Alexander
Es ist eine Enthüllung, die die italienische Autolandschaft erschüttert, Stellantisder französisch-italienische Automobilriese, bot die Fabrik zum Verkauf an. Maserati von Grugliasco, ein symbolträchtiger Ort, der reich an Geschichte und Automobiltradition ist.
Das Werk wurde 1959 vom legendären Karosseriebauer Bertone in Turin gebaut und 2009 von Fiat Chrysler Automobiles unter der Leitung von Sergio Marchionne übernommen. Der Grund dafür? Die Produktion der Maserati-Modelle Ghibli und Quattroporte wieder aufzunehmen. In seiner Blütezeit beschäftigte das Werk rund 1400 Mitarbeiter, aber drehte sich der Wind mit der Ankündigung des CEO von Stellantis, Carlos Tavares, im Jahr 2022 die Flächen von Stellantis zu rationalisieren und den Verkauf des Komplexes bis 2024 vorzubereiten.
Der Standort Grugliasco ist auf dem Immobilienmarkt nicht neu, da er bereits chinesischen Autoherstellern und dem italienischen Unternehmen Dr. Motors angeboten wurde. Allerdings haben diese Verkaufsversuche blieben erfolglos. Mit einer Frist bis Ende des Jahres für den Umzug ihrer Ausrüstung, die Fabrik bereitet sich darauf vor, dem Meistbietenden angeboten zu werden. Es ist in vier Lose mit einer Gesamtfläche von 205.000 m² aufgeteilt, von denen 100.000 m² für die Produktion vorgesehen sind; der Preis ist derzeit noch auf Anfrage erhältlich.
Angesichts dieses Übergangs nahm der Bürgermeister von Grugliasco, Emanuele Gaito, eine entschiedene Haltung ein. Er bestand darauf, dass die Fabrik ihre industrielle Bestimmung beibehielt, was das Engagement der Gemeinde für die Bewahrung der Identität der Region widerspiegelte. "Wir hoffen, dass die Fabrik in der Automobilbranche bleibt"," sagt der Bürgermeister und betont, dass nur produzierende Unternehmen in diese historische Stätte investieren können.
Diese Änderung ist Teil einer umfassenderen Strategie von Stellantis, die auch die Verlegung seiner Montagelinie von Grugliasco in das Werk in Mirafiori, das nur vier Kilometer entfernt liegt. Diese Entscheidung zielt darauf ab, die Fertigungsabläufe zu zentralisieren und zu optimieren. Mirafiori, das bereits den elektrischen Fiat 500 herstellt, ist auf dem besten Weg, Stellantis' Hauptstandort für Elektrofahrzeuge in Italien zu werden. Dort werden seit 2016 auch der Levante, seit 2022 der Ghibli und der Quattroporte und seit 2023 der neue Granturismo hergestellt. Doch diese Rationalisierung verhindert nicht die Fabrik in Mirafiori punktuell stillgelegt werden muss.
Für die Beschäftigten in der Fabrik in Grugliasco ist die Zukunft gesichert, da ihre Verlegung nach Mirafiori ist bis 2024 geplant, ohne Auswirkungen auf die Beschäftigung, so die Aussagen von Stellantis.
Während sich die Automobilindustrie weiterhin in einem rasanten Tempo weiterentwickelt, der Verkauf des Maserati-Werks in Grugliasco markiert das Ende einer Ära und der Beginn einer neuen Ära für Stellantis und die Stadt Turin. Es bleibt abzuwarten, wer das nächste Kapitel dieses symbolträchtigen Industriestandorts schreiben wird.
Wir sind mitten im Boom des Schwachsinns und der strategischen Fehler von Stellantis und sie behalten die Fabriken in Frankreich oder Deutschland, die eine Menge Geld kosten, aber das ist nicht schlimm. Je mehr Monate vergehen, desto mehr wird klar, dass Stellantis und diese sinnlose Fusion gescheitert sind. Es ist sicher, dass PSA jetzt alles tun wird, um die italienischen Marken zu Gunsten der französischen Marken zu versenken, und selbst wenn Peugeot nie eine Premiummarke und DS nie eine profitable Marke sein wird, ist das nicht schlimm, wir werden die Ressourcen von FCA plündern, Ram, Jeep und Dodge behalten und den Rest loswerden. Das ist auch der Grund, warum PSA unbedingt nach Südamerika expandieren will, um Fiat loszuwerden. Jetzt gibt es keinen Zweifel mehr: Das ist das Ende des ehemaligen Fiat-Konzerns!
Ich bin angewidert, dass ich richtig gesehen habe und ich hätte mich lieber geirrt und das ging nicht ohne die Zustimmung von Elkann, der im Vergleich zu seinem Großvater, der sich tausendmal im Grabe umdrehen muss, ein Dummkopf ist!
Wenn DS immer noch nicht in die Gänge kommt, ist es uns egal, wir versenken den Rest und hoffen, dass sie es eines Tages werden, nur um der französischen Regierungsmafia zu gefallen.
Sie sind zu schlau, um absorbiert zu werden. Es ist eher umgekehrt, es ist nicht so, dass sie so schnell wie möglich aufgefressen werden, wenn es möglich ist, vor 2030 einen Vertrag abzuschließen.
Derzeit sieht man, dass die zukünftigen italienischen Produkte eine zukünftige Katastrophe sind, also sieht man, wer wen zerstört!
Du sprichst für dich mein Lieber italienische Produkte sind mehr wert als die aus deinem Land 😂😂.
Wenn ich den zukünftigen Panda, BSUV Alfa und den Rest sehe, die kommen, nennst du das italienische Produkte????🤫🤐.
Das ist eine gute Nachricht für chinesische Hersteller, für 0asser neben der Streichung des französischen Bonus und der europäischen Steuern....
Das wäre schlimmer, als den Wolf in den Hühnerstall zu bringen, sondern ihn an den Tisch zu bitten.
Das ist genau das, was ich denke, und wer auch immer es in die Finger bekommt, wir kennen seinen Namen bereits... er heißt BYD!
Ich bin total angewidert und solange es Tavares gibt, wird es von Monat zu Monat schlimmer werden!
Für Ced! Das ist ein sehr gutes Beispiel dafür, dass DS nie profitabel sein wird und nie Premium im Vergleich zu ausländischen Konkurrenten sein wird.
Der 500e ist in Frankreich sehr erfolgreich und könnte sogar den ersten Platz in seiner Kategorie belegen, wenn Stellantis es wollte, aber er will es nicht, weil das Ego der Manager und Politiker unbedingt Peugeot haben will! Die Italiener sollten auf den Plan treten, aber sie sind zu sehr mit anderen großen Industriezweigen beschäftigt, wie der Luft- und Raumfahrt und dem Militär. Und ihre Premiummarken sind so erfolgreich und profitabel wie nie zuvor! Wir werden mithalten, aber Fiat wird es genauso wie Maserati zu spüren bekommen....
Danke Thank you Danke an Sie und Alle
Das Problem von Exor ist, dass sie in allen anderen Bereichen, in denen sie tätig sind, Sieger sind und das Automobilgeschäft außerhalb von Ferrari langsam aufgeben. Wenn man bedenkt, was aus Maserati unter Ferrari geworden ist, hätte man weitermachen und dafür sorgen sollen, dass Maserati seine endgültige Unabhängigkeit wiedererlangt und Lancia unter die Aufsicht von Maserati und Alfa unter die Aufsicht von Ferrari stellt... Kurz gesagt, diese drei Marken müssen dringend aus Stellantis herausgenommen werden. Das hat absolute Priorität, bevor das Desaster, das sich anbahnt, irreparabel ist.
Man muss sich nur die Einmütigkeit ansehen, die überall gegen das BSUV murrt, und den zukünftigen VAN Alfa.
Man kann auf diese komplexen Themen nicht mit den Reflexen von gestern oder gar von heute reagieren. Wir müssen vorausschauend denken und so viel wie möglich in einem sehr unvorhersehbaren Umfeld antizipieren, in dem die Automobilbranche vor nie zuvor gekannten Herausforderungen steht. Kaufen wir lieber europäische als chinesische Autos, das ist verantwortungsbewusst und effektiver als das Herumdoktern. Was fahren Sie eigentlich?
Cévé
Wir fahren nicht mit einem chinesischen Auto und Ihre Kommentare sind eine Art und Weise, vor der Realität zu fliehen, indem Sie die Augen schließen und glauben, dass dies ein Schicksal ist, was völlig falsch ist.
Es ist wahr, dass die Erhaltung der Fabriken in Frankreich und Deutschland, die die teuersten des Konzerns sind, und die Beseitigung derjenigen, die nach einer Änderung sein könnten, bedeutet, die Zukunft und die Herausforderungen zu sehen, die sie erwarten, und eine Marke wie DS finanziell zu unterstützen, die nichts bringt, außer die Finanzen des Konzerns seit seiner Gründung zu verschlechtern. Es ist einfach nur Patriotismus, der Peugeot's übergroßes Ego zeigt, um den französischen und deutschen Staat zu erfreuen. Er zieht es vor, weiterhin Millionen in die Langstrecke zu investieren, in ein Projekt, das ein totaler Misserfolg ist, und nächstes Jahr noch weiterzumachen, obwohl die Marke keine Legitimität hat, dort zu sein.
Man muss sich nur die Geschichte von Simca und Citroën ansehen, um zu verstehen, wie wenig sich Peugeot um die Marken schert, die sie aufkaufen oder fusionieren, denn es geht ihnen nur darum, ihr Vertriebsnetz und ihre Standorte zu stehlen und sie so schnell wie möglich loszuwerden, sobald sie alle ihre eigenen Bedürfnisse befriedigt haben. Selbst als Zulieferer waren sie in vielerlei Hinsicht eine Katastrophe, wie Prost aus eigener Erfahrung berichten kann. Wenn das bedeutet, auf die Zukunft zu setzen, dann haben wir wohl nicht die gleiche Definition davon.
Es ist eine Tatsache, dass die sich weiterentwickelnden Euro-Normen sowie das schrittweise Verbot von Verbrennungsmotoren und zusätzlich die Umweltzonen es schwierig machen, zu wissen, was in den nächsten fünf oder zehn Jahren passieren wird. Der vollelektrische Antrieb, zu dem sich die Hersteller verpflichten, ist ein Hirngespinst, und es ist seltsam, Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe zu vernachlässigen. Wir wissen nicht, wohin die Reise geht, und man kann sich fragen, ob die Hersteller das überhaupt wissen.
Was bedeutet die Elektrifizierung der gesamten Alfa Romeo Produktpalette im Jahr 2027? Keine Verbrennungsmotoren mehr im Angebot? Oder beide nebeneinander, mit PHEV-Motoren?
Das elektrische Ganze die Kunden folgen im Moment nicht, denn wenn man es ausprobiert, versteht man, dass es nicht praktisch ist. Es müssen also andere Lösungen gefunden werden.
Stellantis versucht wie jeder große Automobilkonzern, die Kosten zu rationalisieren. Aber für Sport- oder Luxusmarken wie Alfa Romeo und Maserati kann das nicht passen. Ein Alfa Romeo kann nicht ein umgestalteter Peugeot sein.
Stanislas!
Wenn man sich die ZFE-Zonen anschaut, wird in fast allen Städten der Rückwärtsgang eingelegt. Wenn die Regierungen versuchen, absurde Regeln durchzusetzen, ist es nur natürlich, dass die Industrie nicht in der Lage ist, eine ruhige Zukunftsvision zu haben, aber nicht Marken wie DS loszuwerden, die nichts nützen, oder Fabriken zu behalten, die auf lange Sicht nicht rentabel sind, nur um den Politikern zu gefallen und sich gut darzustellen... oder Geld in Sportarten wie die Formel 1 stecken, die keine weltweiten Medienauftritte haben, indem sie die Marken des Konzerns gegeneinander ausspielen (DS der Klotz am Bein VS Maserati) oder eine Wahnsinnssumme in Peugeot investieren, die sich nicht einmal bei Ausdauerrennen auszahlt, oder 1.5 Milliarden in eine gefälschte chinesische Marke zu investieren... das ist das, was man als geplanten freiwilligen Selbstmord bezeichnet.
Alles liegt in der Festigkeit dieses WUNDERBAREN ... gleichzeitig ... .
Bei den Umweltzonen handelt es sich lediglich um Terminverschiebungen. Im Endeffekt werden die Umweltzonen auf die meisten Ballungsräume ausgeweitet. Unverständlich ist, dass die großen Hersteller nicht versuchen, Alternativen zum reinen Elektroantrieb zu entwickeln, wie es Porsche mit synthetischen Kraftstoffen tut.
Ich kenne die DS-Verkäufe nicht. Ist es so schlimm?
Peugeot hat es in der Vergangenheit geschafft, auf der Langstrecke zu gewinnen. Die Formel e ist nicht die Formel 1, aber ich weiß nicht, ob sie so sehr vernachlässigt wird. Vor einigen Jahren habe ich mir das Staubsaugerrennen in Paris angesehen, aber ich war nicht gut platziert und es war nicht gut organisiert.
Die Umweltzonen wurden nach und nach als Makel für die Städte angekündigt, und jetzt wollen sie sie bestenfalls bis 2035 einführen oder sehen, wie man sie regelrecht loswerden kann.
Was bringt es, Peugeot anstelle von Maserati oder Alfa in der Langstrecken-WM einzusetzen? Peugeot hat Produkte, die man aufwerten muss, um in der Langstrecke zu fahren? Vor allem mit ihrem 9×8, der ein Riesenflop ist...? Und den sie weiterentwickeln wollen? Es sind Sport- und Prestigemarken, die in HyperCars fahren, also was macht Peugeot da? Um 208er oder ähnliche Produkte zu verkaufen? Alle haben nichts davon, wenn man ehrlich ist. Was bringt die FE Maserati, die noch keine Elektroautos verkaufen (zum Glück übrigens)? Ist das nicht eher der Platz von Peugeot? Wie oft hörst du vom FE?
Das ist nicht nur eine gute Idee, sondern auch eine gute Idee, denn es ist auch eine gute Idee, dass DS, das keine Geschichte, keinen Motor und keine Statue hat, mit BMW, Mercedes oder noch schlimmer Lexus konkurrieren kann, die sie alle auslöschen.
Kunden, die den DS9 gesehen haben, halten ihn für einen... Citroën HDG, der den C6 ersetzen soll... Wer hat hier einen DS? Wer im Ausland kauft die DS? Peeeeeersone!
Citroën hat immer noch eine Aura des französischen Luxus, was Peugeot auf die Füße fällt, die es nie geschafft haben und auch nach jahrzehntelangen Versuchen und zig Milliarden, die umsonst in den Sand gesetzt wurden, nie schaffen werden, und sie machen mit Citroën das Gleiche wie mit Simca, denn nach der Übernahme von Peugeot fuhren alle wohlhabenden Kunden lieber Simca als Peugeot, und das brachte sie in Rage 😡.
Als Citroën Jahr für Jahr die Rallye-Weltmeisterschaft gewann, zog es Peugeot vor, ihnen den Wind aus den Segeln zu nehmen und einen 307 CC auf den Markt zu bringen, in der Annahme, dass dies die Verkäufe ankurbeln würde... es hat nicht funktioniert.
DS sollte die Marke sein, die China erobern sollte... Ergebnis sie haben vor kurzem ihre Fabriken 🏭 an Dofgeng verkauft, da dies ein großer Misserfolg war.
Sie sehen viele DS, Opel-News (Vauxhall wird nicht erwähnt), aber um nicht als Minderheit gegenüber dem ehemaligen FCA zu erscheinen, wird der Irrsinn fortgesetzt, um einer chauvinistischen Regierung zu gefallen, und es werden weiterhin Fabriken in Frankreich betrieben, die mehr Geld kosten, als sie produzieren, weil Lemaire und Macron den Chauvinisten und den stinkenden Patriotismus spielen, nur um glauben zu machen, dass es wesentlich ist (wesentlich inwiefern... das sagen sie nicht, weil sie sonst nicht wissen, was sie antworten sollen).
Es wäre an der Zeit, DS, Opel und Vauxhall zu verkaufen und Peugeot wieder in die Schranken zu weisen, denn das Unternehmen bricht in Frankreich wie ein Kartenhaus zusammen und will zudem vom Chrysler-Netzwerk profitieren, um ungeeignete Peugeots bei Onkel Sam zu platzieren, die sich schon in den 80er und 90er Jahren mit Verkaufszahlen nahe Null einen Dreck darum scherten.
DS hat keine Geschichte, aber die Citroën DS und SM haben eine.
Die Marke DS soll den Chinesen französischen Luxus bieten, aber das scheint nicht zu funktionieren. Die Citroëns sind nicht mehr luxuriös, um diese Nische DS zu überlassen.
Ich stimme zu, dass die Sportversionen von Peugeot der Vergangenheit angehören (aus der Zeit der GTIs) und dass es nicht logisch ist, in Langstreckenrennen zu investieren.
Peugeot zurück in die USA, das ist ein neuer Witz, anders ist es nicht möglich.
Ich habe gehört, dass sich der Opel Corsa in Europa sehr gut verkauft. Vielleicht nicht in Frankreich, aber bei unseren Nachbarn schon.
Und wie gesagt, der Verkauf von Fabriken in Europa, der es chinesischen Konzernen ermöglicht, sich dort niederzulassen und außerdem die Hilfen der europäischen Länder zu erhalten, oder die Investition von 1,5 Milliarden in eine chinesische Marke, die am unteren Ende der Rangliste steht. Wenn man von Projektion und Antizipation spricht, ist das wirklich zum Lachen. Denn wie Jerome schon sagte, ist es nicht der Wolf, der in den Stall kommt, sondern die ganze Meute, die anrücken wird!
Der Beweis, dass wir alle auf Frankreich abzielen, selbst wenn wir dabei das Liquiditätskapital und die Fiat-Gruppe zerstören oder sogar Chrysler, da kein Produkt für diese Marke angekündigt ist:
https://investir.lesechos.fr/actu-des-valeurs/la-vie-des-actions/stellantis-pas-de-fermeture-dusine-en-france-a-moyen-terme-tavares-1870058
Ich möchte nicht den Advokaten des Teufels spielen, aber C.T. macht seine Marken rentabel und stellantis macht sich gut.
Sicherlich gibt es hier nur Stakeholder, die Millionen und Milliarden investieren... wir reden nicht über Politik, sondern über Geschäfte.
Maserati ist weit zurückgefallen, fiat ist mit seinem 500er zufrieden, lancia war vor stellantis nicht mehr gut, alfa hat Qualitäten oder hatte sie, je nach Standpunkt.
In der Tat waren bereits unter fca alle seine Marken in der Agonie, nur chrysler jeep dodge war noch gesund.
Diese zum Verkauf stehende Fabrik war bereits unter fca, das ist nichts Neues und der Coup wäre es, sie einem chinesischen Partner anzubieten, um sich den Erfolg zu sichern.
Ich höre Ihre Kritik, aber zu sagen gneugneugneu fiat ist besser als peugeot gneugneugneu peugeot ist besser als fiat ist ein Nichts. Das Wichtigste ist, die gesteckten Ziele zu erreichen, profitabel zu sein und die Aktionäre zufrieden zu stellen, damit sie bleiben.
Gneugneugneu er schützt die Bosse... ist, dass es ohne Bosse keine Arbeitnehmer gibt.
Die Gewinne sind jedoch eine andere Debatte.
Das bringt mich zum Lachen:
Was hat Stellantis mit Lancia seit der Übernahme gemacht???
Blablabla
Was hat Stellantis gerade mit Chrysler???? gemacht?
Nur Blabla
Was hat Stellantis mit Dodge gemacht?
Nur Blabla, denn die Hornet ist ein FCA-Produkt
Was hat Stellantis für Alfa Romeo getan?
eine BSUV herausgeben, die von allen Fachleuten und Privatpersonen einstimmig abgelehnt wird.
Was hat Stellantis für Fiat getan?
Nichts, denn die 500er Reihe, der Tipo und der Panda funktionierten problemlos und die letzten Nachrichten sind wirklich utopische Fehlinformationen, die Sie machen, denn Fiat hat den südamerikanischen Markt schon lange vor Stellantis' Ankunft in der Hand, hat Alfa wieder auf den richtigen Weg gebracht und Dodge und Ram mit Produkten ersetzt, die den Bedürfnissen der Kunden entsprechen (der Beweis dafür ist, dass seit Jahren mehr Charger als Camaro verkauft werden).
Was hat PSA getan?
Sie haben eine Marke geschaffen, die ein Fiasko ist, das Image von Citroën durch übergroße Egos zerstört, wie es auch bei Simca der Fall war, und Produkte geschaffen, die niemand haben will (605, 607, XM, C6...etc.). Sie haben alle ihre Markteintritte außerhalb Europas verpasst (Asien, Afrika, Mittlerer Osten, USA, Australien usw.) und auch der Iran hat seit einigen Jahren Autos ohne sie entwickelt.)
Was hat PSA mit DS gemacht, das die Marke sein sollte, die bereit ist, China zu erobern? Der größte Misserfolg war der Verkauf aller Fabriken an Donfgeng.
Was hat Peugeot getan, das sein Know-how zur Eroberung Chinas unter Beweis stellen sollte? Ein Riesenflop.
Wenn man mit DS in die Formel 1 investiert, ohne dass man etwas zurückbekommt, dann investiert man in Hypercars für die Langstrecke, in eine Marke, die dort nichts zu suchen hat, die außerdem das Gespött der Szene ist, weil sie so kläglich gescheitert ist, aber man macht weiter (falls die Konkurrenz noch nicht laut genug lacht) und wirft Millionen aus dem Fenster in ein Projekt, das einstimmig in den Müll gehört, denn wenn ein Sportwagen so sehr versagt, dann zieht jeder weiter... aber nicht Tavares!
War Maserati unter FCA in Agonie? Das ist seltsam, denn die Verkaufszahlen zeigen das Gegenteil und seit der Übernahme mit Stellantis ... alle Artikel zeigen, dass es ein Fiasko ist. Der neue Gran Turismo verkauft sich nicht wie erwartet und der Grecale ist ein FCA-Produkt. Der neue Quattroporte und der Levante sind in aller Munde, kommen aber nie, obwohl sie für das Überleben von Maserati von entscheidender Bedeutung sind, und die Kunden gehen woanders hin, weil sie das Warten nicht mehr ertragen können. Der MC20 ist ein FCA-Produkt.
Wir warten immer noch auf neue Chrysler, die in Agonie liegt und dank des unter ... FCA geborenen Minivans lebt, und der unter stellantis ... geborene kleine Jeep ist ein Fiasko, und der Cherokee hat nichts Stellantis, sondern eher FCA zu verdanken.
Kurz gesagt, man muss den globalen Markt und seine Geschichte analysieren, bevor man glauben macht, dass PSA irgendetwas retten wird, denn im Moment ist Tavares der Nachfolger von Ghislain und der König des Blabla und der Geizfrage... wir sind auf dem Höhepunkt und es ist nicht so, dass man Gewinne macht, indem man sich vor den Aktionären und den französischen Regierungen verbeugt... es ist sogar das Gegenteil.
Ich nenne das Agonie und werde den Konzern schließlich in eine unrettbare Lage bringen, und nach letzten Informationen ist es Fiat, der Geld in die Kassen spült, und nicht Peugeot.
Einem chinesischen Partner vorschlagen??? Welche? Die Marke, in die sie 1,5 Milliarden Euro investiert haben und die im Vergleich zu anderen chinesischen Marken am unteren Ende der Rangliste steht? Wenn Sie das als Partner bezeichnen, dann ist der Konzern nicht in Schwierigkeiten und die Zukunft riecht nach Schwefel!
Die beiden größten Hersteller haben alles verloren und der dritte wurde an FCA verkauft, nachdem die Übernahme durch Mercedes gescheitert war, genauso wie BMW mit der Rover-Gruppe gescheitert war, die noch am Leben wäre, wenn Honda sie nicht übernommen hätte.
Wenn Sie alles besser wissen, nehmen Sie den Platz von Tavares ein, anstatt nur zu kritisieren.
Es ist mir egal, wer das Sagen hat und wie die zukünftigen Geschäftsstrategien aussehen. Unter fca und stellantis werden Versprechungen von Premium-Alfas gemacht, die von einem Netzwerk abgekoppelt sind, das mittlerweile völlig am Boden liegt, und von Kunden, die sich lieber anderweitig umsehen.
Ich behalte meinen 147 gta in Ehren, aber mein daily, ohne mich zu schämen, ist ein citroen ami, ein kleiner elektrischer valeo, der in der Stadt praktisch ist und meinen Kriterien entspricht (30km/Tag). Und ehrlich gesagt ist der Kundendienst von Citroen bis jetzt ohne Fehl und Tadel, während ich bei Alfa nicht mehr hinfahre, sondern es selbst mache.