Alexander
Wenn es eine Marke gibt, die nie enttäuscht (na ja, außer in der Formel 1), dann ist es Ferrari. Quartal für Quartal, Halbjahr für Halbjahr, Jahr für Jahr, die von Enzo Ferrari gegründete Marke bricht immer und immer wieder neue Rekorde, sei es bei den Verkäufen, dem Umsatz, den Gewinnen oder dem Cashflow.
Anfang November legte Ferrari den Anlegern daher seine Zahlen vor. Man kann es so zusammenfassen: Die Bestellungen steigen auf allen Kontinenten, für alle Modelle, bis 2025.
Die beiden zuletzt auf den Markt gebrachten Modelle, die außergewöhnlichen Ferrari 296 Challenge und Ferrari 499P Modificata sind ausverkauft.
Hier in Kurzfassung die 9-Monats-Zahlen von Ferrari für 2023 im Vergleich zu den Vorjahren
| Jahre | Verkäufe | CA | Gewinn | Schatzkammer |
|---|---|---|---|---|
| 2023 (9 Monate) | 10418 | 4,44 Milliarden € | 963 Millionen € | 708 Millionen € |
| 2022 | 13221 | 5,09 Milliarden € | 939 Millionen € | 759 Millionen € |
| 2021 | 11155 | 4,27 Milliarden € | 833 Millionen € | 546 Millionen € |
| 2020 | 9119 | 3,46 Milliarden € | 609 Millionen € | 130 Millionen € |
| 2019 | 10131 | 3,76 Milliarden € | 699 Millionen € | 600 Millionen € |
Wie wir in den Zahlen für das erste Halbjahr 2023, Ferrari wird einen Gewinnrekord aufstellen und mehr als eine Milliarde Euro einnehmen.
Und entgegen allen Erwartungen haben Luxus- und Sportwagen durchaus ihre Kundschaft in Europa, da der Kontinent 40 % des Umsatzes ausmacht, gegenüber 32 % für die USA. China fällt übrigens in der Rangliste zurück, da es "nur" noch 11 % der Verkäufe ausmacht, gegenüber 14 % im Jahr zuvor.
Ein weiterer interessanter Aspekt, Bis zum 3. Quartal 2023 wird Ferrari mehr Hybridmotoren als 100 % Verbrennungsmotoren auf den Markt gebracht haben. Dies deutet darauf hin, dass der SF90 Stradale und der 296 GTB und GTS mindestens 51 % der Verkäufe ausmachen, und würde somit die gute Gesundheit der Marke in Europa erklären. Und ja, zur Erinnerung: Diese PHEV-Motorisierungen haben fast keinen ökologischen Malus...
Wenn man einen negativen Punkt finden müsste, der eigentlich gar keiner ist, dann wäre der Verkauf von Motoren um 33 % auf 13 Millionen Euro zurückgegangen. Zur Erinnerung: Der einzige Kunde von V6- und V8-Motoren ist Maserati.
Am Ende Ferrari erhöht seine Ziele. Die Marke hatte ursprünglich einen Umsatz von 5,8 Milliarden Euro angestrebt, am Ende wurden es 5,9 Milliarden Euro. Kommen Sie, mit ein wenig Anstrengung sind die 6 Milliarden nicht mehr weit? Und wenn sie es nicht wagt, ein Umsatzziel zu nennen, die 14 000 Einheiten für 2023 sind mehr als wahrscheinlich.
Ein volles Auftragsbuch bis 2026
Aber es gibt noch andere Gründe für den Erfolg von Ferrari, der nicht so schnell nachlassen wird, denn sein Chef Benedetto Vigna rechnet mit einem Umsatz von 6,7 Milliarden im Jahr 2026. Die Gründe, die Vigna nennt, liegen in den Auftragsbüchern des Unternehmens. Denn ein Ferrari, der heute unterschrieben wird, wird in jenem Jahr ausgeliefert.
Lieferzeiten, die die Kunden jedoch nicht zu anderen Marken treiben, da es keine Konkurrenz gibt, anders als im Premiumbereich, wo Audi, BMW und Mercedes sich für ein gemeinsames Ziel zerfleischen. Im Luxusbereich gibt es nichts dergleichen. Porsche spielt nicht genau in der gleichen Liga, Maserati ist noch nicht aus seiner Lethargie erwacht, ebenso wenig wie Aston Martin. Nur Lamborghini zieht sich aus der Affäre, ohne die Leistungen von Ferrari zu erreichen. Also warten die Kunden des Cavallino ab, die Bestellungen steigen und steigen.
Was ich an Ferrari sehr stark finde, ist, dass sie es schaffen, im Vergleich zu anderen Marken viele Modelle auf den Markt zu bringen und auch mit neuen Motorisierungen wie dem neuesten V6 zu überraschen!
Das stimmt, und sie schaffen es, die Preise für jedes Modell hoch zu halten und nach ein paar Jahren an Wert zu gewinnen. Aber sie haben auch eine authentische Aura im Motorsport (die jeder Marke sehr viel bringt), ein Netzwerk und eine hervorragende Produkt- und Servicebetreuung. Ganz zu schweigen davon, dass sie sich wie keine andere Marke um die Kunden kümmern (egal wie viele Mitarbeiter sie haben, sie wollen die besten, die mit ihnen zusammenarbeiten) und seit ihrer Gründung immer die gleiche Methode anwenden: Sobald ein Modell auf den Markt kommt, wird bereits das Nachfolgemodell in Angriff genommen, und das ist einzigartig in der Automobilwelt. Dies ist auch ein großer Teil der Toyota-Methode für Lexus.
Wenn man den Aura von Abarth, Alfa Romeo, Lancia und Maserati kennt, fragt man sich, worauf sie warten, um die gleiche Methode anzuwenden und jeweils ihren V6-Hybrid und Chrysler, Dodge und Jeep den 6-Zylinder-Hybrid zu haben.
Manchmal fragt man sich, ob das nicht Absicht ist.
Nicht das Volumen macht die Rentabilität aus, sondern die Korrelation zwischen Marke und Kunde.
Lamborghini ist eher eine sportliche Prestigemarke, aber eine Premiummarke, da sie zu viele Elemente mit dem VAG-Konzern teilt (wie Rolls Royce VS Bentley) und die Kunden das nicht mögen.
Aus diesem Grund sollten Alfa, Lancia und Maserati ihre gemeinsamen Elemente teilen, während sie ihren eigenen V6 haben und die Anzahl der Exemplare bewusst begrenzen, denn je begrenzter die Anzahl der Exemplare, desto mehr Kunden werden angezogen, weil sie glücklich sind, nicht das gleiche Produkt wie jeder andere zu haben und die Preise bleiben unabhängig vom Grundpreis stabil.
Alexandre, du hast auch einen Quattroporte 5, die ursprünglichen Exemplare wurden von Ferrari limitiert und wir haben das Ergebnis gesehen, Verkaufsfrage, die ein Hit waren, genauso wie die 4200GT, die außerdem beide von Jahr zu Jahr weiterentwickelt wurden.
Das ist auch der Grund, warum es für alle Beteiligten von Vorteil ist, wenn Alfa unter der Aufsicht von Ferrari steht und Maserati durch die Unterstellung von Lancia seine Unabhängigkeit zurückerhält. Wir sollten auch ein Netzwerk haben, das wie Ferrari ist und den Kunden wie einen kleinen Prinzen behandeln!
Egal, was man sagt, der Tonale verkauft sich nicht so gut und das BSUV wird ein Flop.
Wir müssen wirklich aufhören, diese Nebenprodukte zu produzieren, die dafür gemacht sind, in einer Generalistenreihe zu sein und nicht in einer Reihe von Sport-, Luxus- oder Prestigefahrzeugen.
"Wir wissen nicht, ob über der Gegend von Modena ein Mikroklima schwebt. In Maranello jedenfalls ist das Wetter sehr schön, vor allem in diesen Tagen. Ferrari hat gerade seine Zahlen für das dritte Quartal bekannt gegeben und sie sind mehr als gut. Sein Nettogewinn? Er sprang im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um 45,7 % in die Höhe. Die Purosangue und andere 296er finden reißenden Absatz und die Marke mit den roten Autos erwartet ein Rekordjahr 2023 mit einer Marge von 38% bei einem Umsatz von 5,9 Milliarden Euro. Die Mailänder Börse nahm die Nachricht auf und der Kurs des Herstellers stieg um 6 %. Ein Anstieg, der sich seit Jahresbeginn auf 50 % im Papierkorb beläuft".
Kurz gesagt: Wenn Maserati, Lancia und Alfa nicht aussteigen wollen, müssen sie entweder die Lexus/Genesis-Methode oder die Ferrari-Methode anwenden!
Alles andere ist Finanzverlust und Imageverlust.
Ferrari ist eine Marke, die fast jeden zum Träumen bringt, mit außergewöhnlichen Autos, die weit über ihren Konkurrenten stehen.
Der V6-Hybrid des 296 GTB ist angeblich außergewöhnlich gut, was beweist, dass Hybridisierung die Lösung für starke Motoren ist, und nicht die vollelektrische.
Die Ergebnisse von Ferrari sind außergewöhnlich gut. Sie sind ständig innovativ, bringen regelmäßig neue Modelle heraus.
Ich habe gehört, dass es 2025 einen elektrischen Ferrari geben soll, es wird interessant sein zu sehen, ob die Kunden mitziehen.
Wenn nur Alfa Romeo und Maserati Ferrari ein wenig nachahmen würden, indem sie so oft neue Modelle herausbringen.
Dazu bräuchte man jedoch attraktive Modelle im Sport- und Luxusbereich (wie die Giulia, das Stelvio, ein 2+2 GTV, ein Cabriolet, eine Oberklasselimousine und ein DSUV sowie einen Supersportwagen für Alfa und die gleiche Produktpalette für Maserati mit einem neuen Ghibli, Quattroporte, Levante, Grecale, Alfieri Coupé und Cabriolet sowie dem Granturismo und Grancabrio mit dem MC20), sowie eine Modellreihe mit dem gleichen Konzept für Lancia, wobei die Vierzylinder-Versionen abgeschafft werden und nur noch V6-Hybride mit Benzin, Bioethanol, Synthese und Diesel zum Einsatz kommen), die Jahr für Jahr verbessert werden und wohlhabende Kunden anziehen, die das Überleben der Marke sichern, während die Anzahl der Exemplare absichtlich begrenzt wird, um die Preise für Gebrauchtwagen stabil zu halten.
Es hat keinen Sinn, um jeden Preis große Stückzahlen zu erreichen und in der Produktpalette nach unten zu gehen, denn das beweisen BMW, Mercedes und Audi, die zwar große Stückzahlen erreichen, indem sie Kompaktlimousinen und SUVs anbieten, aber dennoch ihre Gewinne von Jahr zu Jahr sinken sehen, immer mehr investieren müssen und glauben, dass man durch Skaleneffekte Gewinne erzielen kann, obwohl das Gegenteil der Fall ist, wie Ferrari und Lexus zeigen.
Wenn man sieht, wie viel Profit einige mit dem News Delta, dem Stratos oder dem 037 oder dem zukünftigen Monte Carlo machen, fragt man sich, worauf Stellantis wartet, um dasselbe zu tun... ach ja, sie machen lieber Schrott, den niemand kaufen wird und der es rechtfertigt, die Marken loszuwerden und gleichzeitig das ganze Geld in PSA zu investieren!