Alexandre
El motor de combustión interna del Fiat 500 podría volver a las fábricas italianas, la ralentización de las ventas del modelo eléctrico 100 % a principios de 2024 parece ser la razón principal de este cambio. Averigüémoslo.
Desde el principio, Fiat ha decidido lanzar su nuevo 500 eléctrico 100 %. en previsión de la prohibición de la venta de modelos propulsados por combustión en Europa (al fin y al cabo, no antes de 2035), que está rodeada de comunicaciones muy "de moda". Esto también está en consonancia con Dare Forward 2030, el ambicioso plan global de Stellantis para reducir la huella de carbono del Grupo en 50 % y para representan 100 % de las ventas de electricidad en la UE*.. *sujeto a políticas públicas favorables. También debemos recordar que Fiat nos había confirmado que, hasta ahora, no quería vender el nuevo 500 como modelo de combustión interna..
Toda una apuesta, dado que el Fiat 500 de combustión superó regularmente las 180.000 ventas anuales durante la década anterior. Y, como explicamos en un artículo a principios de este año, las ventas del 500 eléctrico alcanzan una meseta en 2023Como muestra la tabla siguiente. Esto es problemático, ya que se supone que el 500 eléctrico sustituirá al motor de combustión interna.
| Fiat 500 (ICE+BEV) | Fiat 500 BEV | |
|---|---|---|
| 2023 | 185000 | 65000 |
| 2022 | 180400 | 66732 |
| 2021 | 175950 | 44000 |
| 2020 | 141313 | 10000 |
2024 no anuncia avances para el modelo eléctrico. A continuación se muestran las matriculaciones del Fiat 500 eléctrico en Francia, Alemania e Italia. En 2023, de las 65.000 unidades del 500 eléctrico, 45.000 procederán de Francia y solo 5.000 de Italia.
| País | Enero 2023 | Ene 2024 | Feb 2023 | Feb 2024 |
|---|---|---|---|---|
| Francia | 1598 | 1393 | 1919 | 1990 |
| Alemania | 379 | 1194 | 1573 | 1010 |
| Italia | 540 | 234 | 538 | 479 |
Como puede verse, con la excepción del mes de enero de 2024 para Alemania, no hay signos significativos de progreso en términos de volumen. Según cifras de Jato, empresa de análisis del sector del automóvil, el vehículo eléctrico 500 cayó un -11 % en Europa sólo en enero de 2024 y cae al 10º puesto de la clasificación, mientras que el mercado creció un +29 1TP3Q.
Así que.., ¿qué podemos hacer para 2024 si las ventas de la versión eléctrica han tocado techo? ¿Cómo salvar las ventas del 500 cuando la actual versión de combustión, producida en Polonia, no es compatible con las Ayudas a la Conducción que serán obligatorias a nivel europeo en julio de 2024? Cuesta creer que Fiat acepte reducir las ventas de 180.000 a 60.000 unidades...
Dos solucioneso actualizar las 500 unidades térmicas producidas actualmente en Tychy como Fiat ya ha transformado el Panda en el Pandina actualizado con nuevas ayudas a la conducción, o producir una versión térmica del actual 500 en Mirafiori para poner fin definitivamente a los repetidos paros de producción. Mientras tanto, una solución provisional el futuro 500, que se basará en la plataforma STLA Small que, al parecer, será más barato que el actual.
Era una conclusión inevitable... ¡y no soy ni mucho menos un especialista en automoción! ¿Cómo pudieron pensar estos ejecutivos ni por un segundo que el 500e, a pesar de todas sus bazas, alcanzaría las mismas cifras que la versión de combustión en un abrir y cerrar de ojos?
¡Menos mal que el 500e se diseñó para ser compatible con un motor de combustión! Es una pena que haya tardado tanto. ¡¡¡¡Ahora es el momento de subir de marcha !!!! ¡Lo mismo vale para los futuros Giulia y Stelvio!
Dividir las ventas por un factor de 3, a pesar de que el Fiat 500e es un coche urbano muy bueno, bien acabado, atractivo y una mejora real con respecto a la generación anterior del Fiat 500, es obviamente un problema. Hay varios obstáculos para la compra de coches eléctricos: la practicidad, que no siempre es evidente, y el precio.
Este giro tardío de Fiat es una buena noticia. Esperemos que también ocurra con los futuros Alfa Romeo.
Esta carrera hacia la electricidad total 11 años antes de la fecha límite de 2035 es un error. 11 años es más que la vida útil de un modelo de coche.
Como mínimo, tenemos que poder elegir entre energía eléctrica y térmica durante los próximos 11 años.
Los italianos ante todo, y los directivos de Fiat deben lamentar amargamente haber vendido su alma industrial a Peugeot. ¡¡¡¡Porque Stellantis siguió a pies juntillas las órdenes de los lobbies políticos verdes de ir a todo eléctrico !!!! ¡¡¡Sin ninguna visión industrial !!! ¡Muy grave! ¡¡¡Que se vayan ellos mismos de vacaciones con sus coches eléctricos por la autopista este verano !!! ¡Catástrofe ! Que vergüenza estas decisiones impuestas luego .... retiradas ... la marcha atrás de los Políticos que veremos a todos los niveles en poco ... tiempo !!! Gracias Gracias a todos ustedes.
Un 500 cabrio híbrido con la nueva capota.
No siguieron ninguna orden, Tavares vio en los coches eléctricos una ganancia financiera adicional para hacer mucho dinero, por eso cuando llegó subió el precio del 500 eléctrico en 5.000 euros, aunque ya no era barato.
Está claro que los grupos de presión ecologistas son demasiado poderosos en comparación con los grupos de presión de la industria petrolera y automovilística. Están invadiendo todos los foros, ¡y eso es demasiado!
Quizá simplemente no sea una cuestión de presión, sino de inteligencia colectiva...
Vuelvo a repetirlo: ya sea diésel, gasolina, híbrido o eléctrico, siempre intentarán ganar más dinero. Incluso te daré un spoiler: dentro de 20 años, si hacen el mismo truco con el hidrógeno, harán lo mismo....
Stellantis no ha aplicado el todo eléctrico a todo el grupo. Curiosamente, son las marcas italianas las que tienen que subirse al carro a toda prisa... sería una forma de cargarse estas marcas que no me extrañaría nada 😡.
Hola
¿Cuándo lanzarán el nuevo Fiat térmico? ¿Y habrá un descapotable?
Gracias de antemano
Con la subida exponencial del precio de la electricidad en los últimos 5 años, los coches eléctricos son cada vez menos atractivos, por no hablar de las dificultades de recarga... la dictadura de la normativa europea ha llegado al límite de lo soportable. Nada es irreversible, sobre todo en política. Y todavía quieren que creamos en los beneficios de la "transición ecológica", que promovamos la "movilidad suave" y otras tonterías...
Exacto, el precio por 100 km es mucho más alto con la electricidad que con la gasolina o el gasóleo. Además, todavía hay petróleo para millones de años, el cambio climático no existe y las abejas pican.
Y pensar que Mirafiori fue en su día el mayor y más moderno centro de producción de automóviles de Europa. Hoy no es más que un cascarón vacío, resultado de una crónica falta de inversión y de una gestión incompetente desde la muerte de Gianni Agnelli.
Se me ocurre una pregunta... Si se toma la decisión, ¿cuánto tiempo puede llevar poner en marcha las cadenas de montaje e iniciar la producción del modelo?
Fiat no necesita un grupo egocéntrico
¡Hay que cambiar el 500 c (los niños crecen) haznos un 600 o panda con los 1000 fiat que compramos!
Está claro que Fiat no ha dado una oportunidad justa al "nuevo" 500 lanzándolo como un eléctrico completo, a pesar de que una versión de combustión ha estado en el tablero de dibujo desde su concepción.
Fiat tiene que espabilar con este modelo, no sólo en lo que respecta a los motores de combustión. El fracaso, o la falta de éxito, del 500e se debe también a varios factores. Con este nuevo modelo, Fiat ha caído en la trampa de Stellantis: prácticamente no hay series especiales (o nada realmente distintivo), la personalización es casi inexistente y los precios son muy elevados para un producto que, es cierto, es de gran calidad, pero no tanto como para venderlo a un precio tan elevado. Comunicación totalmente deficiente (de acuerdo, DiCaprio fue amable al principio, pero ya hace 4 años que lo tenemos....). En resumen, no tiene nada de dolce vita, y nada que comparar con todo el marketing inteligente (tanto de producto como de comunicación) que se hizo con los 500 de 2007....
Esperemos que el motor térmico lo resucite, pero Fiat también tendrá que volver a los fundamentos del modelo y no tratarlo como cualquier otro producto de Stellantis....
Cuando ves la cantidad de 500 Abarth eléctricos de segunda mano a la venta en la web central, tienes que preguntarte ????.