Vor etwas mehr als einem Jahr feierte der V8-HEMI sein Comeback bei Stellantis Dies galt bereits als spektakuläre Strategieänderung. Nun geht die US-Sparte des Automobilkonzerns noch einen Schritt weiter: Nachdem Ram seinen 5,7-Liter-V8 mit einer eTorque-Mild-Hybrid-Technologie wieder eingeführt hat, wird das Unternehmen die Hybridisierung nun schrittweise abschaffen. Eine Entscheidung, die wahrscheinlich den Erwartungen eines Teils der amerikanischen Kundschaft entspricht, aber Fragen zur Dekarbonisierungsstrategie des Konzerns aufwirft.
Der V8-HEMI-Motor wird wieder vollständig mit Verbrennungsmotor betrieben
Nun ist es offiziell. Ram hat gegenüber MoparInsiders bestätigt, dass der mit dem eTorque-System ausgestattete 5,7-Liter-HEMI-V8 ab Beginn des Modelljahres 2027 schrittweise durch eine Version ohne Hybridantrieb ersetzt wird.
Einige Ram 1500 des Modelljahres 2027 werden während der industriellen Umstellungsphase noch mit dem eTorque-System produziert, bevor der herkömmliche Motor flächendeckend zum Einsatz kommt. Diese Umstellung ist nicht unerheblich. Das eTorque-System basiert auf einem riemengetriebenen Motor-Generator, der mit einer 48-V-Batterie kombiniert ist. Das System ermöglicht insbesondere die Rückgewinnung von Energie beim Bremsen, die Umsetzung der Start-Stopp-Funktion und die punktuelle Unterstützung des Verbrennungsmotors.
All das wird verschwinden. Der V8 behält jedoch seine Zylinderabschaltung bei, sodass er bei geringem Leistungsbedarf mit vier Zylindern betrieben werden kann. Seine Leistung wird weiterhin mit 395 ch angegeben.
Die Hybridisierung hatte vor allem dazu beigetragen, den V8 schnell wieder einzuführen
Diese Entscheidung wirft auch ein interessantes Licht auf die überstürzte Rückkehr des HEMI. Im Juni 2025 berichteten wir, dass Stellantis den 5,7-Liter-V8 mit eTorque wieder auf den Markt gebracht hatte, nachdem zugegeben zu haben, dass es ein Fehler war, ihn aus dem Ram 1500 zu streichen. Ein eigens dafür zusammengestelltes Ingenieurteam hatte damals in nur sechs Monaten die notwendigen Arbeiten durchgeführt, um diese Mechanik wieder einzubauen.
Laut MoparInsiders gab es für die Entscheidung zugunsten des eTorque auch einen sehr pragmatischen Grund: Für diese Konfiguration lagen bereits Emissionsdaten, Kalibrierungen und Produktionsdaten vor, wodurch Ram die Wiedereinführung des Motors beschleunigen konnte. Die Hybridisierung erscheint daher heute eher als der schnellste Weg, den HEMI wieder auf den Markt zu bringen, denn als eine nachhaltige technische Ausrichtung.
Immer mehr Auswahl – aber zu welchem Preis?
Für Stellantis wird die Strategie für den US-Markt besonders deutlich: Den Kunden wieder die Wahl zwischen verschiedenen Motorisierungen zu bieten. Der Ram 1500 wird somit mit Pentastar-V6-Motoren, Hurricane-Sechszylindern, aber auch mit mehreren HEMI-V8-Motoren bis hin zum spektakulären 6,2-Liter-Kompressormotor mit 777 ch erhältlich sein.
Aus geschäftlicher Sicht ist diese Logik nachvollziehbar. Nachdem Stellantis mehrere Jahre lang stark auf die Elektrifizierung seiner Modellpalette gesetzt hatte – was in den USA ein Misserfolg war –, versucht der Konzern nun, direkter auf die Erwartungen des Marktes einzugehen. Doch selbst den Mild-Hybrid-Antrieb eines 5,7-Liter-V8-Motors zu streichen, gibt dennoch Anlass zur Verwunderung. Es ist natürlich sehr unwahrscheinlich, dass dieser Motor jemals unter der Motorhaube eines Alfa Romeo oder eines Maserati zu finden sein wird, und selbst in Europa wird sein Einsatz eher eine Randerscheinung bleiben. Seine Entwicklung verdient es dennoch, verfolgt zu werden, da sie verdeutlicht, wie Stellantis nun seine globale Motorenpalette aufbaut.
Einerseits prüft Stellantis also weiterhin die Hybridisierung seiner Verbrennungsmotoren in Europa. Andererseits geht der Konzern in den USA sogar so weit, eine bereits vorhandene 48-V-Technologie aus seinem V8-Motor zu entfernen, um den Erwartungen der Kunden gerecht zu werden.
Eine größere Auswahl könnte dazu beitragen, die Verkaufszahlen wieder anzukurbeln. Eine Frage bleibt jedoch offen: Wie weit ist Stellantis bereit, seinen Kurs zur Dekarbonisierung zu opfern, um dieses Ziel zu erreichen? Denn nach der Rückkehr des V8 ist die Rückkehr des V8 ohne Hybridantrieb ein weiteres Signal. Und dieses Signal geht eindeutig nicht im Sinne der Zeit, und es wirkt wie ein verzweifelter Versuch von Stellantis, die RAM-Verkäufe in den USA wieder anzukurbeln – koste es, was es wolle!
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Wenn man die Zeit noch weiter zurückdrehen könnte, damit die italienischen Marken nie Teil dieser Gruppe geworden wären…
Ein V6 ist viel besser: einfacher, weniger Probleme und hält viel länger. Und schließlich lässt er sich viel einfacher als Vollhybrid konfigurieren!!!!!!¡
Ich stimme dir voll und ganz zu….
FIAT hätte sich nicht mit PSA zusammenschließen, sondern PSA auslöschen sollen … Nur PSA konnte so miese Motoren mit einem im Öl schwimmenden Zahnriemen bauen …
Hätte FIAT viel mehr an sich geglaubt, vor allem an Lancia und Alfa Romeo, so wie in den 80er- und 90er-Jahren … Dann hätte es sogar den VW-Konzern vom Thron gestoßen.
Der Ölbad-Antriebsriemen ist nicht unbedingt ein Problem von PSA. Auch Ford hatte damit beim 1,0-Liter-EcoBoost zu kämpfen.
Warum will der Fiat-Konzern jetzt die Chinesen kopieren? Ihre Fahrzeuge sind doch gar nicht schön.
Ich glaube, Fiat sollte sich mit Kernkraftturbinenmotoren beschäftigen! Und den anderen einen Schritt voraus sein – Fiat war schon immer innovativ, das ist eine Marktnische, die es zu besetzen gilt!
Sie sollten sich auch mit dem Quantenmotor beschäftigen. . . 🙄
«Ich glaube, Fiat sollte sich mit Kernkraftturbinenmotoren beschäftigen!»
Das ist hier ja nicht „Fallout“, oder? 😂
Selbst die geringste Hybridisierung zu verbieten, bedeutet, den «Rednecks» – diesen Hinterwäldlern – hinterherzulaufen, die nur Vollgas geben wollen. Was für eine traurige Welt wir da erschaffen
Die Bürger sollen CO₂ einsparen, während sich die Mächtigen dieser Welt um nichts scheren und Kriege führen, die immense CO₂-Emissionen verursachen
Nichts ist so traurig wie die Gehirnwäsche, die einem einredet, dass die Hybridisierung amerikanischer Pick-ups irgendeinen Einfluss auf die Welt habe.
Der gesamte Verkehr in den USA macht zusammen weniger als 3% der jährlichen weltweiten CO₂-Emissionen aus.
Es wäre an der Zeit, dass sie begreifen, dass nicht die Ideologie den Markt bestimmt, sondern die Kunden…
Unter dem Druck ideologischer Normen und Gesetze haben die Hersteller unsinnige Strategien verfolgt.
Das wird ihnen viel zu spät bewusst.
Sie werden von den Kunden abgestraft.
Man hat den Chinesen einen Boulevard geöffnet…
Sie werden diesen Rückstand niemals aufholen.
Was mich stört, ist, dass man, anstatt einen Motor in die richtige Richtung weiterzuentwickeln – zum Beispiel durch die Kombination mit einer HEV- oder PHEV-Technologie –, lieber den Hybridteil weglässt, wahrscheinlich um das Auto günstiger zu verkaufen und höhere Stückzahlen zu erzielen. Dieser neue Vorschlag von Stellantis scheint ein weiterer Versuch zu sein, den Absatz anzukurbeln … aus Altem Neues zu machen.
Mit Hybrid wird es kompliziert und störanfällig. Die Amerikaner wollen einfache, robuste Technik.
Die Chinesen bieten keine V8-Motoren an und setzen stattdessen verstärkt auf Elektroantriebe. Der Rückfall der USA dient also eigentlich nur dazu, die superreichen Amerikaner noch ein bisschen reicher zu machen. Eine schöne Aussicht.
Nicht nur die Amerikaner wollen einfache und robuste Technik.
Ja, die Deutschen haben morgen immer noch Panzer😂
Die Entscheidung von Stellantis bestätigt, dass der überstürzte Umstieg auf Elektrofahrzeuge erhebliche negative Auswirkungen hatte und die europäischen Automobilhersteller in Bedrängnis gebracht hat. Die Bürger sind verunsichert und kaufen keine reinen Elektroautos in nennenswerten Stückzahlen; stattdessen kann der Kauf von Hybrid- oder Plug-in-Hybridfahrzeugen eine sinnvolle Alternative sein.
Stellantis und seine Innovationsstrategie; in vier Worten: Vorwärts!, wir müssen zurück!
Wahrscheinlich sind die Überlegungen – derzeit – richtig: (Rück-)Gewinnung von Marktanteilen in einem großen (und für Stellantis sicherlich wichtigen) «regionalen » Markt, dafür die Inkaufnahme – zukünftiger – Verluste bei einer Antriebstechnik, die sich auch in den USA durchsetzen wird…….auch gegen alle dortigen «Redneck»-Mentalitäten. Die Straße für die Chinesen wird breiter und leerer……Vollgas……!
Ich hatte einen 5,7-Liter-Hemi in einem Jeep Grand Cherokee. Morgens konnte ich es kaum erwarten, den Zündschlüssel zu drehen. Ein wunderschöner, fast schon spiritueller Moment, als würde ein Bär erwachen, gefolgt von einer tiefen Gelassenheit, die sich im Blubbern des V8-Hemi-Motors widerspiegelte.
Ein Hemi mit Hybridantrieb ist ein Stilbruch. Und bei den Benzinpreisen in den USA auch nicht notwendig. In Europa läuft der Hemi gut mit LPG.
Warum ziehst du dann nicht nach Amerika?
Die Strategie ist eine absolute Schwachstelle von Stellantis. Sie ist stets reaktiv, kurzfristig ausgerichtet und sogar seltsam. Wie die Diesel-Strategie kurz vor dem Krieg zwischen den USA und dem Iran. Angesichts der aufgrund des Klimawandels und geopolitischer Turbulenzen klar erkennbaren Risiken ist Stellantis nicht zukunftsfähig.
Fiat hätte seinen eigenen Weg weitergehen sollen … aber aufgrund der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen und der Absatzzahlen blieb der Marke nichts anderes übrig, als sich mit Citroën, Opel, Peugeot und so weiter zusammenzuschließen … doch heute ist die Marke Fiat keineswegs schlecht … Stellantis ist ein hoffnungsloses Unternehmen ….
Maserati, deine Rettung ist ein V8 ohne Hybridsystem – das ist es, was die Leute wollen.
Macht es so wie Dodge, nur im italienischen Stil 👌 und bitte, BITTE macht aus dem Quattroporte keinen Crossover – das würde seine Eleganz zerstören.
Und die absolute Krönung wäre eine Neuauflage (wie beim 33 Stradale) des MC12 mit einem V12-Motor. (vielleicht vom Ferrari 12Cilindri)?
Danach wärt ihr wieder »im Spiel“ 🙏🙏🙏🙏👌👌V8🔥🔥V12🔥🔥🔥🔥🔥 (die ehrliche Meinung eines Fans der Marke, die meine Kindheit geprägt hat)
Ja, der MC12 sollte weitergebaut werden. Mit Ferrari-DNA. Gleicher Name, wie beim Spider oder 911, ein neues, ikonisches Design mit den Hauptmerkmalen des ursprünglichen MC12.