Alexandre
Si hay una marca que nunca decepciona (bueno, excepto en F1), esa es Ferrari. Trimestre tras trimestre, semestre tras semestre, año tras año, la marca fundada por Enzo Ferrari sigue batiendo récords, en términos de ventas, facturación, beneficios y tesorería.
A principios de noviembre, Ferrari presentó sus cifras a los inversores. En resumen, los pedidos aumentan en todos los continentes, para todos los modelos, hasta 2025.
Los dos últimos modelos del mercado, el excepcional Ferrari 296 Challenge y Ferrari 499P Modificata están agotadas.
En pocas palabras Cifras de Ferrari a 9 meses para 2023 en comparación con años anteriores
| Años | Ventas | CA | Beneficios | Tesoro |
|---|---|---|---|---|
| 2023 (9 meses) | 10418 | 4 440 millones de euros | 963 millones | 708 millones de euros |
| 2022 | 13221 | 5.090 millones de euros | 939 millones de euros | 759 millones de euros |
| 2021 | 11155 | 4.270 millones de euros | 833 millones de euros | 546 millones de euros |
| 2020 | 9119 | 3.460 millones de euros | 609 millones | 130 millones de euros |
| 2019 | 10131 | 3.760 millones de euros | 699 millones | 600 millones de euros |
Como anunciamos en el momento de la cifras para el primer semestre de 2023, Ferrari batirá un nuevo récord de beneficios, superando la barrera de los mil millones de euros.
Y, contra todo pronóstico, los coches de lujo y deportivos tienen su clientela en Francia. Europa representa el 40 % de las ventas, frente a las 32 % de Estados Unidos. Además, China ha descendido en la clasificación, con "sólo" 11 % de ventas, frente a las 14 % del año anterior.
Otro punto interesante, En el tercer trimestre de 2023, Ferrari habrá vendido más motores híbridos que 100 motores de combustión %. Esto indica que el SF90 Stradale y los 296 GTB y GTS representan al menos 51 % de las ventas, y explicaría por tanto la buena salud de la marca en Europa. Y sí, como recordatorio, estas cadenas cinemáticas PHEV casi no tienen penalización medioambiental....
Si tuviéramos que buscar un punto negativo, que en realidad no lo es, las ventas de motores cayeron un 33 %, por 13 millones de euros. Como recordatorio, el único cliente de motores V6 y V8 es Maserati.
Al final, Ferrari revisa al alza sus objetivos. La ambición original de la marca era alcanzar unas ventas de 5.800 millones de euros, pero al final serán 5.900 millones. Vamos, que con un poco de esfuerzo, ¿6.000 millones no está lejos? Y si no se atreve a dar un objetivo de ventas, 14.000 unidades en 2023 es más que probable.
Una cartera de pedidos completa hasta 2026
Pero hay otras razones que explican el insolente éxito de Ferrari, que no parece que vaya a disminuir pronto, ya que su jefe, Benedetto Vigna, prevé unas ventas de 6.700 millones en 2026. Las razones aducidas por Vigna se basan en un fundamento sólido: su cartera de pedidos. Al fin y al cabo, un Ferrari firmado hoy se entregará ese mismo año.
Sin embargo, los plazos de entrega no llevan a los clientes a otras marcas, porque la competencia es inexistente, a diferencia de lo que ocurre en el segmento premium, donde Audi, BMW y Mercedes luchan por un objetivo común. En el segmento de lujo, no es así. Porsche no está exactamente en la misma liga, Maserati aún no ha despertado de su letargo, ni tampoco Aston Martin. Sólo Lamborghini lo está haciendo bien, pero no tanto como Ferrari. Así que los clientes del Cavallino esperaron, y los pedidos aumentaron, y cada vez más.
Donde encuentro a Ferrari muy fuerte es que consiguen lanzar muchos modelos en comparación con el resto de marcas, y además consiguen sorprender con nuevos motores ¡como el último V6!
Así es, y consiguen mantener alto el precio de cada modelo y revalorizarlo al cabo de unos años. Pero también tienen un aura auténtica en el automovilismo (que aporta mucho a cada marca), una red y un seguimiento real del producto y de la posventa. Por no hablar de que tienen en cuenta al cliente como ninguna otra marca (sea cual sea su plantilla, aspiran a que trabajen con ellos los mejores) y que siempre han mantenido el mismo método desde su creación, que es que una vez que sale un modelo, ya están trabajando en el que lo sustituirá, y eso se ha convertido en algo único en el mundo del automóvil. Esto también es gran parte del método Toyota para Lexus.
Cuando ves el Aura de Abarth, Alfa Romeo, Lancia y Maserati, te preguntas a qué están esperando para aplicar el mismo método y tener cada uno su propio V6 híbrido y Chrysler, Dodge y Jeep su híbrido de 6 cilindros.
A veces te preguntas si todo es a propósito.
No es el volumen lo que determina la rentabilidad, sino la correlación marca/cliente.
También está el hecho de que ellos mismos hacen casi todo de la A a la Z, y para los clientes eso es una cualidad esencial, a diferencia de Lamborghini, que es más una marca de prestigio deportivo, pero premium porque comparte demasiados elementos con el grupo VAG (como Rolls Royce VS Bentley), y los clientes no están nada a favor de eso.
Por eso Alfa, Lancia y Maserati deberían compartir sus elementos comunes, teniendo su propio V6 y limitando voluntariamente el número de ejemplares, porque cuanto más limitado sea el número de ejemplares, más clientes se sentirán atraídos por el hecho de alegrarse de no tener el mismo producto que el Sr. Todo el mundo, y el precio se mantendrá estable sea cual sea el precio de base.
Alexandre, tú también tienes un Quattroporte 5, los modelos básicos fueron limitados por Ferrari y hemos visto el resultado en cuanto a ventas, que han sido un éxito, al igual que el 4200GT, que además ambos han evolucionado de año en año.
Por eso, poner Alfa bajo el paraguas de Ferrari y devolver a Maserati su independencia poniendo a Lancia bajo su paraguas sólo sería beneficioso para todos. También necesitamos una red que refleje la imagen de Ferrari y que trate al cliente como a un principito.
Digan lo que digan, el Tonale no se vende tan bien y el BSUV será un fracaso.
Hay que acabar de una vez con estos subproductos, que están pensados para una gama generalista y no para una gama de vehículos deportivos, de lujo o de prestigio.
"No sabemos si hay un microclima en la región de Módena. En cualquier caso, el tiempo en Maranello es muy agradable, sobre todo estos días. Ferrari acaba de anunciar sus cifras del tercer trimestre y son más que buenas. ¿Beneficio neto? Ha aumentado un 45,7 % con respecto al mismo periodo del año anterior. Los Purosangue y otros 296 se hacen con ellos, y la marca de los coches rojos prevé un 2023 récord, con un margen de 38% sobre unas ventas de 5.900 millones de euros. La Bolsa de Milán ha captado el mensaje, y la cotización del fabricante de automóviles ha subido 6 %. Esto representa un aumento de 50 % desde principios de año.
En resumen, si Maserati, Lancia y Alfa no quieren salir, ¡tendrán que aplicar el método Lexus/Genesis o el método Ferrari!
Todo lo demás es despilfarro financiero y destrucción de imagen.
Ferrari es una marca con la que casi todo el mundo sueña, con coches excepcionales que están muy por encima de la competencia.
Se dice que el V6 híbrido del 296 GTB es excepcional, lo que demuestra que la hibridación es la solución para los motores potentes, no los totalmente eléctricos.
Los resultados de Ferrari son excepcionales. Innovan constantemente y sacan nuevos modelos con regularidad.
He oído que en 2025 habrá un Ferrari eléctrico, así que será interesante ver si los clientes siguen el ejemplo.
Ojalá Alfa Romeo y Maserati emularan un poco a Ferrari sacando modelos nuevos tan a menudo.
Pero para que eso ocurra, necesitamos modelos atractivos en el segmento deportivo y de lujo (como el Giulia, el Stelvio, un GTV 2+2, un cabriolet, una berlina por encima y un DSUV así como un superdeportivo para Alfa y mantener la misma gama para Maserati con un nuevo Ghibli, Quattroporte, Levante, Grecale, Alfieri coupé y cabriolet así como el Granturismo y Grancabrio con el MC20, así como una gama con el mismo concepto para Lancia, aunque eliminando las versiones de 4 cilindros y apostando únicamente por los V6 híbridos (gasolina, bioetanol, sintético y diésel) que se mejoran año tras año y atraen a clientes acomodados, lo que permite a la marca sobrevivir limitando voluntariamente el número de ejemplares para mantener estables los precios de los vehículos de ocasión.
No tiene sentido intentar conseguir volumen a toda costa y bajar de gama, porque lo tenemos comprobado con BMW, Mercedes y Audi, que bien pueden conseguir volumen produciendo berlinas compactas y SUV, pero eso no evita que sus beneficios caigan año tras año y tengan que invertir cada vez más y creer que las economías de escala les llevarán a beneficios, cuando en realidad es todo lo contrario, como han demostrado Ferrari y Lexus.
¡¡¡¡Cuando ves los beneficios que están obteniendo algunos con el News Delta, el Stratos o el 037 o incluso el futuro MonteCarlo... hay que preguntarse a qué espera Stellantis para hacer lo mismo... ah sí prefieren hacer mierda que nadie comprará y justificarán el hecho de deshacerse de las marcas mientras invierten toda la pasta en PSA!!!!