Alexandre
Se c'è un marchio che non delude mai (tranne che nella F1), questo è il marchio Ferrari. Trimestre dopo trimestre, semestre dopo semestre, anno dopo anno, il marchio fondato da Enzo Ferrari continua a battere record, in termini di vendite, fatturato, profitti e flusso di cassa.
All'inizio di novembre, Ferrari ha presentato i suoi dati agli investitori. In sintesi, gli ordini sono in aumento in tutti i continenti, per ogni modello, fino al 2025.
I due modelli più recenti sul mercato, l'eccezionale Sfida Ferrari 296 e Ferrari 499P Modificata sono esauriti.
In breve I dati Ferrari a 9 mesi per il 2023 rispetto agli anni precedenti
| Anni | Vendite | CA | Profitto | Tesoro |
|---|---|---|---|---|
| 2023 (9 mesi) | 10418 | 4,44 miliardi di euro | 963 milioni di euro | 708 milioni di euro |
| 2022 | 13221 | 5,09 miliardi di euro | 939 milioni di euro | 759 milioni di euro |
| 2021 | 11155 | 4,27 miliardi di euro | 833 milioni di euro | 546 milioni di euro |
| 2020 | 9119 | 3,46 miliardi di euro | 609 milioni di euro | 130 milioni di euro |
| 2019 | 10131 | 3,76 miliardi di euro | 699 milioni di euro | 600 milioni di euro |
Come abbiamo annunciato al momento della cifre per il primo semestre del 2023, La Ferrari stabilirà un nuovo record di profitti, superando il miliardo di euro.
E, contrariamente alle aspettative, le auto di lusso e sportive hanno la loro clientela in Francia. L'Europa rappresenta il 40 % delle vendite, rispetto alle 32 % degli Stati Uniti. Inoltre, la Cina è scivolata in fondo alla classifica, rappresentando "solo" 11 % di vendite, rispetto alle 14 % dell'anno precedente.
Un altro punto interessante, Entro il terzo trimestre del 2023, la Ferrari avrà venduto più motori ibridi che 100 motori a combustione %. Ciò indica che la SF90 Stradale e le 296 GTB e GTS rappresentano almeno 51 % delle vendite, e spiegherebbe quindi la buona salute del marchio in Europa. E sì, come promemoria, questi propulsori PHEV non hanno quasi nessuna penalizzazione ambientale...
Se dovessimo trovare un punto negativo, che poi tanto negativo non è, le vendite di motori sono calate del 33 %, per 13 milioni di euro. Come promemoria, l'unico cliente per i motori V6 e V8 è Maserati.
Alla fine, Ferrari rivede al rialzo i suoi obiettivi. L'ambizione iniziale del marchio era di raggiungere un fatturato di 5,8 miliardi di euro, ma alla fine sarà di 5,9 miliardi di euro. Suvvia, con un po' di impegno, 6 miliardi non sono lontani? E se non ha il coraggio di dare un obiettivo di vendita, 14.000 unità entro il 2023 è più che probabile.
Un portafoglio ordini completo fino al 2026
Ma ci sono altre ragioni per l'insolente successo della Ferrari, che non è destinato a diminuire presto, visto che il suo capo, Benedetto Vigna, prevede un fatturato di 6,7 miliardi nel 2026. Le ragioni addotte da Vigna si basano su una solida base: il suo portafoglio ordini. Dopo tutto, una Ferrari firmata oggi sarà consegnata proprio quell'anno.
I tempi di consegna, tuttavia, non spingono i clienti verso altri marchi, perché la concorrenza è inesistente, a differenza del segmento premium dove Audi, BMW e Mercedes si contendono un obiettivo comune. Nel segmento del lusso non è così. Porsche non è esattamente nella stessa categoria, Maserati non si è ancora svegliata dal suo letargo e nemmeno Aston Martin. Solo la Lamborghini sta andando bene, ma non quanto la Ferrari. Così i clienti del Cavallino hanno aspettato, e gli ordini sono aumentati, e sempre di più.
Per me la Ferrari è molto forte perché riesce a lanciare molti modelli rispetto agli altri marchi, e riesce anche a sorprendere con nuovi motori come l'ultimo V6!
È vero, e riescono a mantenere alto il prezzo di ogni modello, che aumenta di valore dopo pochi anni. Ma hanno anche un'autentica aura nel mondo del motorsport (che porta molto a ogni marchio), una rete e un prodotto reale e un seguito post-vendita. Per non parlare del fatto che tengono conto della considerazione del cliente come nessun altro marchio (qualunque sia il loro personale, puntano a far lavorare con loro le persone migliori) e hanno sempre mantenuto lo stesso metodo fin dalla loro creazione, ovvero che una volta uscito un modello, stanno già lavorando a quello che lo sostituirà, e questo è diventato unico nel mondo automobilistico. Questo è anche gran parte del metodo Toyota per Lexus.
Quando si vede l'Aura di Abarth, Alfa Romeo, Lancia e Maserati, ci si chiede cosa stiano aspettando per applicare lo stesso metodo e avere ciascuno il proprio V6 ibrido e Chrysler, Dodge e Jeep il proprio 6 cilindri ibrido.
A volte ci si chiede se sia tutto fatto apposta!
Non è il volume a determinare la redditività, ma la correlazione marchio/cliente.
C'è anche il fatto che fanno quasi tutto da soli dalla A alla Z, e per i clienti questa è una qualità essenziale, a differenza di Lamborghini, che è più un marchio sportivo di prestigio, ma premium perché condivide troppi elementi con il gruppo VAG (come Rolls Royce VS Bentley), e i clienti sono tutt'altro che favorevoli a questo.
Ecco perché Alfa, Lancia e Maserati dovrebbero condividere gli elementi comuni, pur avendo il proprio V6 e limitando volontariamente il numero di esemplari, perché più il numero di esemplari è limitato, più i clienti sono attratti dal fatto di essere contenti di non avere lo stesso prodotto del signor Tutti, e il prezzo rimane stabile qualunque sia il prezzo base.
Alexandre, anche tu hai una Quattroporte 5, i modelli base sono stati limitati dalla Ferrari e ne abbiamo visto il risultato in termini di vendite, che sono state un successo, proprio come la 4200GT, che inoltre si sono entrambe evolute di anno in anno.
Ecco perché mettere l'Alfa sotto l'ombrello della Ferrari e ridare alla Maserati la sua indipendenza mettendo la Lancia sotto il suo ombrello sarebbe solo vantaggioso per tutti. Dobbiamo anche avere una rete che rispecchi l'immagine della Ferrari e trattare il cliente come un piccolo principe!
Checché se ne dica, il Tonale non sta vendendo bene e il BSUV sarà un flop.
Dobbiamo davvero porre fine a questi sottoprodotti, che sono stati progettati per una gamma generalista e non per una gamma di veicoli sportivi, di lusso o di prestigio.
"Non sappiamo se c'è un microclima sul territorio modenese. In ogni caso, il clima a Maranello è molto bello, soprattutto in questi giorni. La Ferrari ha appena annunciato i dati del terzo trimestre e sono più che buoni. L'utile netto? È aumentato del 45,7 % rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Le Purosangue e le altre 296 vanno a ruba e il marchio delle rosse prevede un 2023 da record, con un margine di 38% su un fatturato di 5,9 miliardi di euro. La Borsa di Milano ha recepito il messaggio e il titolo della casa automobilistica è salito di 6 %. Ciò rappresenta un aumento di 50 % dall'inizio dell'anno.
Insomma, se Maserati, Lancia e Alfa non vogliono uscire, dovranno applicare il metodo Lexus/Genesis o il metodo Ferrari!
Tutto il resto è uno spreco di denaro e una distruzione di immagine.
La Ferrari è un marchio che quasi tutti sognano, con auto eccezionali che si distinguono dalla concorrenza.
Si dice che il V6 ibrido della 296 GTB sia eccezionale, dimostrando che l'ibridazione è la soluzione per i motori potenti, non per quelli completamente elettrici.
I risultati della Ferrari sono eccezionali. L'azienda innova costantemente, presentando regolarmente nuovi modelli.
Ho sentito dire che nel 2025 ci sarà una Ferrari elettrica, quindi sarà interessante vedere se i clienti seguiranno l'esempio.
Se solo Alfa Romeo e Maserati potessero emulare un po' la Ferrari rilasciando nuovi modelli così spesso.
Ma perché ciò avvenga, occorrono modelli attraenti nel segmento sportivo e di lusso (come la Giulia, lo Stelvio, una GTV 2+2, una cabriolet, una berlina superiore e un DSUV, nonché una supercar per l'Alfa e il mantenimento della stessa gamma per la Maserati con una nuova Ghibli, Quattroporte, Levante, Grecale, Alfieri coupé e cabriolet, nonché la Granturismo e la Grancabrio con la MC20, e una gamma con lo stesso concetto per Lancia, eliminando però le versioni a 4 cilindri e puntando solo su ibridi V6 (benzina, bioetanolo, sintetici e diesel) che migliorano di anno in anno e attraggono clienti facoltosi, consentendo al marchio di sopravvivere pur limitando volontariamente il numero di esemplari per mantenere stabili i prezzi dell'usato.
Non ha senso cercare di raggiungere il volume a tutti i costi e scendere nella gamma, perché ne abbiamo la prova con BMW, Mercedes e Audi, che possono anche raggiungere il volume producendo berline compatte e SUV, ma questo non impedisce ai loro profitti di diminuire di anno in anno e devono investire sempre di più e credere che le economie di scala porteranno ai profitti, mentre in realtà è vero il contrario, come hanno dimostrato Ferrari e Lexus.
Quando si vedono i profitti che alcuni stanno facendo con la News Delta, lo Stratos o lo 037 o anche il futuro MonteCarlo... c'è da chiedersi cosa stia aspettando Stellantis per fare lo stesso... ah sì, preferiscono fare schifezze che nessuno comprerà e che giustificheranno il fatto di sbarazzarsi dei marchi mentre investono tutti i soldi in PSA!!!!