El primer semestre de 2026 ha concluido y es hora de hacer balance de los resultados comerciales de’Alfa Romeo. Se trata de un análisis especialmente interesante, ya que, en teoría, varios factores deberían haber permitido a la marca italiana recuperar un impulso positivo.
Hace ya más de un año que Antonio Filosa está al frente de Stellantis, aproximadamente un año y medio que Santo Ficili dirige Alfa Romeo, y más de seis meses que el Tonalidad La versión renovada ya se puede encargar, y han pasado dos años desde que el’Alfa Romeo Junior se comercializa en Europa.
En resumen, el contexto era propicio para observar un primer repunte. Entonces, ¿en qué situación se encuentra realmente Alfa Romeo? Vamos a hacer un repaso país por país.
Italia: el mercado histórico de Alfa Romeo se hunde
Empecemos por lo más importante: Italia. El país de origen de Alfa Romeo sigue siendo su principal mercado mundial, pero las cifras del primer semestre de 2026 son preocupantes.
En los primeros seis meses del año, Alfa Romeo matriculó 12 882 coches en Italia, frente a los 16 819 del mismo periodo de 2025. A modo de comparación, la marca registró 12 173 unidades en 2024 y 14 612 en 2023.
A primera vista, la cifra de 2026 podría parecer simplemente una vuelta al nivel de 2024. Sin embargo, la tendencia reciente es mucho más preocupante: los meses de mayo y junio de 2026 han sido especialmente flojos, con solo 1789 y 1526 matriculaciones, respectivamente. Unas cifras que sitúan a Alfa Romeo en la franja más baja de los últimos años.
Un ejemplo de esta situación: en junio de 2026, ningún modelo de Alfa Romeo figura entre los 50 coches más vendidos en Italia.
En concreto, desde principios de año, el Alfa Romeo Junior ocupa el puesto 41 de la clasificación italiana con 6.506 matriculaciones, de las cuales solo 231 corresponden a la versión eléctrica 100 %. En cuanto al resto de la gama, la situación es aún más complicada: los Tonale, Stelvio y Giulia no figuran en el Top 50.
Ya lo habíamos dicho el mes pasado, y las cifras siguen confirmándolo: el Tonale, lanzado en 2022, es un fracaso comercial. No es un juicio de valor, es un hecho. El restyling presentado recientemente no le ha dado el nuevo impulso que se esperaba.
En cuanto al Junior, tras dos años en el mercado, este SUV urbano parece estar perdiendo ya impulso en su mercado principal. El resultado: Alfa Romeo registra un descenso del 23 % en Italia con respecto al año pasado.
Estados Unidos: la caída continúa
Durante varios años, Estados Unidos fue el segundo mercado mundial de Alfa Romeo, sobre todo gracias al éxito de los modelos Giulia y Stelvio. Pero esa época parece ya muy lejana.
En el primer semestre de 2026, Alfa Romeo matriculó solo 1.747 coches en Estados Unidos, lo que supone un descenso del 38 % con respecto a 2025. Para poner en perspectiva esta caída: la marca aún registraba 4.768 matriculaciones en 2024 y 5.570 en 2023 durante el mismo periodo.
Y, al fin y al cabo, no hay ningún misterio. Alfa Romeo puede lanzar tantas ediciones especiales como quiera, pero los Giulia y Stelvio ya cumplen 10 años y prácticamente ya no evolucionan. El Tonale nunca ha conseguido realmente ganarse al público en Estados Unidos, mientras que el Junior ni siquiera se comercializa allí.
A este ritmo, empieza a surgir una pregunta: ¿podrá Alfa Romeo mantener su presencia a largo plazo en el mercado estadounidense?
Alemania: ni siquiera el Junior es suficiente
Alemania ha sido durante mucho tiempo un mercado importante para Alfa Romeo. Un mercado aficionado a las berlinas y los SUV deportivos, en el que el Giulia y el Stelvio habían logrado ganarse a una clientela fiel.
Pero también en este caso el descenso es evidente. Alfa Romeo suma un total de 2.511 matriculaciones entre enero y junio de 2026, frente a las 3.952 de 2025, las 3.708 de 2024 y las 3.116 de 2023.
En detalle:
- Alfa Romeo Giulia: 180 unidades
- Alfa Romeo Stelvio: 460 unidades
- Alfa Romeo Tonale: 374 unidades
- Alfa Romeo Junior: 1.497 unidades, de las cuales 251 son eléctricas
Sí, el Junior es, sin duda, el que salva la situación en Alemania. Sin él, las cifras serían mucho más preocupantes. Pero eso no basta para evitar que la marca sufra un fuerte retroceso. Lo más destacado sigue siendo el Stelvio: durante años, ha sido uno de los pilares de Alfa Romeo en Alemania. Hoy en día, está perdiendo protagonismo poco a poco.
Francia: el «Junior» lleva todo el peso del equipo él solo
En pocos años, Francia se ha convertido en el segundo mercado mundial de Alfa Romeo. No es de extrañar, si tenemos en cuenta que también somos los principales compradores del Peugeot 2008 (es broma… o casi).
En el primer semestre de 2026, Alfa Romeo registró 2.882 matriculaciones en Francia. Es un resultado inferior al de 2025, cuando se registraron 3.542 unidades, pero sigue siendo superior a los niveles de 2023 y 2024.
Los datos de ventas son reveladores:
- Alfa Romeo Junior: 2.291 unidades, de las cuales 1.073 son eléctricas
- Alfa Romeo Tonale: 507 unidades
- Alfa Romeo Giulia: 49 unidades
- Alfa Romeo Stelvio: 34 unidades
La situación en Francia es, por tanto, muy clara: el Junior representa hoy en día la inmensa mayoría de las ventas de la marca. Otro dato interesante: más de uno de cada tres Alfa Romeo matriculados en Francia es ahora 100 % eléctrico.
España: la misma conclusión
En España, Alfa Romeo ha registrado 1.439 matriculaciones desde principios de año, frente a las 1.681 de 2025.
En detalle:
- Alfa Romeo Junior: 1135 unidades
- Alfa Romeo Tonale: 186 unidades
- Alfa Romeo Stelvio: 93 unidades
- Alfa Romeo Giulia: 20 unidades
Una vez más, la conclusión es la misma: sin el Junior, los volúmenes serían extremadamente bajos.
Los demás mercados: algunos avances aislados
En Polonia, país donde se fabrica el Alfa Romeo Junior, la marca había experimentado un notable crecimiento en 2025. Pero en 2026, incluso ese impulso parece estar ya perdiendo fuerza. Alfa Romeo suma 965 matriculaciones en el primer semestre de 2026, frente a las 1091 del año anterior. Incluso en su país de origen, el Junior ya no es suficiente. En Turquía, la marca también retrocede, con 632 coches matriculados, frente a los 812 de 2025.
Sin embargo, hay algunas excepciones. En Japón, Alfa Romeo registra un fuerte crecimiento, con 954 matriculaciones en el primer semestre de 2026, frente a las 483 de 2025. Este aumento se debe, sobre todo, a la llegada más tardía del Junior, que solo se comercializa en este mercado desde junio de 2025.
Lo mismo ocurre en el Reino Unido, donde Alfa Romeo pasa de 1.308 matriculaciones en el primer semestre de 2025 a 1.625 en 2026. Gracias al Junior, el Reino Unido supera ahora a España en volumen e incluso se acerca a Estados Unidos. Pero, ¿son sostenibles estos avances o se deben simplemente al lanzamiento del nuevo modelo? La respuesta la tendremos en los próximos meses.
En los demás mercados europeos, la tendencia sigue siendo más bien negativa o estable:
- Bélgica: 807 matriculaciones en 2026 frente a 922 en 2025
- Suiza: 461 en 2026 frente a 461 en 2025 y 463 en 2024 (¿la puntualidad suiza?)
- Austria: 750 en 2026 frente a 748 en 2025
- Países Bajos: 409 en 2026 frente a 542 en 2025
Conclusión: Alfa Romeo sigue esperando su verdadero renacimiento
El balance del primer semestre de 2026 es bastante claro: salvo algunas excepciones, como el Reino Unido o Japón, donde el Junior sigue beneficiándose de su primer año completo de comercialización, Alfa Romeo retrocede en casi todas partes.
Probablemente, el mayor problema sea la falta de novedades importantes. La cancelación de los nuevos Stelvio y Giulia, inicialmente previstos para 2025 y 2026 antes del cambio de estrategia multienergética de Stellantis, está afectando mucho a la marca en la actualidad. La gama se basa ahora casi por completo en el Junior, mientras que el Tonale, a pesar de su rediseño, no muestra un verdadero repunte comercial.
Ahora habrá que esperar hasta 2027 para ver llegar al sucesor del actual Tonale y, esperemos, una nueva Giulietta ese mismo año (o en 2028). En cuanto al Junior, probablemente necesitará una actualización pronto para relanzar su carrera.
Alfa Romeo sigue teniendo una imagen muy sólida, pero hoy en día las cifras reflejan una realidad: sencillamente, carece de nuevos modelos para convertir esa pasión en matriculaciones.
| País | Enero – junio de 2026 | Evolución |
|---|---|---|
| Italia | 12882 | -23 % |
| Francia | 2882 | -18 % |
| Alemania | 2511 | -36 % |
| Estados Unidos | 1747 | -44 % |
| Reino Unido | 1625 | 24 % |
| España | 1439 | -14 % |
| Polonia | 965 | -11 % |
| Japón | 954 | 97 % |
| Bélgica | 807 | -12 % |
| Austria | 750 | 0 |
| Turquía | 632 | -22 % |
| Suiza | 461 | 0 |
| Países Bajos | 409 | -24 % |
| 28064 | -21 % |
Todas las cifras del artículo anterior han sido recopiladas por Italpassion. Por favor, respeta el trabajo realizado y menciona a Italpassion si las utilizas.
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El 33 Stradale, aunque es increíble, no debería ser objeto de expectativas. Lo que Alfa necesita es un nuevo Giulietta y un nuevo Spider. El éxito en el mercado del automóvil no se consigue de la noche a la mañana, sino que lleva su tiempo. Soy un feliz propietario de un Giulia y seguiré siendo fiel a la marca.
Tuve un 147 durante 10 años.
Me decidí por ALFA ROMEO por su diseño, sus motores y su excelente relación calidad-precio.
Mi 147 me costó 15 000 euros en 2002.
Hoy en día, una JUNIOR cuesta unos 30 000 euros por un motor sin alma y de estilo vagamente italiano… así que no, gracias.
Lo mismo: 147 y luego Giulietta.
El Junior ni hablar. Cuando el vendedor saca el tema, le dejo claro enseguida que no es posible. Según él mismo admite, se vende «a gente que necesita un coche», no a los aficionados a Alfa Romeo… Al principio genera volumen de ventas, sobre todo en Francia, ya que es un PSA con otra marca, pero solo al principio…
Alfa Romeo tiene una grave carencia de modelos, y cuando salgan al mercado, es muy probable que no sean más que un Peugeot pintado de rojo…
El Junior es un auténtico desastre. Ya lleva varios meses registrando unas ventas inferiores a las del Tonale en Italia.
Sin embargo, ¡el estilo es 100 % italiano y típico de Alfa!
En cuanto a los precios… aparte de los chinos, ¿qué hacen los demás?
En ese caso, ¿comprar un producto que no sea italiano y que sea aún más caro?… o uno chino.
100% italiano, lo dudo. En el Junior se reconocen fácilmente elementos de 2008; hay que ser de mala fe para decir lo contrario.
Ah, y su «papá», Alejandro Mesonero-Romanos, es español. 😉
Es un diseño de un equipo del Centro Stile, pero basado en un modelo de 2008… con un marcado enfoque en el diseño…
Una gran fiesta que, hay que reconocerlo, no salió precisamente bien.
Sí, sobre todo porque en aquella época, al frente de Stellantis, estaba Carlos TAVARES, ¡ese siniestro «recortador de gastos» que llevaba las riendas!
Aquí se nota claramente al fan de PSA, que no tiene ningún gusto ^^
El Junior tiene, literalmente, la misma línea de techo y las mismas proporciones que el 2008…
He leído varias quejas sobre la corta vida útil de algunos componentes de distintos modelos de coche, y no solo de Alfa, sino de todo el Grupo 🤷♂️ ¿Quieren hacerse los listos? ¿O qué?
Alfa Romeo cambia de estrategia constantemente, incapaz de entender el mercado y de hacer marketing. El Junior es el menos «Alfa Romeo» de todos los Alfa Romeo (aparte del modelo Veloce), con motores PureTech que no despiertan ningún interés, ¿y se espera que se venda a largo plazo?
Alfa Romeo bajo el paraguas de Stellantis es una catástrofe. Es desalentador para los amantes de Alfa Romeo.
No creo que Alfa Romeo cambie de estrategia constantemente.
Cuando se fundó Stellantis en 2021, solo se estaba preparando el Tonale.
Tavares, pero también los antiguos directivos de FCA, pensaban (erróneamente) que habría una gran oleada de vehículos eléctricos impulsada por la UE.
La crisis del Covid, la de las pulgas y las ayudas de la UE… ¡NADA ha salido como estaba previsto!
«Cuando se fundó Stellantis en 2021, solo se estaba preparando el Tonale.»
De eso no sabemos nada.
Sí, es casi seguro. Efectivamente, había modelos Giula y Stelvio PHEV, pero se dejaron de fabricar en 2018/2019, cuando FCA buscaba un socio, primero Renault y luego PSA. Solo quedaba el Tonale y nada más…
Es totalmente cierto
Pues, mea culpa
Alfa Romeo es como Ferrari: no se puede aceptar una versión eléctrica.
Son coches que han convertido el sonido del motor en su seña de identidad.
Y el modelo junior, ¡mamá mía!, ¿quién puede comprarse un Peugeot con la marca Alfa?
Los demás productos tienen, en mayor o menor medida, un estilo propio y no están mal, pero no son para todo el mundo debido a su precio.
Es un debate obsoleto; habrá versiones eléctricas, y eso es bueno.
El programa es prácticamente el mismo, salvo que se recurre en gran medida a la energía térmica a través del sistema híbrido para satisfacer la demanda.
Esto provoca retrasos de varios años en los programas.
Pero en realidad no hay grandes cambios… solo una adaptación.
¡Stellantis solo tiene 5 años!
Cinco años son más que suficientes para desarrollar sinergias, sobre todo si, como ocurre precisamente con Stellantis, uno se limita a lo mínimo imprescindible.
Las cifras brutas de ventas no sirven de nada. Alfa Romeo vendía más de 200 000 unidades a principios de la década de 2000, pero aun así no generaba ni un solo céntimo de beneficio para el Grupo Fiat.
Junior no tiene realmente nada que aportar a la supervivencia de la marca. Esperaré a que salga la Giulietta.
¡Quizá no te resulte interesante! Aun así, está bien saber qué modelos se venden y cuáles no. Cuáles se venden en versión eléctrica, y cosas por el estilo. Gracias por el tiempo que he dedicado a recopilar estas cifras inútiles.
Lo que quiero decir es que esas cifras no tienen ningún sentido en lo que respecta a la supervivencia de Alfa Romeo. En cuanto a tu página, creo que estás haciendo un gran trabajo. Sin titulares sensacionalistas, información falsa ni especulaciones sin fundamento.
¡Gracias! Ya sabes que preparar este tipo de artículos supone mucho trabajo y ya no hay muchos medios especializados en automoción que se dediquen a ello…
Sigue así y esperemos que Alfa sobreviva...
¡Muchas gracias por tu trabajo, Alexandre, de todo corazón!
ItalPassion es EL lugar de referencia para los apasionados que somos, ¡y eso se lo debemos a ti!
Respeto 💪🏻
¡Es necesario que los modelos de Alfa diseñados en la era de Stellantis lleguen de una vez por todas para salvar la marca!
Bueno, teniendo en cuenta las ventas del Junior, no estoy seguro de que sea así.
Exacto. Apenas ha alcanzado el 50% de sus ventas previstas, y las cifras ya están bajando….
Ningún fabricante alcanza las ventas previstas… ¡Y mucho menos en la era de FCA! ¿Ya te has olvidado de la historia reciente?
zafira500, precisamente teniendo en cuenta las ventas actuales, solo los modelos de Stellantis pueden salvar la marca… ¿Sabes leer las cifras?
Aún así, vendieron más que sus sucesores de Stellantis. Por ejemplo, el Fiat 600 es un desastre en comparación con el 500X. El Junior ni siquiera se acerca al Mito ni a la Giulietta. Y comparar sus ventas con las de la Giulia y el Stelvio no tiene sentido, ya que son coches del segmento D. Es como comparar las cifras de ventas de un BMW con las de un Ferrari.
Y no olvidemos que fue Imparato, la mano derecha de Tavares, quien canceló los modelos Giulia y Stelvio PHEV, que estaban listos para su lanzamiento en 2022. Sin duda, habrían impulsado sus cifras de ventas.
Sí, sé leer los números. E incluso compararlos. Y, por lo que parece, no soy el único (véase el comentario de nuestro amigo Lukasz).
Ahora bien, que sea el modelo más vendido de la marca no significa que sea un éxito. Hay que compararlo con las cifras de ventas previstas por la marca. Si Alfa Romeo prevé vender 20 000 unidades al año y solo se venden 10 000, pues lo siento, pero eso no es un éxito.
El Junior es un modelo muy popular de Alfa Romeo, por lo que es normal que se venda más que los demás modelos. Pero las ventas están cayendo en picado, y hay una razón para ello.
Bueno, Lysandre, en lugar de hacer el ridículo en cada artículo, ¿por qué no nos cuentas qué coche conduces ahora y cuántos Alfa Romeo has tenido?
Stellantis es, efectivamente, la principal causa del declive de Alfa Romeo. Resulta incomprensible que grandes grupos como Stellantis no hayan sido capaces de ofrecer, ya hace unos años, un sistema de propulsión híbrido competitivo para el Stelvio y el Giulia. Por ejemplo, un buen PHEV capaz de competir con los alemanes. En cuanto al diseño de la carrocería, tanto el Stelvio como el Giulia siguen siendo coches bonitos, pero en cuanto a la motorización están totalmente desfasados.
Si sabes interpretar las cifras y los artículos, comprenderás que es precisamente todo lo contrario, ¡radicalmente lo contrario!
Lo siento por vosotros, pero es un hecho…
Es interesante observar que solo el nuevo modelo lanzado por Stellantis permite salvar la marca, ya que los modelos tan apreciados por los fanáticos de la marca no se venden.
A juzgar por las cifras de ventas, está claro que no ha salvado nada en absoluto. Y si los demás modelos no se venden, quizá sea porque son demasiado caros, porque algunos tienen una potencia insuficiente o porque no cuentan con una gama completa. Ah, sí, se me olvidaba: quizá también sean de gama más alta.
En el pasado he tenido siete Alfa Romeo y me gustaría mucho tener un Junior. El exterior tiene buen aspecto, pero me decepciona la gran cantidad de plásticos duros que hay en el salpicadero y las puertas. Mi actual GT de 2008, con sistema híbrido suave, tiene un acabado interior mucho más bonito, aunque técnicamente es casi idéntico. Quién sabe, si lo mejoran en el futuro, quizá vuelva a conducirme un Alfa…
Mientras sigan vendiendo cosas como mi Tonale Q4, phev, ………..🤮
Por desgracia, se trata de una trágica sucesión de acontecimientos para Alfa Romeo, que viene a sumarse a una crisis mundial.
Todo empezó con los confinamientos por la COVID-19, que paralizaron las economías. Luego llegaron las absurdas imposiciones de electrificación del «Pacto Verde» europeo, seguidas de la brillante decisión de Carlos Tavares de convertir a Alfa en una marca totalmente eléctrica para 2027. A esto hay que añadir la guerra de Ucrania y la explosión del Nord Stream, que la fiscalía alemana vincula ahora con Ucrania.
En consecuencia, la industria automovilística alemana se está hundiendo debido al alto coste de la energía y a la competencia de los vehículos eléctricos chinos, más baratos, lo que está arrastrando a Europa con ella. Por si fuera poco, la guerra del payaso naranja contra Irán ha desencadenado una crisis en el estrecho de Ormuz.
Alfa es un mero daño colateral. No sobrevivirá.
Para ser precisos, el precio de catálogo de un 147 1,6 TS de 105 ch partía de 16 700 euros. En cuanto al equipamiento, ya no llevaba aire acondicionado, así que no es muy comparable con un Junior. En euros actualizados, eso supone, 24 años después, unos 25 000. Así que sí, el Junior es más caro según el catálogo. Habrá que ver si los 145 ch del híbrido suave y el mejor equipamiento justifican una diferencia de 5 000 euros respecto a un 147 básico. En cuanto a prestaciones, el Junior está por delante, al igual que en comodidad. Queda por ver el «sonido», donde el motor de tres cilindros PureTec no está a la altura.
En 2002, por 15 000 euros, mi 147 tenía aire acondicionado, una radio con reproductor de CD y, como personalización gratuita, los indicadores con fondo rojo, además de la pintura «rosso alfa» sin coste alguno.
En cuanto al rendimiento, para ser un motor con más de 30 años, su velocidad máxima es de 190 km/h, frente a los 205/206 lm/h del JUNIOR.
De 0 a 100 km/h en 11,5 segundos frente a los 8,5 del JUNIOR… pero hay una diferencia de más de 30 años.
Pues sí, el motor TS consume mucho si se pisa a fondo el acelerador, ¡pero qué sonido!
No se puede comparar el precio de un coche de hace 20 años con el de uno actual. Hay que tener en cuenta la inflación, un equipamiento muy diferente, elementos de seguridad adicionales, etc.
Los coches se han encarecido, y hay razones para ello, aunque, por ejemplo, no nos gusten los sistemas de asistencia a la conducción ni el exceso de electrónica.
Mientras sigan respondiendo a la lógica de la marca Stellantis, es decir, francesa… Alfa no tendrá futuro…Los últimos éxitos son el Stelvio y el Giulia, impulsados con fuerza por Marchionne… No venden nada, solo coches pesados e inútiles, y son anónimos, sin corazón ni alma, con motor francés… Como alfista, es una pena.
Por lo demás, en términos generales, el retroceso de Alfa no me sorprende demasiado. Hace 12 años que no se ha hecho nada serio por esta marca en cuanto a productos de gran serie (es decir, desde el dúo Giulia/Stelvio). Quienes creían que con solo maquillar rápidamente un Jeep para convertirlo en un SUV de Alfa ya habían tomado el camino equivocado (el Tonale), error que repitió el nuevo equipo con el Junior (aunque en ese caso fue por las prisas).
Es eso, sin duda.
Una década sin ninguna novedad importante, y luego nos «sorprende»…
Bueno, me compré el Junior porque me convenció y quería un coche eléctrico de ese tamaño. Antes siempre compraba Alfas, Lancias y Fiats... Tengo claro que la normativa actual y el mercado nunca volverán a ser como antes, por eso todo el sector del automóvil está en crisis. Comparar el precio de un Junior con el de un coche de 2002 no es realista. ¿Acaso el autor de este comentario trabajaría hoy por el sueldo de 2002? Gracias a Alexandre por recopilar la información; siempre son los mismos los que ven un foro como una «válvula de escape», por desgracia, por el motivo que sea. ¡Eso no ayuda a nadie a avanzar en el asunto!
¿Alfa? Pero no, la marca ya desapareció tras la adquisición por parte de Stellantis, que le dio la estocada final: eran Peugeot disfrazados con un emblema y motores de mierda, ¿y eso os sorprende? Crónica de una muerte anunciada, sigue siendo una marca orientada…hacia el pasado, con una gama de coches bonitos con alma de verdad, no esos cacharros insípidos que parecen de jabón, y que además funcionan con pilas; yo me quedo con mi Giulietta, quién sabe, quizá dentro de unas décadas ¡valga su peso en oro!
Es cierto… La ceguera afecta duramente a algunas personas.
Sacan conclusiones contrarias a lo que explican los artículos.
Soy propietario de un Stelvio desde 2022, y el único problema de la marca radica en su red de servicio técnico, que no funciona: sus concesionarios no ofrecen la competencia ni los servicios que cabría esperar, y el número de emergencia es ineficaz.
Soy aficionado a Alfa Romeo desde hace 20 años: 156, 159, Mito, Giulia… Pero he tenido que pasar página. Soy un apasionado de la marca, pero me siento traicionado. Y los principales responsables son nuestros amigos italianos, que han sido incapaces de ofrecer productos acordes con la realidad actual. Y los franceses de Stellantis solo tuvieron que dar un golpecito (el Junior) para rematarlo. Ahora ya es demasiado tarde. Como con Lancia y su horrible Ypsilon. Esto es un disparate. Un patrimonio destruido.
Al igual que Lancia, en el contexto económico actual y ante las fuertes tensiones en el mercado del automóvil provocadas por los chinos, ¿pueden Alfa y Lancia seguir existiendo?