Mirafiori steht im Mittelpunkt der Nachrichten, da die Produktion der Fabrik sinkt und dieAnnahme der RĂŒckkehr eines 500 mit Verbrennungsmotor neben dem 500 mit Elektroantrieb. Perfektes Timing, Carlos Tavares, Vorstandsvorsitzender von Stellantisgab der italienischen Zeitung Quotidiano Nazionale ein Interview. bei der das Projekt Mirafiori Automotive Park 2030 besprochen wurde.
Carlos Tavares brachte die strategische Position Italiens in der Stellantis-Gruppe klar zum Ausdruck und bekrĂ€ftigte eine ethische Verantwortung gegenĂŒber dem Land und seinen BeschĂ€ftigten. In Anerkennung der Notwendigkeit eines verantwortungsbewussten Ăbergangs zu Elektroautos betonte er dieDie Bedeutung staatlicher UnterstĂŒtzung in Form von Subventionen fĂŒr die gesamte Automobilindustrie. Diese UnterstĂŒtzung ist entscheidend, um den Wandel voranzutreiben und GröĂenvorteile zu gewĂ€hrleisten und gleichzeitig die wachsende Konkurrenz durch chinesische Marken zu bekĂ€mpfen.
Das Ziel von eine Million Fahrzeuge in den italienischen Werken von Stellantis produzieren ist wahrer denn je, enthĂŒllt Tavares. Um dies zu erreichen, bedarf es gĂŒnstiger Marktbedingungen, einer Wiederbelebung der Vor-COVID-AktivitĂ€ten und UnterstĂŒtzung im Kampf gegen die chinesischen Marken.
Apropos Investitionen: Tavares geht detailliert auf Stellantis' PlĂ€ne in Italien ein und spricht von eine Investition von ĂŒber 2 Milliarden Euro in eine Gigafactory fĂŒr Batterien in Termoli sowie die Entwicklung neuer Produktionsplattformen in Melfi (STLA Medium) und Cassino (STLA Large).
Im Zentrum dieser Investitionen steht das Projekt Mirafiori Automotive Park 2030, einen Entwicklungsplan im Wert von 240 Millionen Euro, der darauf abzielt, Mirafiori zu einem Symbol fĂŒr Nachhaltigkeit und Innovation zu machen. Der Park wird ein Technologiezentrum fĂŒr Batterien, die elektrifizierte Getriebefabrik eDCT, einen Hub fĂŒr Kreislaufwirtschaft und vieles mehr integrieren und damit Stellantis' Engagement fĂŒr eine umweltfreundlichere und technologisch fortschrittliche MobilitĂ€t symbolisieren.
Tavares betont auĂerdem, wie wichtig staatliche UnterstĂŒtzung in Form von Anreizen ist, um den Elektroauto-Markt in Italien anzukurbeln - ein wichtiger Schritt, um den Ăbergang zu beschleunigen und der internationalen Konkurrenz entgegenzuwirken.
Mit diesem Interview wiederholt Carlos Tavares nur, was er seit mehreren Monaten sagt (im Juli 2023 hatte Stellantis bereits 200 Millionen Euro fĂŒr Mirafiori angekĂŒndigt) und gibt nicht wirklich LösungsansĂ€tze fĂŒr die Produktion in der Fabrik in Mirafiori, auĂer dass er sich wĂŒnschen wĂŒrde, dass die italienische Regierung bei den KaufzuschĂŒssen groĂzĂŒgiger wĂ€re. Wie er gerne betont, sind derzeit 93 % der Produktion von Mirafiori wird exportiert.
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Er wĂŒnscht sich, dass die italienische Regierung bei den KaufzuschĂŒssen groĂzĂŒgiger ist, um es wie in Frankreich zu machen: die Preise fĂŒr Autos um den Bonus zu erhöhen. Am Ende ist er es, der das Geld der Steuerzahler einsteckt.
Seltsamerweise fiel sein e-308 schnell wieder unter 47K...
Er soll nur weniger die AktionÀre und sein All-Inclusive-Gehalt mÀsten.
Ci Vorebbe Luca di Meo un italiano a la piazza di stu portoghese ....
Im Grunde ist er gekommen, um nach ZuschĂŒssen zu fragen, ohne irgendeine AnkĂŒndigung zu machen. Was fĂŒr ein Chef!
FrĂŒher finanzierten die AktionĂ€re die Unternehmen, ihre Investitionen und gingen das Risiko ein, alles zu verlieren, wofĂŒr sie entlohnt wurden. Heute sind es die Staaten und damit die Steuerzahler (diejenigen, die keinen Vermögensverwalter und ein Konto auf den Cayman-Inseln haben), die die Dividenden garantieren, indem sie an ihrer Stelle die Investitionen sicherstellen und die Modelle subventionieren... Bald werden sie fordern, dass Italien die Arbeitnehmer direkt bezahlt.
Das ist quasi das