse en que, en el primer semestre de 2026, se vendieron en Italia 60 000 unidades del Fiat Panda de motor térmico a 15 000 € y 24 000 unidades del Leapmotor T03 eléctrico a 15 000 € (siempre en Italia). A pesar de sus cualidades, el 500, para su segmento, probablemente sigue siendo demasiado caro. He consultado los precios del Fiat 500 en 2019 y oscilaban entre los 15 990 € y los 18 890 €.
Sí, creo que el 500 Hybrid debería bajar sus precios en 2000 €.
También faltan versiones especiales habituales, como si Fiat estuviera descuidando su producto en favor de la familia Panda. Es una pena.
Demasiado cara y con poca potencia.
¡¡Ya está todo dicho!!
En cuanto al motor, que con la normativa Euro 7 tiene unas prestaciones ridículas, basta con ver lo que ofrece Toyota con el nuevo Aygo, todo ello en relación con el precio, que es elevado. Es una pena, porque el 500 es realmente bonito y está muy bien concebido para el uso urbano.
El problema es el motor del 500 Hybrid. Incluso para un coche pequeño, tiene una potencia lamentablemente insuficiente y es lento, además de tener un consumo elevado. Apenas puede considerarse un sistema híbrido y está muy por detrás de la competencia en cuanto a prestaciones y ahorro de combustible. Fiat afirma que no puede montar uno de sus motores más grandes, pero el resultado será un coche lento con ventas escasas.
¡Simplemente creo que el 500, por muy atractivo que sea, no ofrece nada interesante por su precio! ¡¡¡20 000 euros por un pseudo-híbrido de 65 ch y caja de cambios manual!!! Y encima Fiat, que ya casi no tiene clientela fuera de Italia. Por el mismo precio, ¡un Panda ofrece mucho más! Es el colmo.
Está bien, pero en cuanto al momento, es complicado.
En 2020, pasar a la propulsión totalmente eléctrica en un 500 era, evidentemente, demasiado pronto.
En 2028, crear una plataforma multienergética suele implicar tener que hacer concesiones y correr el riesgo de reducir ligeramente el rendimiento de las versiones 100 % eléctricas del %.
Si en 2020 la demanda era de un cuarto de vehículos eléctricos y tres cuartos de vehículos tradicionales (incluidos los híbridos)… ¡es probable que a partir de 2028 sea al revés!
Un 500 rara vez se utiliza para hacer viajes largos en familia.
Los vehículos eléctricos suelen alcanzar fácilmente hasta 400 km; eso es más de lo necesario para el 95 % de los clientes del 500.
¿Pero quién se habría imaginado que las ventas de vehículos eléctricos alcanzarían los 100% para 2030?
Los modelos híbridos siempre tienen futuro, eso es evidente.
No obstante, también hay que fijarse en lo que hacen otros fabricantes, como por ejemplo Renault con el 5 E-Tech o el nuevo Twingo eléctrico. Y, curiosamente, no se ven modelos híbridos. Sería interesante saber cómo se venden estos Renault 5 y Twingo E-Tech, así como los Alpine eléctricos...
De aquí a 2030… Fue un error, sin duda.
Pero en 2035 o, peor aún, en 2040… Sin duda.
El modelo 500 actual, en el mercado desde 2020, era demasiado caro… Su carácter de gama alta hizo que se aceptara durante tres años, pero a partir de 2024 se había vuelto invendible a ese precio.
¡La relación calidad-precio es pésima! Aunque el diseño básico es precioso…
Sin un motor potente, no hay ninguna oportunidad en el mercado. .
El R5 va camino de alcanzar las 80 000 unidades vendidas al año. Igual que el 500 al principio. Aunque no creo que Renault vaya a abandonar este modelo al cabo de 3 o 4 años. Además, hay que añadir los Nissan Micra, que son claramente R5 con un nuevo diseño.
Y el futuro Ford Fiesta
Ahora mismo estoy en Italia con mi Tesla. El número de Leap, Link&Co, BYD y otras marcas chinas ya representa entre el 15 y el 20 % de los coches nuevos. Algunas marcas que ni siquiera conozco ya están aquí… y son bonitas y seguramente baratas… ¡Fiat tendrá que aguantar! Como muchas otras, por cierto… pero ¿con qué? Esa es la cuestión… ¡y estos elementos serán fatales!
Esperar hasta 2030 para renovar un modelo lanzado en 2020 es una eternidad, aunque haya cambios en el motor.
El 500 podría volver a quedarse obsoleto si sigue utilizando la tecnología microhíbrida.
Espero que el plazo de renovación permita que el 500 se beneficie de una verdadera hibridación innovadora.
Si hubiera cambios en los precios y en los tipos de baterías, no sería ningún problema.
El estilo es un poco atemporal… Pero la técnica no.
¡Pero 10 años en FCA no fueron nada!
¿Y qué hay del Abarth?
Lo importante es que no sumerjan el motor con la correa dentada en aceite.
Entonces eso te va a salir por la culata. .