Hubo un tiempo en que Alfa Romeo pretendía rivalizar con las principales marcas premium del mundo, con un objetivo de 400.000 ventas anuales. La realidad actual es muy distinta. Desde hace varios años, la marca italiana opera en una zona de supervivencia comercial, con volúmenes de ventas que fluctúan entre 60.000 y 70.000 coches al año en todo el mundo. Esto está muy lejos de las ambiciones anunciadas cuando la marca hizo su reaparición a mediados de la década de 2010.
Y sin embargo, a pesar de las dificultades, Alfa Romeo sigue avanzando con resiliencia. Tras el lanzamiento del Tonal en 2022, seguido del Junior en 2024, el futuro parecía relativamente claro: las nuevas generaciones del Giulia y el Stelvio tomarían el relevo como muy tarde en 2026. Pero el escenario no se desarrolló según lo previsto.
El aplazamiento del Giulia y el Stelvio cambia el juego
Los futuros Giulia y Stelvio han sido aplazados. La razón es ahora bien conocida: estos modelos se habían desarrollado con una estrategia centrada inicialmente en el 100 % eléctrico, una elección que ya no corresponde plenamente a las realidades de los mercados europeo y mundial. Alfa Romeo se ha visto obligada a ajustar su calendario. Una decisión que puede parecer frustrante, pero que ahora parece necesaria para evitar el lanzamiento de modelos que no responderían a la demanda.
En este periodo de transición, una cosa está clara: ahora es Junior, principal motor de ventas de la marca. El pequeño SUV se ha convertido en el principal motor de ventas de Alfa Romeo, renovando prácticamente en solitario su base de clientes.
Una gama reorientada y más realista
En la presentación de su último plan de productos, Alfa Romeo confirmó la mayor parte de su futura gama. Sin embargo, un anuncio llamó la atención: el regreso de una berlina compacta al segmento C (no se muestra en la presentación de abajo), un modelo que podría resucitar el espíritu del Giulietta. Al mismo tiempo, se han abandonado las ambiciones en el segmento E. Este posicionamiento de gama más alta se dejará ahora en manos de Maserati dentro del grupo Stellantis.
Esta elección puede parecer menos ambiciosa sobre el papel, pero probablemente sea más coherente con la realidad del mercado y con los recursos de que dispone actualmente Alfa Romeo.
Frente a BMW y Audi, una gama que por fin tiene sentido
Si comparamos la futura gama Alfa Romeo con las de BMW y Audi, el conjunto parece especialmente coherente.
| Alfa Romeo | BMW | Audi | |
| B | Alfa Romeo Junior | Audi Q2 | |
| C | Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo A4U | BMW Serie 1 BMW X1 | Audi A3 Audi Q3 |
| D | Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo Stelvio | BMW Serie 4 BMW X3 | Audi A4 Audi Q4 |
El Junior se enfrentaría a modelos premium de entrada de gama como el Audi Q2. En el segmento C, el futuro Giulietta y el SUV A4U se enfrentarían a rivales naturales como el BMW Serie 1, el BMW X1, el Audi A3 y el Audi Q3, mientras que en el segmento D, el Giulia y el Stelvio seguirían enfrentándose a rivales de la talla del BMW Serie 4, el BMW X3, el Audi A4 y el Audi Q4. En otras palabras, Alfa Romeo estaría presente en los segmentos más importantes del mercado premium europeo, sin tratar de dispersarse demasiado en categorías donde los volúmenes siguen siendo limitados.
Los motores adecuados, los precios adecuados y el ADN Alfa Romeo
Pero una gama coherente no basta para garantizar el éxito. También hay que ofrecer los productos que los clientes realmente desean.
Como nos recordaba recientemente John Elkann, Presidente de Stellantis, tenemos que poner « los modelos adecuados con los motores adecuados ». Una frase sencilla, pero que resume perfectamente los retos a los que se enfrenta Alfa Romeo hoy en día. Los futuros modelos tendrán que ofrecer cadenas cinemáticas adaptadas a las expectativas del mercado, ya sean híbridas, eléctricas o, según las regiones, de combustión interna.
El diseño también desempeñará un papel decisivo. Gilles Vidal, nuevo Director de Diseño de Stellantis Europe, ya ha subrayado la necesidad de preservar una fuerte identidad Alfa Romeo, con coches distintivos y centrados en el conductorr. Un punto esencial para una marca cuya historia siempre se ha construido en torno al placer de conducir y la emoción.
Por último, otra cuestión crucial será el precio. Los futuros modelos tendrán que seguir siendo accesibles para sus clientes objetivo. Alfa Romeo no puede limitarse a competir en precio con los fabricantes premium alemanes sin ofrecer un valor percibido equivalente.
Un objetivo razonable para 2030
Es poco probable que Alfa Romeo vuelva a ser una marca que vende varios cientos de miles de coches al año de la noche a la mañana. Pero puede que ese ya no sea el objetivo.
Si la futura gama es coherente, si los motores responden realmente a la demanda, si el diseño se mantiene fiel al ADN de la marca y si los precios siguen siendo razonables, Alfa Romeo podría volver a una trayectoria de crecimiento sostenible. Duplicar las ventas actuales de aquí a 2030 hasta alcanzar entre 120.000 y 140.000 unidades al año no parece irrealista. Incluso sería un objetivo razonable para una marca que primero debe reconstruir su credibilidad comercial antes de soñar con mayores ambiciones.
Al fin y al cabo, para Alfa Romeo el reto ya no es conquistar el mundo. Es, ante todo, recuperar un lugar sólido y duradero entre los fabricantes premium europeos.
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Por el contrario, hay que alejarse del modelo alemán. Este último está en profunda crisis y ya no es la referencia; los modelos son demasiado caros, tecnológicamente desfasados y ya no responden a las necesidades de los usuarios cotidianos. Centrarse en los modelos alemanes significa perder la propia identidad. Tesla y BYD han escrito su historia desde cero. Y funciona. Hay tecnología, un concepto, precios razonables, diseño innovador, espacio, prestaciones y confort. ¡Espero que Alfa mire pronto hacia otro lado!
Ciertamente, con un compacto basado en un CMP, motores PureTech e incluso un diseño Peugeot, los alemanes ya están temblando...
Seamos serios, Alfa Romeo es una imagen, una idea diferente del automóvil. Con Stellantis, todo eso se ha atrofiado.
No busque más allá del grupo Volkswagen, que ha transformado SERIAMENTE el acabado Cupra en una marca de pleno derecho. ¿Existe un gran parecido entre un Tiguan y un Formentor? Aquí, el próximo «Alfa Romeo» C-SUV será una pálida copia de un soso SUV PureTech...
Las cosas no son serias con Stellantis, así que mantengamos la cordura.
Potté está definitivamente fuera de la realidad.
Stellantis ha intervenido una vez para Alfa en 5 años: Junior, y de momento está salvando a la marca de la quiebra.
¡No hay más que ver las ventas de los todavía recientes Tonales de la época anterior a Stellantis!
Personalmente, espero una gama realmente amplia basada en el renovado Stellantis... En cuanto a Lancia, sólo con el Ypsilon, no se puede atraer a la gente con un solo modelo, ¡es contraproducente!
¡¡¡Stellantis también es italiano !!! Especialmente ahora ...
No estás esperando a vender 3008s detrás del mostrador del concesionario 😬
¿Cómo está salvando exactamente Junior a Alfa Romeo de la quiebra?
¿Alcanzando apenas el 50% de sus cifras de ventas previstas, y arruinando su imagen, porque no tiene nada que ver con una marca premium, y mecánicamente es idéntico al Fiat 600, y al Jeep Avenger?
Toda la gente sensata piensa como tú 😌
No saber leer las curvas y negarse a ver el contexto económico ¡NO tiene ningún sentido!
Veo que muchas otras personas sensatas piensan como yo.
Luc, está bastante claro.
Sin el junior... ¡se acabó!
Mira las curvas.
Y debes saber que desde COVID en 2020, las ventas globales siempre han sido malas para todos.
Es como decir que Ferrari necesita un B-suv, porque sólo venden ~14k coches al año.
El Junior se vende más que el Giulia, el Stelvio y el Tonale porque es un B-suv barato.
Tonterías, porque sin el Junior nada está acabado para Alfa, pero lo que está acabado es su ADN y su pedigrí con el Junior, igual que el Tonale.
Me gustaría ver cómo Peugeot vendería un modelo como el 33... ¡diez años por la mitad y el resto a la trituradora como siempre han hecho!
Luc
¡Nada que ver con el chucrut!
Lo tienes todo mezclado .... En 2026, ¿qué tiene que ver Alfa con Ferrari? ¿Están en el mismo segmento?
Por lo demás sí el Junior se vende mejor ya que es el nivel de entrada de Alfa Y paga las facturas... Desde luego ahora el Giulia, Stelvio y Tonale no.
¡Menos mal que está aquí!
Scudric
No hablamos de pedigrí.
Se habla de la supervivencia de la marca, con las ventas de los notables Giulia y Stelvio desplomándose desde 2019, a pesar de ser un excelente año de referencia para los coches, a diferencia de 2020 hasta ahora.
Cuando veo las ventas de Junior en este periodo difícil, digo que no hay que escupir en la sopa.
En cuanto a márgenes e imagen, el Junior es un pin-up comparado con el Giulia y el Stelvio. Eso sí que es concreto.
Ya sea el tonal o el Junior, no tienen cabida en la gama de Alfa e invaden demasiado Peugeot, Fiat, Opel, Abarth, Citroën (ay), en fin, nada de nada.
Creo que Lysandre, realmente no nos entendemos. Junior en Fiat, (Abarth), Peugeot (?), Opel (Vauxhall) por qué no (los clientes estarán locos de alegría es un SUV), pero no es el papel de Citroën / DS, Afla, Lancia, Chrysler, Dodge, Jeep, Maserati.
Para que esto funcione, cada uno debe permanecer en su sitio y afrontar poco a poco que su producto evoluciona y que actualiza su concesión de manera ejemplar.
Alfa, sin el Tonale ni el Junior, no está en dificultades porque la marca puede fabricar vehículos de muy alta gama y venderlos a un precio elevado, ¡pero el problema es el servicio posventa y el taller de mantenimiento!
Intolerable para marcas como Alfa, Lancia, Citroën, Jeep, Chrysler, Dodge y Maserati.
Antes de construir un castillo, asegúrate de que no está construido sobre arenas movedizas.
Scudric
¿Ah, sí?
¡Junior no es nada al lado!
ENTONCES la antigua Ypsilon es mil veces menor que la nueva, según tus «conocimientos».»
Sus argumentos son graciosos.
¡HS la casilla [ Responder ] no existe!
Scudric
No estoy en contra de que Alfa saque nuevos Giuliettas, berlinas y coupés.
Entonces, ¿por qué la FCA no tenía más planes en este sentido en 2010, cuando se produjo la fusión?
Un SUV sobre una base anticuada.
Stellantis tiene buena reputación por ser responsable de todos los males actuales.
Un italiano, o incluso varios italianos, llevan más de año y medio al timón, y las buenas noticias siguen ligadas a la era Tavares.
Precisamente lo contrario, porque Tavares no ha tenido buenas ideas e incluso ha conseguido masacrar a Citroën en el proceso.
El Giorgio es más avanzado que cualquier otra plataforma PSA, con mucha diferencia.
No hay problema, porque un vehículo amortizado desde hace años, como era el penúltimo Ypsilon, es una bendición, nada que ver con el cubo de basura que es el último Ypsilon o un Abarth 600 invendible que nunca será rentable.
Scudric
Es una pena para ti, porque Citroën está en las nubes gracias a los modelos lanzados durante la era Tavares... Vale, son una mierda para complacerte, pero mientras tanto, ¡les ha ido muy bien durante los últimos 6 meses!
Scudric
La amortización de un modelo no es infinita.
Una vez pagados los estudios de desarrollo, el precio es el coste del modus operandi, los materiales y los gastos generales, que suelen ser más elevados en los modelos más antiguos.
El Junior, donde lo criticáis estúpidamente, es de hecho un clon moderno que ya ha sido en gran parte amortizado por el inmenso éxito del 2008 y otros clones. (excepto el DS3)
«El Abarth 600 es invendible y, por tanto, nunca será rentable. Pues sí, precisamente por las razones expuestas.
No, eso no es cierto en absoluto, porque el Ypsilon, 500 Abarth o 500X, al igual que el Panda, lo es desde hace mucho tiempo, porque cuando te olvidas de las materias primas, la electrónica excesiva y los motores que tienen que ser reconstruidos todo el tiempo.... No es un retorno de la inversión, ¡es un gran fracaso!
Citroën está tan en las nubes que se desmorona año tras año.
¡¡¡Si cuentas las muchas revocaciones y la historia del país puretech no ha terminado, sólo estás tú que ves un éxito cuando todo el mundo ve un desastre y la super DS idea de Tavares que vimos ... el peor fracaso inimaginable!!! ¿Has olvidado? ¿Memoria selectiva?
Stellantis hizo perder años a Alfa Romeo con la plataforma STLA Large para la renovación del Giulia y el Stelvio, y su impacto no se limita a Junior.
Antes de Stellantis,
Lancia solía vender más Ypsilons que ahora,
Abarth vendía 10 veces más coches que ahora.
Sin FIAT, Stellantis estaría en quiebra.
Antes de Stellantis, Alfa había recuperado su verdadera imagen de marca.
En resumen, Stellantis no es más que un capullo que salvó a PSA.
«Antes de Stellantis Alfa había recuperado su verdadera imagen de marca.»
¿Estás ciego?
Mira las curvas de ventas... ¡ya fue un gran desastre en 2018!
¡Es culpa de Stellantis por empezar en 2021!
¡En serio!
No, el que está hablando en serio eres tú, porque no sólo lo ha anunciado todo el mundo, sino que el Giulia y el Stelvio son un éxito absoluto de imagen y producto.
¿Qué te duele tanto? ¿Saber que Peugeot no puede hacerlo? ¡Eso seguro!
Scudric
El TIP que no quieres entender, he descubierto cómo funcionas.
«Giulia y Stelvio son una historia de éxito».»
Mil veces SÍ.
Pero se trata de fracasos comerciales extremadamente costosos.
Y esta «mierda» para acariciarte en la dirección del pelo... ¡Junior mantiene la casa en marcha!
Esa es la realidad, te guste o no.
¡HS la casilla [ Responder ] no existe!
No, el problema no es el Giulia en sí, sino las cifras poco realistas de Marchionne y el hecho de que Maserati sea una marca de volumen.
Las 2 (o 4, con Citroën y Lancia) simplemente tienen que limitar el número de coches que venden cada año.
Basta con mirar a VAG, Audi o Porsche, que también querían hacerse enormes, para ver el resultado, ¡que huele a quiebra garantizada!
Ya hay 3 marcas para volúmenes, así que paren, que no vamos a hacer 15 en Stellantis, que si no es caída segura.
Scudric
Antes de empezar a jugar con Stellantis
Las ventas de Alfa entre 1973 y 1984 superaron ampliamente las 180.000 unidades anuales.
Hubo más de 220.000 en 1988 y 1989.
Y más de 190.000 entre 1999 y 2001.
El descenso general comenzó incluso en 2007... ¡Aún así, más de 150.000 al año!
¡Por encima del gráfico mostrado por Alexandre Filluzeau!
En 2007, ya era culpa de Stellantis ????
Comprobado, no me lo estoy inventando. 🤔
Alfa ha vuelto a bajar a lo más bajo de la gama con un Junior INVENDIBLE que no sólo no ahorra nada, sino que destruye la imagen de Alfa.
DS sigue de capa caída.
Citroën en el fondo del abismo.
Peugeot sigue estando en la parte baja de la gama y se ha visto superada por Dacia en términos de calidad y fiabilidad.
PSA se salvó robando dinero a Dofgeng, a los concesionarios a los que robaron y a los contribuyentes franceses, ¡a los que robaron sin su permiso!
Está claro que esto es contraproducente.
Scudric
¿Por qué lo niegas constantemente?
¿Por qué invendible? Cuando representa 2/3 de las ventas.
¿Sabes leer curvas?
Sólo se vende bien cuando se compara con otros modelos de Alfa Romeo, que ni siquiera están en el mismo segmento.
Ya que no puedo responder a tu comentario superior, sí Ferrari y Alfa Romeo no están en el mismo segmento, al igual que Junior no está en el mismo segmento que Giulia y Stelvio, por lo que comparar sus ventas no tiene sentido.
Además, los beneficios son más importantes que el volumen.
Junior no tiene ninguna participación en la producción de Alfa Romeo, así como la ingeniería.
Comparado con otros B-suvs, es un fracaso, y arruina la imagen de la empresa, igual que Tonale.
Para ser un producto pequeño en comparación con la gama posterior... no, no es un éxito, y las curvas lo demuestran.
OK Łukasz.
No estoy en desacuerdo.
¡¡¡¡Pero, para el período actual, las ventas del Junior están haciendo muy bien, donde el resto de la gama, bajo la responsabilidad de FCA está vendiendo muy mal desde 2019!!!!
(aunque fue un año de referencia para la industria automovilística mundial)
Así que lo diré otra vez: Stellantis tiene mucho de lo que responder si es responsable de los males actuales... tendremos que buscar otros chivos expiatorios.
¡HS la casilla [ Responder ] no existe!
Scudric
¡Maldita sea!
¡¡¡Compara el periodo con el periodo anterior a 2020!!!
Sus argumentos están totalmente fuera de lugar... Está casi fuera de lugar.
¡¡¡¡Puedes comparar antes de 2020 y ver las ventas de Alfa, Abarth, Fiat y Lancia, incluso Dodge y Jeep, un éxito mientras que ahora un desastre!!!!
Las cifras hablan por sí solas.
Estoy de acuerdo con Cupra en el sentido de que VW ha podido invertir en una verdadera gama...
Pero, ¿cuál es la situación en términos de ventas? Aparte del atractivo Formentor, la gama no brilla realmente en la calle: el Terramar no es más que un clon del Formentor (y es difícil distinguirlos cuando los ves) y el Tavascan no aparece por ninguna parte. El Léon no es más que un Seat...
En fin, me gustaría saber si la marca es tan rentable, fuera de Formentor al menos....
En cuanto al próximo C-SUV, una copia de otro SUV de Puretech, no lo sabes y yo tampoco. Un poco de optimismo no vendría mal. ¡Un poco de optimismo no haría daño!
Soy optimista cuando hay motivos para serlo, y analizo empíricamente lo que ha hecho Stellantis desde el principio. Saco mis propias conclusiones.
No confundas optimismo con ceguera...
La prueba está en el Giulia y el Stelvio, e incluso el Tonale vende unas 30.000 unidades al año, ¡mientras que Peugeot vende más de 100.000 3008!
Excepto que son 2 marcas diferentes y Alfa nunca ha sido una marca de gran volumen. Peugeot es una generalista que ahora solo vende en la UE, e incluso entonces ha sido completamente superada por Fiat.
Vender coches con motores que constantemente tienen problemas y la peor reputación posible no es una historia de éxito, especialmente si tienes que pagar por ellos.
Scudric
Es como si, históricamente, Fiat hubiera estado en los mismos segmentos que Peugeot.
¿Es una broma?
DS, citado como un fracaso, ha vendido en el pasado más coches que Alfa ... E incluso antes de Stellantis.
Dices tonterías porque Peugeot no sólo no hace mejores productos que FIAT (nos matas de risa intentando convencernos de lo contrario y DS no ha vendido más que Alfa e incluso ha sido multada por Lancia ¡con un solo modelo en un solo país!
En el país de los ciegos, los hitos son los reyes 🤣.
Buen artículo. Refleja mis pensamientos. La receta del éxito ya se ha demostrado con el Giulia/Stelvio y el Junior. El diseño italiano sencillo pero bonito con deportividad debería ser el centro de atención.
«La receta del éxito ya se ha demostrado con el Giulia/Stelvio».»
¿¡Es humor negro!?
Aparte de 2018, ¡el balance es catastrófico!
No es una realidad, porque el Stelvio y el Giulia son la referencia en su campo, junto con el Grecale, y eso ya son 2 logros:
Volver a ser la referencia y su ADN puro, pero para entenderlo hay que conocer la historia del coche.
¿Catastrófico?
Ha sido el mejor año de la FCA.
La plataforma Giorgio era un proyecto tan ambicioso y costoso que necesitó algunos años para ser rentable, como ocurrió unos años más tarde.
NO Luc, con 2 modelos nuevos, ¡son menos que en 2010!
Luego todo se derrumba ya en 2019, un año muy bueno, y que se ha tenido como referencia mundial desde entonces... Porque desde Covid, los años han sido pésimos.
Como ya he dicho antes, había más modelos previstos, pero algunos se cancelaron y otros pasaron a Maserati por la muerte de Marchionne.
Los modelos ofrecidos por Alfa en 2010 no fueron tan rentables, y ni siquiera la mitad de destacados que el Giulia y el Stelvio.
Al mismo tiempo, DS seguía lanzando coches «premium» basados en plataformas baratas compartidas con sus marcas económicas.
Łukasz
No sé si las DS nº 4, 7 y 8 son plataformas económicas.
¡Porque de lo contrario hay mucho BAM!
Así que, obviamente, no está a la altura de Maserati, Porsche y demás.
Y cuando se trata de prestaciones excepcionales, no hay nada como el N°8 de Alfa.
¡¡¡Pero llegará gracias a Stellantis seguro!!! 😙
Si ya pretendemos competir con los coches premium alemanes, ¡no hemos entendido nada! Lo siento, pero en 2001 conseguimos 200.000 ventas sin hacer un verdadero premium... sólo buenos coches con un plus real respecto a Fiat (la base utilizada).
Alfa debería centrarse en ser un Ferrari ‘de entrada’, digamos un competidor de Lotus.
Alfa 8C - Lotus Evija deportivo de tamaño medio, eléctrico
Alfa 4C - Lotus Emira, pequeño deportivo, híbrido
Alfa StelvioE, Lotus Eletre, Porsche Cayenne, SUV eléctrico de tamaño medio
Alfa GuiliaE, Lotus Emeya, Porsche Taycan, coche ejecutivo, eléctrico
Alfa Romeo sigue cambiando de objetivo. El Giulia y el Stelvio son modelos premium, seguidos de un Jeep Compass Tonale y un Junior con acabados de gama baja de Peugeot.
¿De qué se trata? El ADN de Alfa Romeo son buenos motores, buen diseño y buen carácter.
El Junior hace buenos números, pero aparte del Veloce, que es afilado y divertido de conducir, es un coche indigno de la marca, con motores que no tienen ningún interés.
Olvidas que Alfa también es, en parte, ligereza.
Exactamente por lo que debe ser el objetivo de Lotus y Alpine y Porsche entrada.
Tal vez vender un porcentaje a Ferrari, para que puedan utilizarlo como una marca de nivel de entrada en los coches deportivos.
Por entrada no quiero decir barato, me refiero a los coches más pequeños.
«Los acabados de gama baja de Peugeot.»
Stanislas
Sólo aquí podrá leerlo.
Delirio total 😟
No, no es un delirio, es una realidad, y no sólo se puede leer aquí, como los problemas de fiabilidad de pesadilla de todos los motores franceses, que se han convertido en el hazmerreír de la industria automovilística Made in PSA.
Scudric.
¿Habla de acabado O de fiabilidad?
¡Tendrías que saberlo!
En general, el acabado ha mejorado considerablemente en los últimos 10 años... Cuando los propietarios de BMW se quejan del acabado de un VS actual de hace 15 años...
Te refieres a los problemas de fiabilidad no resueltos durante la era Tavares... a pesar de que se han encontrado soluciones para los coches nuevos desde hace más de 3 años.
Pero debes saber que la reputación centenaria de Peugeot se basa en la fiabilidad.
Salvo que el Giorgio, el Stelvio y el Giulia no tienen nada que ver con Fiat. Es más, el sector premium alemán se está resintiendo porque Audi ha dejado de fabricar definitivamente el A1 y el Q2 por falta de compradores 🤣.
Muy cierto. Pero entonces también había menos competencia (menos marcas, menos nacionalidades...) y el pastel era más grande para compartir.
También cuenta
No creo que fueran buenos coches.
He tenido un Alfa Romeo 147 y aunque era precioso y la sensación de conducción era exquisita, era extremadamente poco fiable y las piezas eran bastante caras.
En realidad, fue el coche menos fiable que he tenido.
Me parecen muy mal los nuevos diseños del Giulia y Stelvio, que deberían haberse lanzado en 2024/25.
Con la misma falta de poder percibir la verdadera experiencia de carretera que con el Tonale y el Junior.
Las primicias mostraban malos diseños, diseños que sólo muestran una continuación del simple diseño Junior, centrándose en los costes.
Ahora todo esto ha tenido que cambiar. ¿Dónde estaban los mejores diseñadores? ¿Hicieron el -excelente- proyecto 33 Stradale?
Por favor, Alfa Romeo y Stellantis, aprovechen al máximo todas las oportunidades.
Para tener una imagen «premium», no utilices 3 cilindros en versión baja, sino mini 4 cilindros.
Deja el 3 cilindros para PEUGEOT si con eso les basta para encandilar al cliente.
Si sólo Peugeot tiene que sacar los motores de combustión interna, todavía queda el 1.6 L, que ha sido muy fiable durante más de una década.
Puede producir hasta 330 CV en modo de combustión pura, con algunas preparaciones sin cambiar la base del motor.
Así que con la electrificación: 400 o 500 CV son concebibles.
¡Pfff pero n'importe quoi car déjà le 1.6 il arrive pas à supporter très difficilement 270 à 300cv alors 330cv ou 500cv c'est à mourir de rire! 🤣
Un GME es mil veces más fiable y los emite sin problemas, sin hibridación y sin dejar de ser fiable.
¿Hablas por experiencia? Scudric.
Yo sí y puedo dar fe.
Así que me gustaría verlo porque ningún entrenador digno de ese nombre lo ha conseguido, así que no me lo creo ni por un momento.
🤣
«Stellantis 1.6 PureTech: sí, hay motores PureTech fiables - ¡aquí está la lista!»
Revista L'Automobile
« Respuesta directa: El motor PureTech 1.6 THP es, en efecto, el más fiable de la gama PureTech, con una tasa de averías importantes de sólo 0,8% desde 2020. Su cadena de distribución (frente a la correa del 1.2) explica su robustez superior y su longevidad excepcional.6 sept. 2025 »
plan-relance-autoroutier.
etc.
Al principio, todas las marcas de Stellantis producían clones del estilo del Lancia Gamma 2026.
Poco a poco verá cómo vuelven los clientes a los concesionarios.
Las cajas comerciales no están aseguradas, por supuesto.
Pero que la FCA no invierta en renovaciones para hacer balances halagüeños ¡no es forma de prepararse para el futuro! ... dando sólo dividendos a los accionistas.
La FCA no invierte????
La plataforma Giorgio era más ambiciosa y costosa que cualquier otra desarrollada por PSA, y se suponía que iba a ser la base de Alfa Romeo, Maserati, Jeep, Chrysler, Dodge, pero finalmente su desarrollo se detuvo tras el fallecimiento de Marchionne.
Al mismo tiempo PSA se deshizo de la mayoría de los ingenieros de Opel, nunca hizo una plataforma seria, RWD (una de las razones por las que DS nunca fue una marca premium seria).
Sí, estoy de acuerdo con una gran inversión en la plataforma Giorgio y luego casi nada hasta la fusión en 2021.
¿DS con tracción trasera? El SM era tracción delantera.
Pero tienes razón, es una pena para HdG Opel y Peugeot, que podrían compartir plataformas con Alfa y Lancia.
Marchionne falleció en 2018, y Manley detuvo las inversiones debido a la fusión planeada con PSA.
Aunque el DS original era FWD, tenía una base extremadamente avanzada.
El DS se basaba en plataformas comunes compartidas con Peugeot y Citroën.
Michel 6-4
Tenemos que dejar de fijarnos en el motor de 3 cilindros, que se ha renovado a 80 % en los últimos 3 años y no se habla de él desde 2023, así que ¿qué pasa con el futuro?
Mientras tanto, llena los cuencos y paga las facturas.
Motores grandes... ¡Hay que pagar el impuesto! Para el fabricante y el cliente: no queda mucha gente.
No hay que olvidar el crecimiento de la oferta de GMP puramente eléctricos, que de momento son sólo 20 %, ¡pero podrían triplicarse en un futuro próximo!
Hola
No estoy obsesionado con el 3 cilindros (Purtech o no)
Creo que en un modelo premium, me gusta encontrar motores un poco más «nobles», es decir, un 4 cilindros simplemente como modelo de entrada.
si seguimos con la legislación actual, pronto volveremos a tener el 2CV bicilíndrico con un turbo por cilindro 😀
Sí Michel 6-4 a 90 %
Sin embargo, «premium» no significa necesariamente «gran motor».»
Hemos visto 3 cilindros en BAM, ¿creo?
En este caso, el estilo, el equipamiento y el buen acabado -en resumen, otras cualidades- tienen que marcar la diferencia.
Pero en principio, tienes razón.
Bla, bla, bla una y otra vez, porque los coches eléctricos franceses, al igual que los de combustión, no se venden y son poco fiables (hasta los Lada son mejores).
Los motores de combustión interna franceses son los peores de la historia de la industria automovilística, e incluso Rusia ha encontrado algo mejor sin forzar la situación.
FCA debería vender las marcas francesas a los chinos por un puñado de cerezas, ¡porque estas marcas falsas son contraproducentes!
Alexandre Filluzeau
Gracias por tus gráficos de ventas, muy autoexplicativos. 👍
La situación histórica es evidente.
Para los que culpan a Stellantis de la caída de las ventas
No hay que olvidar que el declive ha sido general ¡Y mundial desde 2020! ...y muy pronunciado.
Stellantis comienza en 2021.
Así que las comparaciones de ventas entre 2025 y 2019 son irrelevantes.
Admítelo, ¡¡¡eres tú Carlos!!!
¡Te hemos reconocido!
Potté.
Eso es... ¡Cambia de tema cuando hablemos de afrontar la realidad!
Ahora compara la capitalización bursátil.
La capitalización bursátil actual de Stellantis es inferior a la de FCA en 2019.
Están teniendo dificultades financieras en Stellantis...
La situación en 2026 no se parece en nada a la de 2019 a escala mundial.
Y FCA en 2019: ¿cuántos nuevos modelos tiene en cartera?
Invertir cuesta dinero.
Había muchas inversiones previstas, que se cancelaron cuando Manley se convirtió en Consejero Delegado, y debido a la fusión con PSA.
El último plan industrial previsto por Marchionne se centraba en el desarrollo de coches híbridos/EV y más modelos basados en la excelente plataforma Giorgio.
Estoy de acuerdo; sigo diciéndolo. Antes de la muerte de Sergio Marchionne, un Stelvio PHEV estaba de hecho en desarrollo, junto con toda la línea de Maserati como PHEVs.
Desde el 25 de julio de 2018, fecha del fallecimiento de Sergio Marchionne, hasta 2021, ¡la FCA tenía 100 % de los poderes!
Díselo a Scudric antes de leer sus atajos.
Eso es lo que llevamos 40 años oyendo con Alfa... palabras, palabras, palabras... ¡y el único que vende es el junior!
Bla, bla, bla, el Junior no salva nada porque la prueba está en el pudding, y los franceses bla, bla, bla nos lo sabemos de memoria... DS es una boñiga que sólo a los franceses les parece presentable, Citroën está muerta y a Peugeot no le queda nada y se la está comiendo viva Dacia.
Llevamos 50 años oyendo hablar de la revolución automovilística francesa... y, como de costumbre, no es más que palabrería para desplumar a las palomas.
Scudric... ¡Jacques sabe leer las curvas de ventas! 😉
Das por hecho que el Giulia y el Stelvio serán renovados, pero la última nota de prensa de Stellantis, específica de Alfa, arroja muchas dudas. Sigo teniendo la impresión de que se están preparando para una no renovación de estos 2 modelos.
Por cierto, ¡la última berlina Alfa que se vendió bien (el 156) era un tracción delantera!
¡Tienes razón Polo!
Pero con la tracción trasera, es más divertido y con más clase para el HdG.
Que yo sepa, los Audi no son de tracción trasera. Y con más de 1,6 millones de ventas al año, no creo que falten clientes.
Tienes razón... Pero recuerda que Piech inventó el Quattro de producción en serie para compensar esto.
No es sistemático, pero ayuda.
El Citroën SM era un coche de tracción delantera... Rozaba el lujo en el sentido actual de la palabra.
Tengo entendido que las ventas de Audi han bajado, y que los modelos de entrada A1 y Q2 no se renovarán.
Por tanto, Audi echará de menos a sus clientes, al igual que muchas de las marcas del Grupo Volkswagen.
¿La ERneuerung der Kundenbasis?
Indem man den KUNDEN den ALFA ROMEO FAN VERTREIBT?
¿HAY ALGUIEN QUE SE HAYA OLVIDADO DE LEER A STELANTIS?
Die letzen 3 Jahre das geholt ( Geld ist genug da)
Alfa Romeo_ GTV 1986er 164 3,0 erste Serie
2x 156 GTA 1 GTV 3.0 1998 1 Giulia V6 2018 handgeschalten.
und dann ist es aus.
ich will keinen SUV. dfer Stelvio ist so grausam wie jeder BMW_Audi_wasimmer SUV
der JUnior? ein Kaspler auf Rädern.
ICH WILL EINEN ALFA ROMEO. geht das ins zugeschissen hirn?
Para ello hay que dejar de invertir en el pelotazo de Peugeot y sus motores podridos. ¡Vender Peugeot y DS por un simbólico 01€ a Donfgeng para compensarles por los timos sufridos por los franceses (que siempre son los mismos cuando cogen dinero de los demás) ofreciéndoles motores franceses que tirarán directamente a la basura!
No hay mayor responsabilidad que la PSA, ¡porque ni siquiera la alianza la quería!
¡Lo que estás diciendo no tiene ningún sentido! Tienes que respaldarlo un poco. Desde el principio, no has parecido más que un troll al servicio de no sé qué IA rusa . mouarf.
Scudric
¿Es usted un apoderado ruso o chino?
¿Por qué dices tonterías sobre Peugeot?
¿Ocurrió algo en tu infancia?