Alexandre
La planta de Termoli, propiedad de Stellantisse enfrenta a una serie de paros de producción como consecuencia de la la caída de las ventas de coches de combustión interna y la introducción generalizada del motor Puretech en los nuevos modelos híbridos del grupo. La planta, que produce los motores GME, GSE y V6 utilizados en el Alfa Romeo Quadrifoglio y el Maserati Trofeo, ya ha estado parada varios días, del 15 al 20 de julio, y de nuevo del 21 al 27 de julio de 2024, justo antes de cerrar por las vacaciones de verano.
Esta situación se explica por la caída de los pedidos de motores GME, utilizado en los Alfa Romeo Giulia y Stelvio y los Maserati Ghibli y Levante híbridos. Además, los motores GSE (Firefly) ya no se utilizan en modelos nuevos, como el Alfa Romeo Junior, el Fiat 600 y el Lancia Ypsilon, que ahora prefieren el motor Puretech. El motor V6, por su parte, sigue limitado a modelos de nicho como el Alfa Romeo Quadrifoglio y el Maserati Trofeo, MC20.
Sin embargo, todavía hay algunas perspectivas para la planta de Termoli. El Alfa Romeo Tonale está equipado con un motor GSE, y el Fiat Panda también, seguirá produciéndose en Pomigliano d'Arco al menos hasta 2027, o incluso hasta 2030.. Además, el lanzamiento de un Fiat 500 híbrido con motor GSE pero no antes de finales de 2025 o principios de 2026.
El futuro de la planta de Termoli pasaba por su transformación en un centro de fabricación de baterías, un proyecto anunciado en marzo de 2022. Sin embargo, la este proyecto ha quedado en suspenso debido a la insuficiente demanda de vehículos eléctricos. A medio plazo, sólo tres modelos -el Tonale, el Panda y el futuro 500 híbrido- podrían garantizar la viabilidad de la fábrica, pero esto no basta para asegurar su supervivencia a largo plazo.
Gianluca Ficco, Secretario del sindicato Uilm, ha declarado: "En primer lugar, tenemos que afrontar el reto de la integración de Fiat en una gran multinacional, un reto que comenzó claramente con la fusión de Chrysler en FCA y continuó después con la fusión con Peugeot en Stellantis. La segunda transición es, por supuesto, el paso a los vehículos eléctricos, que abrirá una verdadera lucha por la supervivencia entre los fabricantes tradicionales, y que afecta especialmente a Italia, ya que nuestra excelencia reside en gran medida en la mecánica y desde luego no en la electrónica".
Para discutir el futuro de la planta y la inversión para la construcción de la Gigafactoría de Termoli por Automotive Cells Company (ACC) - una empresa conjunta entre Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies - el Grupo ha decidido invertir en la Gigafactoría de Termoli. el Ministro Urso ha convocado una reunión. La reunión está prevista para el 7 de agosto de 2024, reunirá al Gobierno, los sindicatos y Stellantis para debatir posibles soluciones para la planta de Termoli. Las decisiones resultantes serán cruciales para el futuro de la planta y sus empleados.
¡Que los empleados de todos los niveles de esta gran fábrica de Termoli tengan esperanza! Su gobierno italiano está negociando con los chinos, que van a montar una megaplanta para Europa (para contrarrestar a Stellantis, que no tiene visión de los mercados), ¡como acaban de hacer e inaugurar ayer en Tailandia/Malasia! ¡¡¡¡8 millones de coches híbridos!!!! ¡Pronto tendrán el trabajo hecho! Gracias ¡Gracias a todos!
Esta planta debe recuperar su independencia. No tiene nada que hacer ni nada que esperar permaneciendo en el redil de Stellantis. Este grupo no se preocupa por los intereses humanos o nacionales, no tiene pasión alguna, sólo beneficios a corto plazo. Corresponde a los ciudadanos y a los clientes hacer que este grupo desaparezca del paisaje. Stellantis no es un fabricante de automóviles, es más bien un fondo de pensiones que invierte en residencias de ancianos y funerarias. De hecho, una vez prestado el servicio, se ignora a los clientes, que nunca se quejan.
Sinceramente, el Sr. Tavares aún no ha comprendido que el número de personas interesadas en los coches eléctricos es muy, muy limitado, y más aún si no reciben ayudas estatales para comprarlos. "En mi opinión, los diésel siguen siendo muy creíbles.
Así que lánzate más bien a por otras motos como ya está haciendo tu competencia. Para que no te pierdas las marcas europeas de prestigio.
como Alfa y Masarati.
Esto hace aún más grotesca la decisión de Italia de rebautizar el Milano como Junior, porque si los italianos quieren cabrear a Stellantis, saldrán perdiendo todos.