Alexandre
Asla hayal kırıklığına uğratmayan bir marka varsa (F1 hariç), o da Ferrari. Çeyrekten çeyreğe, altı aydan altı aya, yıldan yıla, Enzo Ferrari tarafından kurulan marka hala rekorlar kırıyor, Satışlar, ciro, kâr ve nakit akışı açısından.
Ferrari, Kasım ayının başında yatırımcılara rakamlarını sundu. Özetle, 2025 yılına kadar her kıtada, her model için siparişler artıyor.
Piyasadaki en yeni iki model, olağanüstü Ferrari 296 Yarışması ve Ferrari 499P Modificata tükendi.
Özetle Ferrari'nin 2023 için 9 aylık rakamları önceki yıllarla karşılaştırıldığında
| Yıllar | Satış | CA | Kâr | Hazine Müsteşarlığı |
|---|---|---|---|---|
| 2023 (9 ay) | 10418 | 4,44 milyar | 963 milyon | 708 milyon |
| 2022 | 13221 | 5,09 milyar | 939 milyon | 759 milyon |
| 2021 | 11155 | 4,27 milyar | 833 milyon | 546 milyon |
| 2020 | 9119 | 3,46 milyar | 609 milyon | 130 milyon |
| 2019 | 10131 | 3,76 milyar | 699 milyon | 600 milyon |
Daha önce de açıkladığımız gibi 2023'ün ilk yarısı için rakamlar, Ferrari yeni bir kâr rekoru kırarak milyar Euro'yu aşacak.
Ve tüm beklentilerin aksine, lüks ve spor otomobillerin Fransa'da müşterileri var. Avrupa, satışların 40 %'sini oluşturmaktadır, ABD için bu rakam 32 %'dir. Ayrıca Çin, bir önceki yıl 14 % olan satışların "sadece" 11 %'sini gerçekleştirerek sıralamada gerilemiştir.
Bir başka ilginç nokta, 2023'ün 3. çeyreği itibariyle Ferrari, 100 adet % içten yanmalı motordan daha fazla hibrit motor satmış olacak. Bu, SF90 Stradale ile 296 GTB ve GTS'nin satışların en az 51 %'sini oluşturduğunu ve dolayısıyla markanın Avrupa'daki iyi durumunu açıkladığını göstermektedir. Ve evet, bir hatırlatma olarak, bu PHEV güç aktarma organlarının neredeyse hiç çevresel cezası yok...
Olumsuz bir nokta bulmamız gerekirse, ki bu gerçekten olumsuz bir nokta değil, motor satışları 33 % düşerek 13 milyon avroya geriledi. Bir hatırlatma olarak, V6 ve V8 motorların tek müşterisi Maserati'dir.
Sonunda, Ferrari hedeflerini yukarı yönlü revize ediyor. Markanın asıl hedefi 5,8 milyar avroluk satış elde etmekti, ancak sonuçta bu rakam 5,9 milyar avro olacak. Hadi ama, biraz çabayla 6 milyar çok uzak değil mi? Ve eğer bir satış hedefi vermeye cesaret edemezse, 2023 yılına kadar 14.000 ünite olması muhtemeldir.
2026'ya kadar dolu bir sipariş defteri
Ancak Ferrari'nin, patronu Benedetto Vigna'nın 2026'da 6,7 milyarlık satış öngördüğü için yakın zamanda azalması muhtemel olmayan küstah başarısının başka nedenleri de var. Vigna tarafından verilen nedenler sağlam bir temele dayanıyor: sipariş defteri. Sonuçta, bugün imzalanan bir Ferrari o yıl teslim edilecek.
Ancak teslimat süreleri müşterileri diğer markalara yönlendirmiyor, çünkü Audi, BMW ve Mercedes'in ortak bir hedef için savaştığı premium segmentin aksine rekabet mevcut değil. Lüks segmentte ise durum hiç de öyle değil. Porsche tam olarak aynı ligde değil, Maserati henüz uyuşukluktan uyanmadı, Aston Martin de öyle. Sadece Lamborghini iyi durumda ama o da Ferrari kadar değil. Bu yüzden Cavallino'nun müşterileri bekledi ve siparişler giderek arttı.
Ferrari'yi çok güçlü bulduğum nokta, diğer markalara kıyasla çok sayıda model piyasaya sürmeyi ve en son V6 gibi yeni motorlarla şaşırtmayı başarıyor olmaları!
Bu doğru ve her modelin fiyatını yüksek tutmayı ve birkaç yıl sonra değerini artırmayı başarıyorlar. Ama aynı zamanda motor sporlarında özgün bir auraya (her markaya çok şey katan), bir ağa ve asil bir ürün ve satış sonrası takibe sahipler. Başka hiçbir markada olmadığı kadar müşteriyi dikkate almalarından (çalışanları ne olursa olsun, onlarla çalışmak için en iyi insanları hedefliyorlar) ve kuruluşlarından bu yana her zaman aynı yönteme bağlı kalmalarından bahsetmiyorum bile, yani bir model piyasaya sürüldüğünde, zaten onun yerini alacak model üzerinde çalışıyorlar ve bu otomotiv dünyasında benzersiz hale geldi. Bu aynı zamanda Lexus için Toyota yönteminin büyük bir parçasıdır.
Abarth, Alfa Romeo, Lancia ve Maserati'nin Aura'larını gördüğünüzde, aynı yöntemi uygulamak ve her birinin kendi V6 hibridine ve Chrysler, Dodge ve Jeep'in 6 silindirli hibridine sahip olmak için neyi beklediklerini merak ediyorsunuz.
Bazen tüm bunların kasıtlı olup olmadığını merak ediyorsunuz!
Kârlılığı belirleyen hacim değil, marka/müşteri ilişkisidir.
Ayrıca, A'dan Z'ye neredeyse her şeyi kendilerinin yaptığı gerçeği var ve müşteriler için bu, daha çok bir spor prestij markası olan Lamborghini'nin aksine, birincil bir niteliktir, ancak VAG grubuyla (Rolls Royce VS Bentley gibi) çok fazla unsur paylaştığı için premiumdur ve bu, müşterilerin tercih etmediği bir şeydir.
Bu nedenle Alfa, Lancia ve Maserati kendi V6'larına sahipken ve gönüllü olarak örnek sayısını sınırlarken ortak unsurlarını paylaşmalıdır, çünkü örnek sayısı ne kadar sınırlı olursa, Bay Herkes ile aynı ürüne sahip olmamaktan mutlu olma gerçeği daha fazla müşteri çeker ve temel fiyat ne olursa olsun fiyat sabit kalır.
Alexandre, senin de bir Quattroporte 5'in var, temel modeller Ferrari tarafından sınırlandırıldı ve satışlar açısından sonucunu gördük, tıpkı 4200GT gibi bir hit oldu, ayrıca her ikisi de yıldan yıla gelişti.
Bu nedenle Alfa'yı Ferrari'nin şemsiyesi altına almak ve Lancia'yı şemsiyesi altına alarak Maserati'ye bağımsızlığını geri vermek herkes için faydalı olacaktır. Ayrıca Ferrari'nin imajını yansıtan ve müşteriye küçük bir prens gibi davranan bir ağa sahip olmamız gerekiyor!
İnsanlar ne derse desin, Tonale o kadar da iyi satmıyor ve BSUV bir fiyasko olacak.
Spor, lüks veya prestij araçlarında değil, genel bir ürün yelpazesinde kullanılmak üzere tasarlanan bu yan ürünlere gerçekten bir son vermemiz gerekiyor.
"Modena bölgesinde bir mikro iklim olup olmadığını bilmiyoruz. Her halükarda Maranello'da hava çok güzel, özellikle de bu günlerde. Ferrari üçüncü çeyrek rakamlarını açıkladı ve rakamlar gayet iyi. Net kâr mı? Geçen yılın aynı dönemine kıyasla 45.7 % artış gösterdi. Purosangue ve diğer 296'lar kapışıldı ve kırmızı arabalara sahip marka, 5.9 milyar Euro'luk satış üzerinden 38%'lik bir marjla rekor bir 2023 öngörüyor. Milano Borsası mesajı aldı ve otomobil üreticisinin hisse fiyatı 6 % yükseldi. Bu, yılın başından bu yana 50 %'lik bir artışı temsil ediyor.
Kısacası, Maserati, Lancia ve Alfa çıkmak istemiyorsa, ya Lexus/Genesis yöntemini ya da Ferrari yöntemini uygulamak zorunda kalacaklar!
Geri kalan her şey finansman israfı ve imaj tahribatıdır.
Ferrari, neredeyse herkesin hayalini kurduğu bir markadır ve rakiplerinden çok daha üstün olan olağanüstü otomobillere sahiptir.
296 GTB'nin V6 hibridinin olağanüstü olduğu ve hibridizasyonun tamamen elektrikli değil, güçlü motorlar için bir çözüm olduğunu kanıtladığı söyleniyor.
Ferrari'nin sonuçları olağanüstü. Sürekli yenilik yapıyorlar ve düzenli olarak yeni modeller çıkarıyorlar.
2025'te elektrikli bir Ferrari olacağını duydum, bu yüzden müşterilerin de bunu takip edip etmeyeceğini görmek ilginç olacak.
Keşke Alfa Romeo ve Maserati de bu kadar sık yeni model çıkararak Ferrari'yi biraz taklit edebilselerdi.
Ancak bunun gerçekleşmesi için spor ve lüks segmentte çekici modellere (Giulia, Stelvio, bir GTV 2+2, bir cabriolet, yukarıda bir sedan ve bir DSUV gibi) ve Alfa için bir süper otomobile ve Maserati için yeni bir Ghibli, Quattroporte, Levante, Grecale, Alfieri coupé ve cabriolet ile Granturismo ve Grancabrio ve MC20 ile aynı yelpazeyi korumaya ihtiyacımız var, Lancia için de aynı konsepte sahip bir ürün yelpazesinin yanı sıra, 4 silindirli versiyonları ortadan kaldırarak ve sadece her yıl geliştirilen ve varlıklı müşterileri çeken V6 hibritleri (benzinli, biyoetanollü, sentetik ve dizel) hedefleyerek, ikinci el araç fiyatlarını sabit tutmak için gönüllü olarak örnek sayısını sınırlarken markanın ayakta kalmasını sağladı.
Her ne pahasına olursa olsun hacim elde etmeye çalışmanın ve ürün gamını aşağıya çekmenin bir anlamı yok, çünkü bunun kanıtını BMW, Mercedes ve Audi'de görüyoruz, kompakt sedan ve SUV üreterek hacim elde ediyor olabilirler, ancak bu karlarının yıldan yıla düşmesini engellemiyor ve daha fazla yatırım yapmak zorunda kalıyorlar ve ölçek ekonomilerinin kar getireceğine inanıyorlar, oysa Ferrari ve Lexus'un gösterdiği gibi aslında bunun tam tersi doğru.
Bazı insanların News Delta, Stratos veya 037 ve hatta gelecekteki MonteCarlo ile elde ettikleri karları gördüğünüzde... Stellantis'in aynı şeyi yapmak için neyi beklediğini merak etmelisiniz... ah evet, kimsenin satın almayacağı ve tüm parayı PSA'ya yatırırken markalardan kurtulma gerçeğini haklı çıkaracak saçmalıklar yapmayı tercih ediyorlar!!!!