Seit mehreren Wochen taucht immer wieder eine Meldung um Stellantis : Die Gruppe soll beschlossen haben, ihre Anstrengungen auf vier vorrangige Marken zu konzentrieren, nämlich Fiat, Peugeot, Jeep und RAM. Eine Orientierung, die manche Beobachter überraschen mag, vor allem wenn man sich das gigantische Portfolio des französisch-italienisch-amerikanischen Herstellers ansieht. Doch hinter dieser Entscheidung erscheint die industrielle und finanzielle Logik letztlich recht klar.
Stellantis will die Zähler schnell wieder auf Grün stellen
Nach einer komplizierten Zeit mit rückläufigen Umsätzen in mehreren Märkten, hohen Lagerbeständen und unter Druck geratenen Gewinnspannen scheint Stellantis nun eher auf sofortige Effizienz als auf riskante langfristige Wetten zu setzen.
Warum diese vier Marken? Ganz einfach, weil es sich bereits um globale Marken handelt, die in der Lage sind, schnell Volumen zu generieren. Jeep, Peugeot und Fiat haben jeweils einen weltweiten Jahresabsatz von über einer Million Fahrzeugen. Sie verfügen bereits über starke Netzwerke, geeignete Fabriken und vor allem über einen festen Kundenstamm.
Das Ziel ist also einfach: Maximierung der Umsätze, Wiederherstellung der Gewinne und schnellstmögliche Auslastung der Fabriken. Im Klartext: Stellantis sucht vor allem nach Marken, die schnell sichtbare Ergebnisse liefern können.
Im Gegensatz dazu sind einige italienische Marken der Gruppe noch zu schwach, um das Wachstum des Unternehmens allein zu tragen. Lancia hat kaum mehr als 10.000 Verkäufe pro Jahr, Alfa Romeo liegt bei etwa 70.000 Einheiten, während Maserati unter 10.000 Exemplare gefallen ist. Das bedeutet nicht, dass sie aufgegeben werden, bei weitem nicht. Aber sie müssen noch beweisen, dass sie wieder rentabel und profitabel werden und wieder eine echte Geschäftsdynamik entwickeln können. In der nächsten Zeit sind es eindeutig nicht diese Autos, die Stellantis Rekordumsätze bescheren werden.
Warum Fiat gegenüber Opel und Citroën bevorzugt wurde
Auf dem Papier war die Entscheidung für Fiat jedoch alles andere als offensichtlich. In Europa ist die italienische Marke schon lange nicht mehr dominant. Im Jahr 2025 wird Opel rund 400.000 und Citroën rund 350.000 Fahrzeuge pro Jahr verkaufen, während Fiat unter 300.000 Einheiten bleibt. Stellantis denkt jedoch nicht mehr nur auf europäischer Ebene.
Genau hier macht Fiat den Unterschied. Die italienische Marke hat immer noch eine extrem starke Präsenz in mehreren strategischen Regionen der Welt. In Lateinamerika, insbesondere in Brasilien und Argentinien, hat Fiat seit Jahren gute Ergebnisse erzielt und mittlerweile mehr als 600.000 Fahrzeuge pro Jahr verkauft. Die Marke profitiert dort von einem sehr populären Image und einer Produktpalette, die perfekt auf die lokalen Erwartungen zugeschnitten ist.
Hinzu kommt eine historische Präsenz in Nordafrika und rund um das Mittelmeer mit Märkten wie der Türkei, Algerien oder Marokko. Diese Präsenz verleiht Fiat eine wirklich internationale Dimension, die Citroën und Opel nicht haben. Wenn man Europa, Lateinamerika und Nordafrika zusammenzählt, kommt Fiat auf weit über eine Million verkaufte Einheiten pro Jahr. Und vor allem ist Stellantis der Ansicht, dass das Wachstumspotenzial nach wie vor enorm ist.
Fiat als zukünftiger Wachstumsmotor für Stellantis?
Der Konzern glaubt offensichtlich sehr stark an ein Comeback von Fiat in Europa. Sein CEO, Olivier François, hat dies übrigens kürzlich bekräftigt: Fiat will Wachstumsmotor für Stellantis auf dem europäischen Markt werden.
Diese Ambition beruht auf einer sehr klaren Strategie: schnell eine breite, erschwingliche und preisaggressive Modellpalette anzubieten. Mit den neuen Modellen, die in den nächsten Monaten erwartet werden, hofft Stellantis, dass Fiat in Europa wieder hohe Stückzahlen erreichen und gleichzeitig das bereits solide Wachstum in Lateinamerika und Nordafrika fortsetzen kann.
Dies war wahrscheinlich der ausschlaggebende Punkt gegenüber Opel und Citroën. Beide Marken sind nach wie vor stark vom europäischen Markt abhängig. Sie können zwar noch Fortschritte machen, werden aber unweigerlich an die Grenzen eines reifen, wettbewerbsintensiven und stagnierenden europäischen Marktes stoßen. Im Gegensatz dazu verfügt Fiat noch über mehrere internationale Wachstumspfade, die bereits in Betrieb sind. Und vor allem kann er im Gegensatz zu anderen Marken des Konzerns schnell wachsen, ohne kolossale Investitionen zu benötigen, um auf neuen Kontinenten wieder Fuß zu fassen.
Letztendlich scheint Stellantis' Wahl weniger emotional als wirtschaftlich zu sein: Unter Opel, Citroën und Fiat scheint die italienische Marke heute in der Lage zu sein, das meiste Wachstum zu generieren - und das am schnellsten.
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Ein bisschen mehr Interesse an Fiat seitens des Konzerns und es sollte wieder aufwärts gehen. Die Kunden zurückholen und das Netzwerk neu motivieren, und vor allem preislich wieder auf den Boden der Tatsachen kommen.
Für Citroën hingegen beginnt es nach Baum zu riechen, denn das Unternehmen verdient seine derzeitige Low-Cost-Position nicht. Sie könnte problemlos durch Fiat, Leapmotor oder sogar Dongfeng ersetzt werden, der die Chancen hat, das Werk in Rennes zu teilen. Man muss abwarten, was diese Partnerschaft in der Zukunft bringen wird...
Ich hoffe, dass Citroen ohne diesen Konzern auskommen kann.
Unter PSA waren die Citroëns ohnehin schon Peugeots, also nichts Neues.
Opel, Renault,Peugeot und Jeep sollte mann alle vernichten ,ist wirklich nur Schrott ebenso Maserati
Ich schließe mich an, Citroën verdient mehr.
Aber Peugeot hat immer alles, was sie angefasst haben, heruntergemacht, das ist historisch.
Citroën ging in seiner Geschichte zweimal bankrott, Peugeot hatte damit nichts zu tun!
Im Gegenteil, sie haben sie gerettet! «Das ist historisch» ebenfalls.
Nachdem sie SIMCA abgeschossen hatten, schossen sie Matra und schließlich Citroën ab.
Peugeot hat immer interne Marken gehasst, die sie in den Schatten stellen.
Peugeot hätte schon vor Jahrzehnten verschwinden sollen.
Denn Simca oder Citroën ist viel prestigeträchtiger als Peugeot, das es nie erfahren wird.
Scudric, haben Sie gelesen, was ich geschrieben habe?
Simca prestigeträchtiger als Peugeot?
Ihre Fantasiewelt ist schön!
Ja, Simca war immer prestigeträchtiger als PSA und der Beweis dafür ist, dass, als PSA Simca übernahm (um die Marke zu zerstören und einfach das Netzwerk zu übernehmen), von 10 Autos 8 Simca verkauft wurden, weil die Kunden keine archaischen Peugeot wollten.
Peugeot ist eine Billigmarke und wird für immer eine Billigmarke bleiben. Nur in Ihrer Scheinwelt kann man glauben, dass Peugeot etwas anderes als Billigmarken herstellt.
Also Scudric, Sie können offensichtlich nicht lesen oder verstehen!?
Citroën ging 1934 in Konkurs und 1976 forderte der Staat dann Peugeot auf, Citroën vor dem Untergang zu bewahren!
Citroën wäre 1976 gestorben!
Ich denke, die Geschichte ist klar!?
Warum über Simca sprechen? Ist das das Thema? Dann ist es ein HS.
Ich kannte ehemalige Citroën-Mitarbeiter, Citroën hätte Panhard getötet... Na und? Ist das das Thema?
«Peugeot ist eine Billigmarke und wird für immer eine Billigmarke bleiben».»
Man kann den schnippischen Troll gut erkennen.
Ist in Ihrer Kindheit etwas in einem Peugeot passiert??
Dass die Franzosen hier antworten ist klar und dass Opel da keine Rolle spielt auch. Opel war eine internationale Marke bis GM das systematisch kaputt gemacht hat und anstelle Chevrolet forciert hat. PSA hätte das ändern können, Stellantis will das nicht. So wird eine Traditionsmarke kaputt gemacht. Die jetzigen Opel-Fahrzeuge sind in jedem Fall keine mehr. Ein Abklatsch von Design, Leistung und Qualität von früher.
Und außerdem bietet FIAT zuverlässige Motoren!
Das Problem ist das, was um den Motor herum ist!
Das ist nicht so einfach, weil bei Peugeot alles rund um die unzuverlässigen Motoren zuverlässig ist? 😂
Über mehr als 100 Jahre Automobilgeschichte? Sicherlich!
In der über 100-jährigen Geschichte der Automobilindustrie ist das Einzige, was bei Peuageot sicher ist, die Anzahl der Fälle, in denen sie bankrott gegangen sind und alle Marken, die sie besaßen, abgeschlachtet haben.
Seit über 100 Jahren sind Fiat- und Automotoren tausendmal zuverlässiger als Peugeot-Motoren, das ist sicher.
Nur in Ihrer Fantasiewelt eines schnippischen Trolls ... @Scudric
Sie sind bereits auf anderen Seiten dafür bekannt, dass Sie alles Mögliche erzählen.
Ich verstehe nicht, dass Sie hier mit so vielen Lügen geduldet werden.
Franzosen Müll
«Franzosen Müll»?
Die Deutschen waren froh, dass sie die französischen Fabriken von Renault und Peugeot während des Krieges beschäftigen konnten.
Die schlechte Zuverlässigkeit der damaligen Peugeots war auf Sabotageakte unter der Leitung von Ferdinand Porsche zurückzuführen.
Nichts zu sehen. PSA ist seit seiner Gründung mit archaischen und völlig veralteten Konzepten immer wieder mit dem Problem der Zuverlässigkeit in Verbindung gebracht worden, das ist die Realität.
Wenn du über Profit reden willst, kannst du sehen, wie sehr die Franzosen auf amerikanische Autos gespuckt haben, aber das hinderte sie nicht daran, die Motoren bei ihnen zu kaufen.
Ach ja!?
Nennen Sie Ihre Quellen!!!
Gab es keine Sabotageakte von Peugeot-Mitarbeitern?
Hören Sie mit Ihren Diffamierungen auf, es wird ernst!
Dieser Artikel ist in einer Sache falsch, man muss Fiat durch Peugeot ersetzen, man hätte schreiben sollen, warum Stellantis Peugeot im Vergleich zu Citroën und Opel gewählt hat. Stellantis sind nicht dumm, Fiat ist die globale Marke und die Nummer 1 des Konzerns und industriell überall auf der Welt angesiedelt, Peugeot wird nur in Europa verkauft, und wenn ich Europa sage, übertreibe ich, es wird nur in Frankreich verkauft!
Ich stimme dem nicht zu, Fiat, Citröen und Opel teilen sich heute mehr an Plattform und Produktpalette als Peugeot mit dem Rest. Letztendlich hat sich Stellantis für Peugeot und Fiat entschieden. Und Peugeot verkauft allein in Europa mehr als eine Million Autos. Es gibt vielleicht ein Medium namens citroenpassion, das fragt, warum Peugeot statt Citroën, aber bei italpassion sprechen wir von Fiat.
In Europa ist Peugeot ohne zu zögern die Nummer 1 in der Gruppe und das trotz eines unzuverlässigen Motors!
Fiat e war nicht in der Lage, einen Konkurrenten für den 3008 auf den Markt zu bringen.
War nicht in der Lage oder nicht willens, dies zu tun. Fiat hatte sich bis dahin damit begnügt, typisch urbane Autos und einen Kompaktwagen zu bauen.
Ansonsten kann man auch umgekehrt argumentieren: Peugeot war nicht in der Lage, einen Konkurrenten für den Panda und den 500 zu bauen. Oder war schon immer unfähig, ECHTE 4×4-Fahrzeuge anzubieten, im Gegensatz zu Fiat.
Gut gesagt.
Dem schließe ich mich an, den 2008er als 4×4, das Ding wäre durch die Decke gegangen, leider nicht gewollt! Lieber eine Kooperation mit Dangel, was meiner Meinung nach nach viel zu kompliziert ist!
zafira500, Peugeot und Fiat ergänzen sich im Großen und Ganzen ... Außer beim Diesel, da waren sie beide gut, aber das ist vorbei!
Fiat ist der Spezialist für Kleinwagen.
Dort, wo die erfolgreichen Autos von Fiat enden, beginnt das von Peugeot , normalerweise!
Autos mit Allradantrieb bleiben eine Nische, außer für den Export. Schade, dass die Zusammenarbeit mit Dangel nicht in Schwung gekommen ist.
Aber die Allradfahrzeuge der Zukunft werden in Zukunft sicher Hybride ohne Getriebetunnel sein.
Man sollte nicht verwechseln, dass es sich bei 4WD um einen Geländewagen (Dangel-System, das auch in echten 4×4-Fahrzeugen zum Einsatz kommt) und um einen alltagstauglichen 4WD wie beim Panda handelt, und nein, 4WD ist keineswegs ein Nischenmarkt, wie Subaru bewiesen hat. Fiat ist PSA in diesem Bereich wieder einmal um Jahrzehnte voraus, ebenso wie bei den zuverlässigen Motoren. Selbst bei den Zugmaschinen hat Renault PSA buchstäblich überrollt und selbst damals hielt Citroën besser mit als jeder Peugeot.
Ach ja ... Und in welchem Land war Fiat im Jahr 2021?
Scudric ... Der Geschichtsrevisionist
Peugeot ist nicht nur nicht die Nummer eins in der EU, sondern auch VAG, Toyota und BMW, und Fiat hat nie versucht, einen 3008 zu bauen, der unabhängig vom Plan kein Erfolg ist.
Sie müssen aufhören zu glauben, dass PSA die Nummer eins in der EU ist, denn das war nie der Fall und Fiat besitzt andere Märkte, die PSA nie hatte!
Genau 💯!!! Viele dumme Artikel auf dieser Website. This guy should be smarter about Italian cars!
Nur Ignoranten können Fiat mit Citroen und Opel vergleichen, denn Fiat verkauft zweimal so viele Autos wie diese.
The stupid guy thanks you!
Die Ausstattung der Modelle, insbesondere der Elektromodelle (ich denke da vor allem an den Fiat Grizzly und den Grizzly Fastback), muss deutlich verbessert werden, denn die Chinesen wie MG und BYD kommen mit besonders großzügigen Angeboten (noch dazu müssen sie nicht rosten). Der 113-PS-Motor zum Beispiel, seine Effizienz, die Größe der Batterie, die Ladezeiten, das Infotainment, die Ergebnisse des Crashtests: All das ist nicht auf dem Niveau von 35.000 Euro, dem Preis eines Frontera electric GS.
Eine logische Wahl. Peugeot ist der Motor des Konzerns in Europa. Citroën und Opel sind nur noch ein Schatten ihrer selbst. Jeep ist international, RAM ist US. Fiat ist Mercosur und alle aufstrebenden Märkte.
Es ist schon komisch, aber ich kann mir gut vorstellen, dass Stellantis nur auf diesen Märkten auf FIAT setzt und Europa vernachlässigt. Es wäre «komisch», wenn eine historisch italienische/europäische Marke ihre Wurzeln aufgeben würde, aber im Moment verkauft sich FIAT auf diesen Märkten. Europa will sie nicht mehr...
Peugeot/RAM/JEEP/Fiat ergänzen sich wunderbar.
«Fiat ist der Mercosur und alle aufstrebenden Märkte».»
Sie ist auch die wichtigste Marke der Gruppe.
Ja, aber die erste verkaufte Marke des Konzerns ist nicht gleichbedeutend mit der rentabelsten. Ein 3008, der in Europa verkauft wird, bringt zum Beispiel mehr ein als fünf Argos, die in Brasilien verkauft werden (ich nenne die Zahlen einfach mal so, um sie zu veranschaulichen). Es ist keine schlechte Sache, dass der Konzern im Mercosur voll auf Fiat setzt und nicht in Europa. Das macht mehr Sinn, als zu versuchen, Citroën zu etablieren und sich daran die Zähne auszubeißen.
Genau Stabak!
Zwischen der Quantität und den Margen, dem letzten Verhältnis manchmal viel mehr.
Ein 5008, verkauft sich relativ wenig!? Aber berichtet viel!
Springt, dass ein Argos in der Herstellung dreimal weniger kostet als ein 3008, der unverkäuflich ist, weil er zu teuer und unzuverlässig ist.
Scudric,
Völlig FALSCH ... Selbst ein einfaches Auto kann nicht 3 X billiger sein als ein unmöglicher 3008.
Der 3008 III ist unzuverlässig... Wieder Ihre Fantasiewelt!
Wir haben 4WD-Autos wie den 405 bei PSA gesehen und die Katastrophe, die das in Bezug auf die Zuverlässigkeit bedeutete, daher das Sprichwort damals:
«Mit Peugeot gibt es jeden Tag ein neues Problem!»
Sie sind es, die in einer Fantasiewelt leben, denn ein Auto, bei dem die Löhne niedriger sind, die Abgaben und Kosten und der Einkauf von Rohstoffen ebenfalls, kann problemlos dreimal weniger in der Herstellung kosten als ein unzuverlässiger 5008, der sich so gut verkauft, dass er nirgends zu sehen ist!🤣🤣.
Ein 5008, der kranke Gewinnspannen erzielt? Es ist schön, davon zu träumen, aber die Realität sieht anders aus, denn PSA ist nur gut darin, Kleinwagen zu verkaufen, und selbst ihr letzter sogenannter Sportwagen war ein riesiger Flop.
Unverkäuflich...1100 Fahrzeuge werden pro Tag produziert....und zu teuer...ich sehe keinen Unterschied zu den h
Ähnliche Sortimente.....Zusätzlich wird es in Frankreich hergestellt und beschäftigt zusammen mit den Zulieferern 10en von Tausenden von Arbeitsplätzen. Ich spüre, dass Sie Peugeot hassen, was Ihre Sache ist. Aber man muss die Daten beherrschen, bevor man etwas veröffentlicht.
Dann sind nicht nur bei jedem Verkauf des 5008 die Gewinnspannen groß, sondern das Modell ist auch tatsächlich ein Erfolg! Danke für ihn.
Scudric liegt also wie üblich auf der ganzen Linie falsch.
Am Ende kommt man immer wieder auf das Gleiche zurück. Es gibt zu viele Marken! Es ist klar, dass Fiat bleibt, immerhin ist es die ehemalige Nummer eins in Europa! Peugeot ist nicht nur französisch ... dumm, so etwas zu sagen. Und Citroën hat so eine Geschichte... die anderen Marken außer Jeep sind nicht sehr nützlich...
«Und Citroën hat eine solche Geschichte».»
Alfa Romeo hat auch eine Geschichte. Lancia hat auch eine. Dito Maserati (teilweise mit... Citroën). Das ist ein Scheinproblem.
Alle Marken können gut damit leben, ein bis zwei Modelle, die sich an den Autos aus ihrer Geschichte orientieren, die sie so erfolgreich gemacht haben!
Allerdings müssen sie auch wirklich herauskommen!
Es ist schon dumm zu glauben, dass PSA Autos außerhalb Frankreichs verkauft, denn niemand will sie haben und die Verkaufszahlen beweisen es. Die Geschichte von Lancia, Alfa oder Maserati ist glorreicher als die von Peugeot.
Vor Stellantis verkaufte FCA zehnmal so viele Autos wie jetzt, wo sie die PSA-Kugel am Fuß haben!
Weltweite Verkäufe.
Fiat im Jahr 2021: 1,3 Millionen, davon 1/3 für MERCOSUR
Peugeot im Jahr 2021: 1,2 Millionen
Man stellt sich zusätzlich den Unterschied der realen Gewinnspannen vor, nicht in %... Reale!
Also wie hat FCA es geschafft, zehnmal so viele Autos zu verkaufen!???
Die Autowelt funktioniert seit 2021 gut???
Peugeot ist nutzlos, weil die Geschichte und die internationale Präsenz des Unternehmens gleich null sind.
Peugeot ist wie DS: Geld aus dem Fenster geworfen, das nie wieder eingeholt wird, und bei jedem Konkurs zahlt der französische Steuerzahler die Rechnung!
In den sportlichen.... Zero
Auf dem Markt EU 8.
Kurz gesagt: Peugeot, Opel, DS Vauxhall sind vier Klötze, die so schnell wie möglich an Chinesen verkauft werden müssen, die es besser machen werden als die Franzosen, ohne sie zu zwingen.
Ik rijdt al jaren met fiat begonnen met fiat 128 dan Fiat 124 dan fiat 131mirafiori dan een Punto evo en nu een fiat hybrid 600 allemaal hebben ze hun dienst bewezen onderhoud is heel belangrijk Fiat heeft me nooit in de steek gelaten...waarom dan van merk veranderen...?
Heel de wijsheid van de top van Stellantis, evenals de commentaren van de alleswetende lezers, het kan me gestolen worden. Ik rijd al 52 jaren met Citroen. Van 2 pk over DS, Dyane en Ami, AX en GS, Cactus en Berlingo. Al die jaren zonder pech. Citroen zit in mijn hart. Het is een mooi betaalbaar merk met toch altijd dat beetje creativiteit en non conformisme, waarmee het zich onderscheidt van de burgerlijke opschepperig van zoveel andere merken.
FIAT besetzt den Mercosur, der ein Zukunftsmarkt mit großem Potenzial ist, während Europa ein zu reifer Markt ist.
Die chinesischen Hersteller kommen auf FIAT zu und müssen ihre Position entsprechend anpassen.
FIAT wird seine Zeit in EUROPA verlieren
Bu kadar markaya tek bir servis cevap veremiyor Citroen aracıma bir ay sonraya servis randevusu verdiler araç km si 15 bin km geçtiği için garanti kapsamından çıkardılar bu grubun araçlarını almak pişmanlıktır. Garanti kapsamında kurum sensörü arızası verdi araç garanti kapsamında değil dediler tamir ücreti aldılar
Araçlara geç servis randevusu verip garanti kapsamından çıkarıyorlar bukadar markaya servis yetersiz kalıyor.Bu gurubun araçlarını alanlar çok pişman.Garanti kapsamından çıkarıp ücretli tamir ediyorlar