Alexandre
Hoy, 22 de agosto de 2024, se ha celebrado una reunión dedicada a la Made in Italy y líneas de producciónEn Rimini, un acontecimiento clave para la industria automovilística italiana. Entre las numerosas personalidades asistentes, Adolfo Urso, Ministro de Made in Italy, aprovechó la ocasión para señalar lo siguiente grandes revelaciones sobre el futuro de la producción automovilística en Italia.
En esta reunión, El Ministro Urso confirmóuna vez más, la existencia de conversaciones avanzadas con varios fabricantes chinos de automóviles que deseen producir en suelo italiano. Sin embargo, lejos de aceptar incondicionalmente estas asociaciones, Italia impone una importante norma para proteger sus intereses y los de Europa. El Ministro ha anunciado que estos fabricantes tendrán que debe utilizar componentes europeos e italianos en la fabricación de sus vehículos.
Urso subrayó la importancia de esta medida: "Los acuerdos que hemos firmado prevén la utilización de componentes europeos e italianos. Esto reforzará nuestras cadenas de producción y el empleo. Estamos en contra de todos aquellos que piensan que pueden sortear las barreras arancelarias ensamblando productos en nuestro continente. Esta estrategia está diseñada para evitar lo que algunos temían que fuera un "caballo de Troya" para Pekín. en el corazón de Europa, permitiendo a Italia preservar su soberanía económica al tiempo que impulsa su industria.
El Ministro también aprovechó la ocasión para criticar la actual estrategia de Stellantis, que ensambla coches Leapmotor con componentes chinos en su planta de Tychy (Polonia). Según Urso, esta práctica es contraria a los esfuerzos por reforzar la producción europea e italiana. No obstante, expresó la voluntad del Gobierno de trabajar con Stellantis para aumentar la producción en Italia, subrayando que se habían recibido señales negativas del fabricante.
Con respecto a la gigafactoría de TermoliUrso declaró que el Gobierno seguía esperando noticias de Stellantis sobre su futuro. Y añadió: "Esperamos que Stellantis asuma la responsabilidad social de revitalizar el sector del automóvil en Italia". Como recordatorio, el objetivo fijado por Carlos Tavares, Consejero Delegado de Stellantis, hace un año era producir un millón de coches al año en Italia.
Esta revelación plantea varias preguntas: ¿qué fabricante chino, para producir qué marca, con qué componentes europeos? Un misterio.
Un pajarito me dice que Tavarès podría abandonar el barco antes de lo previsto a la vista de los diversos proyectos en curso y de los decepcionantes resultados. Plausible (!?)
Para continuar...
Stellantis ha conseguido al menos una cosa: ¡que todo el mundo se le eche encima! Clientes, distribuidores y la guinda del pastel, ¡los gobiernos! Y, sin embargo, el ministro italiano me parece demasiado sabio. Por mi parte, ¡habría abierto las compuertas a cualquiera que quisiera dar trabajo a los italianos! Además, dado el hundimiento de la producción automovilística italiana en las últimas décadas, hace mucho tiempo que los proveedores externos no trabajan en masa para los alemanes. Creo que entre el 60 y el 70% de los componentes de Mercedes se fabrican en Italia. Así que el ministro está muy equivocado, sólo protege a los fabricantes alemanes con comentarios como ese. Los italianos tienen que fabricar coches, ¡de lo contrario desaparecerá todo su saber hacer!