Alexandre
Un giro (casi) inesperado de los acontecimientos que podría redefinir el futuro de la emblemática planta Mirafiori de Turín, Stellantis planea lanzar una versión de combustión del Fiat 500, marcando un regreso a sus raíces en un intento por salvar la histórica planta. Esta decisión llega en un momento en que Mirafiori, conocida por fabricar el Fiat 500 eléctrico y algunos Maserati, funciona a bajas revoluciones.
Con el inminente final del ciclo de producción del SUV Maserati Levante la próxima semana, que por sí solo representa 25 de los 33 Maserati producidos cada día, la central se dirige a una parada temporal del 2 al 20 de abril. Esta precaria situación llevó a Stellantis a buscar soluciones para reactivar el negocio, en particular recurriendo a incentivos gubernamentales, que hasta ahora no se han materializado. Las opciones consideradas incluían producción de vehículos para la marca china Leapmotorempresa de la que Stellantis es accionista. Sin embargo, la noticia que ahora atrae toda la atención es la posible producción de una versión de combustión del Fiat 500 en Mirafiori.
Esta versión utilizaría el motor de combustión interna de tres cilindros, que debería haber llegado al final de su vida útil en la UE debido a su prohibición prevista a partir de 2035. Stellantis estudia deslocalizar la producción del motor de combustión del Fiat 500 en Tychy (Polonia) y, potencialmente, el nuevo emplazamiento previsto en Marruecos, cerca de Turín. Una reciente reunión entre directivos y diseñadores de Mirafiori reveló que el proyecto era viable, Sólo falta la aprobación final de Carlos Tavares, CEO de Stellantis. La idea es adaptar la carrocería del 500 BEV para alojar el motor Firefly, una decisión que podría impulsar temporalmente la producción en Mirafiori, esperando el futuro 500 eléctrico en STLA Small. Una solución que, hasta hace unos meses, era descartado categóricamente por Fiat.
A pesar de la transición en curso hacia los vehículos eléctricos en Europa, y de un mercado italiano al que le cuesta despegar, la iniciativa podría no sólo impulsar los volúmenes de la planta (con un cierre previsto por debajo de las 50.000 unidades para 2024), sino también aliviar las tensiones con el Gobierno italianoque aspira a producir un millón de vehículos en el país, de los cuales al menos 200.000 en Turín.
Sin embargo, esta elección estratégica plantea problemas logísticos. Los motores de Stellantis en Europa se producen actualmente en Polonia, pero con el cierre de esta instalación anunciado a principios de año, Stellantis podría tener que recurrir a sus fábricas brasileñas para el suministro de motores....
Al mismo tiempo, la opción de producir coches Leapmotor sigue sobre la mesa, aunque este proyecto se encuentra aún en sus primeras fases.
Eso sí que es sentido común. Deberíamos haber esperado a estar entre la espada y la pared para pensar en aprovechar esta oportunidad. Y, además, ampliaría el ADN de la marca con un nuevo modelo que no está "estellanizado" en su diseño....
Esto debería haber sido así desde el lanzamiento del nuevo 500... Qué pérdida de tiempo, qué desperdicio....
Absolutamente.
Todo eléctrico es un callejón sin salida, especialmente en Italia. Si finalmente hay un "nuevo" Fiat 500 con motor de combustión interna, será estupendo, sobre todo si sale a la venta en varios países. Es increíble que sea Tavares quien tenga que decidir, cuando está impulsando Peugeot en detrimento de las demás marcas, o convirtiendo las marcas Fiat, Alfa Romeo y Lancia en coches derivados de modelos Peugeot.
Hola SÍ, un nuevo Fiat 500 con motor de gasolina e hibridación.
Ahora sólo queda esperar a que la producción de motores en Italia vuelva a la normalidad.
Un 500 (como la versión eléctrica, si he entendido bien) con un Firefly sería demasiado bueno, un bonito guiño a Tavares y su puretoc .... y sobre todo porque pueden funcionar con etanol.
Por fin una noticia pragmática y positiva.....gracias señor tavarez
1/ No vendamos los 500 antes de haberlos vendido. Scrooge aún no ha decidido nada.
2/ En las páginas web (italianas) que hablan de ello, dicen que se trata simplemente de la repatriación de la producción del "viejo" 500, que se transferiría (total o parcialmente) de Tychy a Mirafiori. No sería la nueva 500 adaptada a los motores de combustión.
Obviamente, ¡será el mejor coche del grupo!
Les va a llevar un tiempo volver a la realidad... Ya se trate de un coche urbano o de un gran SUV, el problema de los coches eléctricos sigue siendo el mismo: simplemente son demasiado caros para lo que son. Por cierto, admiro esta capacidad de cambiar completamente de dirección en un tiempo récord. Hace 3 meses, un 500 diésel era impensable, pero hoy está sobre la mesa, y sin PureTech. Eso demuestra...
Es una buena noticia (*), y no sólo para salvar una fábrica legendaria y sus puestos de trabajo... sino también para poner, si no fin, al dictado europeo que obliga a los fabricantes a ofrecer únicamente modelos eléctricos, que, todo hay que decirlo, ¡están lejos de interesar al mayor número de personas! Con las ventas en crisis y las fábricas paradas, Europa ha puesto el carro delante de los bueyes. La transición forzada no funciona. Los VE siguen siendo demasiado caros, las infraestructuras de recarga son precarias y la relación autonomía anunciada/real es tan engañosa como las cifras de consumo que condujeron al "Diesel Gate" (¡pero sin el riesgo de un "Electric Gate", al parecer! 😳).
En resumen, ¡la electrificación forzada no funciona! Lo que deberíamos haber hecho es dar tiempo a los fabricantes para que presentaran modelos eléctricos de éxito que resultaran más atractivos para los consumidores que los motores de combustión, ¡y la elección se habría hecho sola!
Así que un gran SÍ a un 500 (y todos los demás) de combustión interna, mediante el desarrollo de la eficiencia del motor, combustibles alternativos y así sucesivamente.
Pero no con este puñetero 1.2 Pure Tech, porque incluso "mejorado", dado el desaguisado en el que está, ¿quién tiene ya confianza en él!!!? 🤔
Stellantis, ¡debe dejar de pensar sólo en sus beneficios y pensar un poco (mucho) más en sus clientes!
¡Dejen de poner su maldito (¡esa es la palabra!) 1.2 Pure Tech en todas las salsas y en todas las marcas! Un cliente de Fiat, por no hablar de un cliente de Alfa Romeo o ahora de Lancia, ¡quiere carácter latino! No sólo un bonito escudo de armas y una carrocería que apenas ha sido acondicionada para que parezca que cubre un motor Peugeot Citroën sin alma y que, además, ¡está plagado de fallos importantes!
Esperemos que sí... Para mí, un Nuevo 500 de combustión, o mejor aún, un 500 Abarth "de verdad" con motores de combustión buenos de verdad (nos entendemos, nada de Pure Tech!!!) con el carácter y la banda sonora que lo acompañen, ¡lo compraría!
Y no creo que sea el único 🤔
Así que crucemos los dedos para que podamos disfrutar de un poco de placer al volante sin arruinarnos (demasiado)... ¡Al menos hasta 2035!
¡Qué escenario más sorprendente! Como la plataforma no se diseñó para motores de combustión interna, adaptarla requerirá años de trabajo de diseño, todo para un periodo transitorio mientras esperamos la futura versión basada en la plataforma Peugeot....
En resumen, no tengo mucha fe en ello.
Un 500 híbrido para sustituir a mi 500 de gasolina ....... !!!! Ya veremos los eléctricos más adelante.
Si la plataforma ya está prevista para los motores de combustión, la pregunta ya se la han hecho a Olivier François, CEO de la marca, y éste ha respondido que es posible y que se lo pensarán.
Algo que debería haberse hecho desde el lanzamiento con un 1.0 Firefly híbrido de 100 CV podría hacerlo.
Qué gran idea, transformar un coche urbano de clase media en un camión cisterna de gasolina: eso va a gustar a los antifans. Siguiente paso: añadir un gancho de remolque.
Pero sí, el futuro está en los motores de combustión interna, y especialmente en el pequeño y dulce diésel Multijet que ronronea tan suavemente. Los ideólogos ecologistas son peligrosos bárbaros y temibles tiranos. No creo que queramos más baterías contaminantes... ¡ni, más en general, la dictadura reglamentaria de la Unión Europea, manipulada por una minoría!
No le veo sentido, ya hay un 500 térmico, e incluso un Abarth, ¿por qué rehacer lo que ya existe?
¡Una gran noticia! ¡¡¡¡Híbrido térmico 48 voltios en el cuerpo magnífico del modelo eléctrico y allí FIAT haría un cartón en ventas!!!! Velocidad en los canales de Mirafiori !!!!!¡Gracias Gracias a todos!
El eléctrico que no queremos bravo si esto se confirma
¡Por fin algo de sentido común! ¡Sólo los idiotas no cambian de opinión!
Sin embargo, lo que no entiendo es lo siguiente:
1. ¿Qué motor, el ex-FCA FireFly o el ex-PSA Puretech? En cualquier caso, ¿de Brasil y no de Europa?
2. Traslado de Tychy (Polonia) a Mirafiori: ¿qué pasa con la producción a bajo coste de Tychy?