Alexander
Der plötzliche Rücktritt von Carlos Tavares, angekündigt am Sonntag, den 1. Dezember 2024markiert einen Wendepunkt in der jüngsten Geschichte des Landes. Stellantis. Während die offiziellen Gründe auf strategische Differenzen verweisen, die Schwierigkeiten der Gruppe, insbesondere in Nordamerika, und die manchmal als unrealistisch empfundenen Ambitionen ihres Plans Dare Forward 2030 werfen die Frage auf, ob die Nachhaltigkeit der gesetzten Ziele. Bietet dieser Abgang eine Gelegenheit, die Prioritäten des Automobilriesen zu überdenken?
Ehrgeizige Ziele in einem komplizierten Umfeld
Carlos Tavares hatte von Dare Forward 2030 ein kühner Plan zur Umwandlung von Stellantis in einen Weltmarktführer für Elektrifizierung und nachhaltige Mobilität. Zu seinen wichtigsten Zielen für 2024 gehörten ein Umsatz von 200 Milliarden Euro, eine zweistellige operative Marge, 8 % Ausgaben für Forschung und Entwicklung und ein starker Anstieg der Elektrofahrzeuge.
Die jüngsten Finanzergebnisse haben jedoch gezeigt, dass der Weg zu diesen Ambitionen steinig ist. Der Umsatz im dritten Quartal 2024 stürzte um 27 % ab, und der konsolidierte Umsatz fiel im Vergleich zum Vorjahr um 20 %. Als Gründe wurden u. a. Produktionsunterbrechungen, überhöhte Lagerbestände in Nordamerika und ein schwieriges wirtschaftliches Umfeld in Europa angeführt.
Diese finanziellen Rückschläge verschärften die internen Spannungen, insbesondere angesichts eines Vorstands, der Tavares' Strategie zunehmend skeptisch gegenüberstand.
Strategische Meinungsverschiedenheiten im Hintergrund
Der Vorsitzende des Verwaltungsrates, John Elkann, schien mit der Geschäftsleistung von Stellantis in Nordamerika unzufrieden zu seinin einer historisch profitablen Region. Der Unmut der Händler und Gewerkschaften, kombiniert mit Fehlern in der Lagerverwaltung und einer als zu schnell empfundenen Elektrifizierungsstrategie, führte zu einem angespannten Klima.
Die Union of Automobile Workers (UAW) hat Tavares' Management offen kritisiert, insbesondere in Bezug auf die Verzögerung bei der Wiedereröffnung des Werks in Belvidere. Diese Kritik erreichte Anfang des Jahres ihren Höhepunkt, als der Chef der UAW, Shawn Fain, bezeichnete seine Arbeit als "schäbig".
Hinzu kommen kleine Kommunikationsprobleme wie mit Nathalie Knight, der ehemaligen CFO von Stellantis, die bestätigte, dass sie offen für einen Verkauf von Maserati sei, bevor die Gruppe einige Tage später ein Dementi abgab. Nathalie Knight verlässt Stellantis einige Monate später.
Das Gewicht der Ambitionen Dare Forward
Der Plan Dare Forward 2030 zielte darauf ab, Stellantis durch eine Reihe ehrgeiziger Ziele umzugestalten, darunter die Senkung der CO2-Emissionen, die vertikale Integration von Elektrokomponenten, die Erhöhung des Verkaufsmixes elektrifizierter Fahrzeuge, aber auch der Abbau von mehr als 30.000 Arbeitsplätzen, überwiegend in Europa und Nordamerika zwischen 2021 und 2023... Si wichtige Meilensteine erreicht wurdenDiese Fortschritte wurden jedoch von großen operativen Herausforderungen überschattet.
In Nordamerika litt der Absatz von Jeep- und RAM-Modellen, ebenso wie Stellantis' Fähigkeit, mit chinesischen Herstellern auf dem Elektromarkt zu konkurrieren. In Europa drückten die massiven Investitionen in den Übergang zur Elektrizität auf die Gewinnspannen. Das Streben nach zweistelliger Rentabilität, ein Eckpfeiler des Plans Dare Forward, scheint nun außer Reichweite zu sein in einem so angespannten Kontext.
Eine Gelegenheit für einen Neuanfang?
Der Abgang von Carlos Tavares öffnet die Tür für eine grundlegende Überarbeitung des Plans Dare Forward. Der Vorstand könnte sich für einen realistischeren Ansatz entscheiden, der sich auf eine Anpassung an die Gegebenheiten der lokalen Märkte konzentriert. Die Spannungen mit den amerikanischen Händlern, Angestellten und Gewerkschaften müssten abgebaut werden, während eine maßvollere Strategie in Betracht gezogen werden könnte, um die Wettbewerbsfähigkeit in Europa angesichts der chinesischen Offensive zu erhalten.
Ein neuer Dare Forward Plan, angepasst an die wirtschaftlichen und industriellen Realitätenkönnte im Jahr 2025 unter der Leitung des zukünftigen CEO entstehen. Zu den Herausforderungen gehören die Wiederbelebung der Verkäufe in Nordamerika, die Konsolidierung der Gewinne auf dem europäischen Markt für EVs und ein besseres Management der Beziehungen zu den Interessengruppen.
Die Gruppe muss ein Gleichgewicht zwischen Ehrgeiz und Pragmatismus finden. Der Nachfolger von Tavares wird die schwere Aufgabe haben, den Vorstand, die Angestellten und die Investoren für ein gemeinsames Projekt zu versöhnen.
Wenn Dare Forward 2030 angepasst wird, ist dies keine Verleugnung von Tavares' Vision, sondern eine notwendige Neuausrichtung, um einer unsicheren Zukunft zu begegnen. Stellantis spielt hoch: Es geht nicht nur darum, die Zahlen wieder ins Lot zu bringen, sondern auch darum, das Vertrauen der Märkte (-45 % seit Jahresbeginn) und der Verbraucher zurückzugewinnen.
Vielen Dank für diese umfassenden, zusammengestellten Informationen. Was Tavares erreicht hat, wird bemerkenswert bleiben, wenn es um die strikte Fähigkeit geht, eine Fusion zwischen Automobilkonzernen erfolgreich durchzuführen. Aber die Zahlen waren verrückt. Von 200 Mrd. auf 300 Mrd. Euro zu kommen, war ohne einen "japanischen" Qualitätsansatz unmöglich. Das stand auch in Dare Forward 2030. Und das ist für mich eine große Priorität. Es gibt keine Zukunft für Stellantis ohne ein gutes Qualitätsimage (Motoren, Getriebe, Chassis, Elektronik, Software).
Ich habe mit jemandem aus der Automobilbranche (der uns verlassen hat, ich denke an ihn...) darüber diskutiert, wie man die 300 Milliarden erreichen kann, es sei denn, es kommt zu einer weiteren Fusion mit einem anderen Konzern, wir konnten uns nicht vorstellen, wie das möglich sein sollte.
@Alexandre: Dies war eine der Optionen, die Tavares in letzter Zeit vorgeschlagen hatte, um angesichts des Vorstoßes der chinesischen Akteure im Rennen zu bleiben. Diese Option, die mit einem weiteren Druck auf die Kosten, die Mitarbeiter und die Zulieferer einhergehen sollte, wurde vom Verwaltungsrat abgelehnt. Die Autowelt wird neu zusammengesetzt und es gibt Chancen: Man denkt an Renault, aber die Japaner Nissan und Mistubishi waren angesichts ihrer anhaltenden Schwierigkeiten wahrscheinliche Kandidaten...
Wie wird das alles enden? Schlecht.
Angeblich hat ihn der gesamte Aufsichtsrat aufgefordert, zurückzutreten. Elkann, die Peugeots und sogar der französische Staat (über BPI).
Wie geht es weiter? Verkauf oder Einstellung von Marken, Schließung von Fabriken, Aufspaltung des Konzerns, was auch immer..... Aber es wird weh tun.