Alexander
Am 25. Juli 2024 legte Stellantis den Investoren seine Finanzergebnisse vor, eine Gelegenheit für die Gruppe, sich fast vollständig zu entblößen und die guten und schlechten Ergebnisse im Einzelnen darzulegen. Zu diesen Zahlen gehörten die von die Marke Maserati zeichnen sich leider durch eine rückläufige Tendenz aus, erreichte zum ersten Mal eine finanziell tiefrote Situation.
Stellantis führte diese enttäuschende Leistung in seiner Präsentation auf mehrere Faktoren zurück. Die sinkende Verkaufszahlen von Grecale und eine unvollständige Produktpalette belasteten die Ergebnisse stark. Trotzdem beliefen sich die Einnahmen der Marke im ersten Halbjahr 2024 auf 631 Millionen Euro, ein starker Rückgang gegenüber den 1,31 Milliarden Euro, die im ersten Halbjahr 2023 verzeichnet wurden, und den 941 Millionen Euro, die im ersten Halbjahr 2022 erzielt wurden. Die Gewinne folgten demselben Trend und fielen von 121 Millionen Euro im Jahr 2023 auf nur 20 Millionen Euro im Jahr 2024, verglichen mit 62 Millionen Euro im Jahr 2022.
| Einkommen | Nutzen | Marge | |
|---|---|---|---|
| H1 2024 | 631 000 000 € | 20 000 000 € | 1,9 % |
| H1 2023 | 1 310 000 000 € | 121 000 000 € | 9,2 % |
| H1 2022 | 941 000 000 € | 62 000 000 € | 6,6 % |
Es ist wichtig zu beachten, dass diese Gewinne negativ werden wenn man die 349 Millionen Euro an außerordentlichen Ausgaben berücksichtigt, einschließlich 25 Millionen Euro für den Abbau von Humanressourcen. So verwandelt sich der Gewinn für das erste Halbjahr 2024 in einen Verlust von -82 Millionen Euro.
Um die Rentabilität zu verbessern, hat Stellantis Maßnahmen zur Senkung der Ausgaben. Die Verkauf des Maserati-Werks in Grugliasco im letzten Jahr, die 173 Entlassungen in der Fabrik in Modenasowie die Schließung des Maserati Innovation Lab in Modena sind prominente Beispiele dafür.
Die Gewinnspanne von Maserati fiel drastisch, von 9,2 % in der ersten Hälfte des Jahres 2023 auf 1,9 % im Jahr 2024, ein deutlicher Rückgang gegenüber den 6,6 % im Jahr 2022. Die Umsätze halbieren sich.
Diese besorgniserregenden Ergebnisse werfen viele Fragen über die Zukunft von Maserati auf. Zwischen unseren früheren Artikeln, in denen wir fragten uns, ob Stellantis wusste, was sie tat, der neue Produktplan von 2028Die größere Veränderungen in der FührungsebeneDie Zweifel an der technischen Leitungund die Infragestellung des elektrischen 100 %Die Marke scheint sich in unruhigen Gewässern zu bewegen.
Letzte nicht beruhigende Tatsache, Maserati wurde beim Stellantis Investor Day 2024 völlig in den Schatten gestelltDiese Abwesenheit sagt viel über den aktuellen Stellenwert der Marke innerhalb des Konzerns aus.
Die Folgore-Offensive machte keinen Lärm und die finanziellen Ergebnisse von Maserati Jahr für Jahr waren besorgniserregend. Ein Spin-off ist in Planung, aber unter einer BedingungEineAuch die Gerüchte über eine Übernahme durch Ferrari wurden angesprochen.... Die Marke muss das Ruder herumreißen, um nicht noch weiter abzurutschen. Die Herausforderung ist immens, aber die Geschichte von Maserati zeigt, dass die Marke schon immer in der Lage war, sich an Widrigkeiten zu reiben.
Zwangselektrifizierung, lächerliches Sortiment...
Wieder eine große Verschwendung!
Die Übernahme durch Ferrari, warum nicht, aber zu welchem Zweck?
Es sei denn, Ferrari will daraus eine luxuriöse GT-Marke mit Ferrari-Motor machen.
In der Tat, so wie sie es mit dem Ghibli, Quattroporte und dem Levante war.
Ich habe gehört, dass die Lösung bereits in Arbeit ist, indem man drei reine Motoren, Tech, 1,2 und Maserati wird der einzige Hersteller sein, der einen 9-Zylinder-Block mit 3,6 Litern hat!
Monumentaler Fehler, den Maserati Alfieri, der bei seiner Präsentation einhellige Zustimmung fand, nicht in Produktion zu geben. Das katastrophal schlechte Management von Maserati und des Konzerns im Allgemeinen durch FCA wird für immer ein Rätsel bleiben!
Ja zur Übernahme durch Ferrari!
Dennoch: Ist Maserati außerhalb des Schoßes von Stellantis noch zu retten!??🤔
Der Produktplan von Maserati ist lächerlich. Der Versuch, mit Fahrzeugen, die bis vor kurzem noch mit Diesel betrieben wurden, um jeden Preis große Stückzahlen zu erzielen, ist ein deutliches Beispiel dafür. Das Image wurde durch diesen fadenscheinigen Motor sabotiert. Der einst angestrebte Elektroantrieb war ebenfalls verheerend. Und schließlich sind die Preise, die immer verrückter werden, kein Anreiz für Käufer, sich zu überstürzen. Maserati ist nicht Ferrari...
Wenn man sieht, wie VW LAMBORGHINI mit riesigem Erfolg wiederbelebt hat, dasselbe gilt für BENTlLEY vor 20 Jahren, könnte nur ein prestigeträchtiges deutsches Wappen (Audi, Porsche...) MASERATI helfen, neue Produkte anzubieten, das Vertrauen der Kunden würde ebenfalls zurückkehren.
Ich komme leider zu dieser offensichtlichen Feststellung...
Und wenn man bedenkt, wie sehr sie sich in die Nesseln gesetzt haben, indem sie fast alle Limousinen gestrichen haben, die SUVs immer weniger im Rennen sind, ihr Elektroauto ein Riesenflop ist und Porsche ein Flop... da ist nichts Prestigeträchtiges dabei und Bentley ist allein im letzten Jahr um 111.000.000 Euro eingebrochen.
Außerdem sind die einzigen, die Maserati wieder aufpolieren können, Ferrari... allein.
Wenn man sich den Zustand der Kassen von VAG ansieht, die ein Loch sind und sie Bugatti wieder verkaufen mussten, weil es ein Flop war, Seat, der 2030 in der Pfanne landet...
Richtig, aber bei VW gibt es noch den Golf und den Polo, der Bereich der Kompaktklasse wird von anderen Marken zu sehr vernachlässigt.
Die VW ID ist ein riesiger Flop.
Audi ist Prestige für Angeber, falscher Luxus.
Porsche befindet sich in denselben Schwierigkeiten wie prestigeträchtige Marken wie Maserati oder Aston Martin, wobei die Verkaufszahlen im Jahr 2024 einbrechen werden. Heute verlangen die historischen Kunden dieser Marken nach speziellen Verbrennungsmotoren und diejenigen, die auf Elektroautos umgestiegen sind, sehen keinen Sinn darin, das Doppelte auszugeben, wenn sie bei Tesla für 60.000 Euro eine bemerkenswerte Leistung - ich habe nicht geschrieben, eine ähnliche - bekommen können. Die einzige Lösung auf lange Sicht mit der Explosion der Sanktionen im Zusammenhang mit den CAFE-Normen - bis 2025 müssen wir unter 81 g/km bleiben, was den Verbrauchern nicht unbedingt bewusst ist - besteht darin, in die Reduzierung des Gewichts der Batterien mit konstanter Dichte und der Modelle im Allgemeinen zu investieren, Schaltvorgänge zu simulieren, wie es Kia tut, und den Fahrspaß wiederzufinden, indem man z. B. bei einem Alfa Romeo nicht zwischen Front- und Heckantrieb verwechselt.