Alexander
Während das Schiff in Nordamerika schwankt, Stellantis will beruhigen und kündigt eine massive Investition von über 406 Millionen US-Dollar in drei Fabriken anum seine Multi-Energie-Strategie zu stärken. Unter diesen Standorten profitiert das Werk Dundee Engine Plant (DEP) von einer Modernisierung im Wert von über 73 Millionen US-Dollar, um die Montage neuer Schlüsselkomponenten, insbesondere für die STLA-Frame-Plattform, vorzubereiten. Diese Entwicklung ist Teil des Bestrebens des Konzerns, seine Energielösungen zu diversifizieren und gleichzeitig einen schrittweisen Übergang zum Elektroantrieb zu gewährleisten.
Ein "neuer" 1.6L-Motor wird dort produziert werden
Im Zentrum dieser Investition steht die überraschende Ankündigung der Produktion von eines neuen 1,6-Liter-Motors mit vier Zylindern in Reihe, mit Turbolader und Direkteinspritzung, der ab 2025 in den zukünftigen Hybridmodellen von Stellantis eingesetzt werden soll. Dieser Motor wird neben dem GME-T4 EVO produziert, der eine Weiterentwicklung des bereits bekannten GME 2.0L darstellt und besser für die MHEV-Technologie geeignet ist.
Dieser "neue" 1.6L, dessen technische Details noch unklar sind, könnte unserer Meinung nach, von der EP-Familie abstammen, die ursprünglich von PSA entwickelt wurde. Ein LinkedIn-Profil legt nahe, dass der derzeitige Leiter der Motorkalibrierungsoperationen bei Stellantis in Mitteleuropa an diesem Projekt von Motorisierung 1.6 TurboDies deutet auf eine starke Kontinuität mit der PSA-Technologie hin. Wenn es sich tatsächlich um diesen Motor handelt, könnte es sich um denselben oder eine Weiterentwicklung des Motors handeln, der bereits im Peugeot 408 PHEV mit dem Codenamen EP6 eingebaut ist.
Eine Welle neuer Hybridmodelle wird für 2025 erwartet
Diese Investition ist auch Teil einer umfassenderen Strategie. Wie wir vor einigen Tagen exklusiv berichteten, bereitet sich Stellantis auf Folgendes vor eine Welle neuer Plug-in-Hybridmodelle im Jahr 2025Die Gruppe hat bislang hauptsächlich auf Mildhybrid- (MHEV) und Elektrofahrzeuge gesetzt. Die PHEV-Technologie (Plug-in-Hybrid), obwohl von Stellantis bislang nicht ausreichend genutzt, sollte eine Wiederbelebung erfahren. Bisher war nicht bekannt, welcher Verbrennungsmotor mit dieser Technologie gekoppelt sein würde. Die Pressemitteilung von Stellantis gibt wahrscheinlich die Antwort.
Ein weiteres Mal, Stellantis, wie beim 1.2L-Motor, scheint auf die Organbank von PSA zu setzen mit dem 1.6L Motor. Es wird interessant sein, die Entwicklung der Stellantis-Palette in Nordamerika zu beobachten: Welche Marken und Modelle werden den GME 2.0L L4, den GME 3.0L L6 und jetzt den EP6 1.6L L4 haben. Und, was noch wichtiger ist: Werden wir 2025 in Europa PHEV-Italiener mit diesem 1,6L-Motor haben? Fortsetzung folgt...
Hallo
Nach welchem Modell?
Mit dem neuen Doppelkupplungsgetriebe oder e-EAT8?
Welche Leistung hat ein Hybridfahrzeug 225 250 300 360 oder wie beim neuen 3008?
Bleibt viel Schatten
Mit hoher Wahrscheinlichkeit mit dem "DCT - DT2" Getriebe von Punch Powertrain.
Das könnte ein interessanter Motor sein, wenn er nicht von Peugeot stammt.
Inzwischen lässt Peugeot den Namen PureTech fallen, da sein Ruf so schlecht ist. Aber auch ohne sich PureTech zu nennen, bleibt der 1.2-Motor, der von Peugeot stammt, zum Davonlaufen.
Und waren 400 Millionen nicht die Summe, die die Giga-Fabrik in Termoli in Italien erhalten sollte?
Die haben einen tollen 1,5er Motor von Fiat und werden wieder einen Motor herausbringen, der wie alle PSA-Motoren Probleme hat, hat im Moment nichts bei stelantis zu verstehen.
Genau das ist es.
Wir haben noch nie erlebt, dass eine Band so viele Entscheidungen trifft, die völlig dämlich sind. Es sieht wirklich so aus, als hätte ein Team von Idioten das Sagen. Wirklich.
Das Problem ist das Getriebe. Wenn es das Drehmoment auf unter 400 Nm begrenzt, kann man die mehr als zwei Tonnen eines guten Hybrids nicht richtig bewegen... ein Ausflug zum klassischen BA8, den BMW und Audi verwenden, würde nicht schaden. Nur dass man nicht mehr weiß, wie man einen Längsmotor und einen Hinterradantrieb einbaut.
Nein, das Problem ist, dass es Ex-PSA ist, die das Ding entwickelt. Alles andere ist nur oberflächlich. Es gibt nicht einmal eine Debatte darüber: Es wird ein Mist. Das wissen wir alle. Hören wir auf, so zu tun, als ob.
Vielleicht gibt es noch eine große Innovation wie den viel diskutierten Pure-Shit. Die Zukunft wird es zeigen.
dann können sie jeden Motor herausbringen, das ist finito Stellantis
Welche Leistungen sind ab der neuesten Plug-in-Hybrid-Motorisierung des Peugeot 3008 zu erwarten?
Sie werden zweifellos auf alle Marken zweifellos eingesetzt werden.
Das ist wohl lächerlich 406 Millionen für 3 Werke, sieht mehr nach einem Ablenkungsmanöver aus, das dicke Ände kommt wohl noch.
Ja, es ist der 1.6L EP6 von PSA, der in Europa für PHEVs und ICEs verwendet wird, der als Basis für die US-Version dient. Er wird in den Jeep Compass als nicht aufladbarer Hybrid eingebaut.
Eine Weiterentwicklung des 1.6 THP, der bereits dem PHEV von Stellantis dient?
Übelkeit.
Ekel.
Ekel.
Fahrzeuge, die ein Zweimassenschwungrad verbaut haben, würde ich nicht kaufen. Meistens kommen diese Schwungräder mit Doppelkupplungsgetriebe zum Einsatz. Da gibt es nur Probleme, das ganze System taugt nichts. Ich selber stehe nur auf Wandlergetrriebe, die sind deutlich haltbarer.
Laut anderen Auto-Info-Websites könnte Chrysler den 5008 für den amerikanischen Markt neu auflegen und so die seit zehn Jahren leidende Marke dringend wiederbeleben... Das würde gut zu der Nachricht passen, dass der 5008 mit einem EP6-Motor ausgestattet ist, der vor Ort produziert wird. Fortsetzung folgt.
Ich hoffe, dass es sich um einen italienischen Motor handelt, der im 1.6 Turbo-Modus überarbeitet wurde, und nicht um einen französischen Motor.
Denn wenn es sich um ein Derivat des PURTECH handelt, dann wird Alfa Romeo an Zuverlässigkeit verlieren!
Also Tavares lässt seine Purtech in Frankreich in seinen französischen Autos!!!
Der 1.6 puretech ist seit 2015 und seiner letzten Weiterentwicklung sehr zuverlässig.
Der 1.2 ist tatsächlich zu meiden, aber die Modelle mit dem 1.6 ab 2015 haben keine chronischen Sorgen und er erweist sich als leistungsstark und sparsam.
Ich hatte insgesamt drei Modelle mit diesem Motor, zwei 208 GTI und einen 308 GT mit insgesamt über 100.000 km Fahrstrecke, die nie auch nur die geringsten Probleme bereitet haben.
Wenn STELLANTIS also diesen Block wählt, hat das einen Grund, denke ich.