Alexander
In einer Reihe von beunruhigenden Nachrichten für die Liebhaber von Maserati, Stellantis könnte die bevorstehende Schließung des Forschungs- und Entwicklungszentrums, des Innovation Lab, ankündigen, das sich in Modena, Italien, befindet. Das Maserati Innovation Lab, ein Symbol für technologischen Einfallsreichtum und italienische Spitzenleistungen, wird bald seinen Betrieb einstellen und die 400 Mitarbeiter in die Büros des Maserati-Werks in der Via Citro Menotti verlegen. Diese Information stammt von der Gazzetta di Modena und Alberto Zanetti, Sekretär der GewerkschaftUilm Modena.
Eröffnet im September 2015, das Maserati Innovation Lab war ein hochmodernes Zentrum, das der technologischen Forschung gewidmet war, an der Entwicklung und Planung der neuen Maserati-Modelle. Ausgestattet mit dem Dynamic Simulator mit der neuesten Generation der DiM-Technologie (Driver-in-Motion), dem Static Simulator und speziellen Labors für die Entwicklung der Nutzererfahrung, spielte dieses Zentrum eine entscheidende Rolle bei der Gestaltung und Optimierung der Fahrzeuge der Marke.
Digitale Prozesse, die Hardware und Software kombinierten, ermöglichten eine realistische und präzise Simulation der Entwicklungsfahrzeuge, wodurch Kosten und Zeitaufwand gesenkt und gleichzeitig die Maserati-Qualität aufrechterhalten wurde. Das Innovation Lab war von entscheidender Bedeutung bei der Schaffung von ikonischen Modellen wie dem MC20 und der Reihe der Folgore-Elektromotoren.
Die Schließung des Maserati Innovation Lab ist Teil eines Umstrukturierungsplans breiter angelegte Stellantis. Das Unternehmen kündigte an, dass die Angestellten nun 50 % im Telearbeitsverhältnis arbeiten würden und die anderen würden in die Büros der Fabrik in Modena, Via Ciro Menotti, verlegt wurden. Der Umzug erfolgte im Rahmen einer Kurzarbeit als Reaktion auf die wirtschaftlichen Schwierigkeiten, mit denen Maserati zu kämpfen hatte.
Die Gewerkschaften äußerten ihre Besorgnis über diese Entscheidung. Alberto Zanetti, Sekretär der Uilm Modena und Reggio Emilia, bestätigte, dass die Schließung des Zentrums Zweifel an Stellantis' Engagement für die Zukunft von Maserati wecke. Die schrittweise Reduzierung der Belegschaft von 800 auf 400 Ingenieure sowie die bereits vereinbarten 173 freiwilligen Abgänge, zeugen von der Größe der Herausforderungen, mit denen die Marke konfrontiert ist.
Die Schließung des Innovation Lab wirft Fragen über die Zukunft von Maserati in Modena auf. Obwohl die Produktion des MC20 mit zusätzlich seinen Varianten Cielo, GT2, MCXtrema und bald auch Folgore fortgesetzt wird, die Gesamtverkäufe von Maserati deutlich zurückgingen, die nur ein Fünftel der Zahlen von 2017 ausmachen. Im ersten Quartal 2024 ging der Umsatz in Italien im Vergleich zum Vorjahr um weitere 20 % zurück.
Das Management von Maserati bekräftigte sein Engagement für die italienische Produktion und die Investitionen in das Atelier, einen Bereich, der der Personalisierung von Fahrzeugen gewidmet ist und bis zum Ende des Jahres eröffnet werden soll. Die Nachfrage nach dem MC20 ging jedoch um 75 % zurück, was Fragen aufwirft. Nach die Fabrik in Grugliasco zum Verkauf angeboten wird, die Schließung des Innovation Lab hat höchstwahrscheinlich das Ziel, die Rentabilität der Marke innerhalb der Stellantis-Gruppe zu verbessern.
Danach lässt der FIAT-Konzern es geschehen, ebenso wie die Familie Agnelli ( obwohl sie die Mehrheit hat).
Was mich seit der Fusion überrascht, normalerweise hätte der Präsident von STELLANTIS unparteiisch sein müssen. Ich habe den Eindruck, dass PEUGEOT alle aufgekauft hat und TAVARES alles entscheidet.
Wann ist er schon wieder weg?
Eine Mehrheit verleiht nicht unbedingt Macht. Das ist es, was viele nur schwer verstehen können. Im Falle dieser "Fusion" ist es nicht mehr und nicht weniger als eine Machtübernahme durch PSA. In diesem Fall kassieren die Agnellis durch ihre Mehrheitsbeteiligung den größten Teil der Dividenden, aber sie haben nicht das Geringste in der Gruppe zu entscheiden. Der Beweis dafür ist, dass der Verwaltungsrat entweder mehrheitlich aus Franzosen oder aus ehemaligen PSA-Mitarbeitern besteht. Die Agnellis haben PSA ganz klar die Schlüssel zu FCA angeboten, um weiterhin in Ruhe zu schuften, obwohl sie wussten, dass FCA in den kommenden Jahren aufgrund des Mangels an Investitionen und Produktplänen Schiffbruch erleiden würde, wenn sie nicht fusionieren würden. Verzeihen Sie den Fanatikern, aber das ist die Realität. FCA war seit Jahren auf der Suche nach einem Partner, um seine Zukunft zu retten. Zuerst VAG, Geely, dann Renault und schließlich PSA. Zu keinem Zeitpunkt würde sich ein Konzern, der sich in bester Verfassung befindet, auf diese Weise absorbieren lassen.
Und dann ist es vorbei mit Opa Giovannis FIAT. Die Agnellis von heute repräsentieren nur noch knapp die Hälfte der Exor-Familiengruppe. Selbst dort werden Entscheidungen in völliger Gleichgültigkeit gegenüber jeglicher historischer Familienbindung getroffen. Es geht nur um Geld. Elkann ist nur ein Geschäftsmann, der mit einem französischen Minister befreundet ist. Es wundert mich, dass die italienische Regierung das Gefühl hat, es könnte etwas passieren.
FCA ist vorbei. Genau wie Opel und Citroën, als diese Marken von Peugeot geschluckt wurden und ihre F&E aufgelöst und mit der von Peugeot zusammengelegt wurde. Nur die USA-Abteilung von Stellantis wird ein Minimum an Unabhängigkeit in der Entwicklung behalten, da Peugeot keine Erfahrung mit den dortigen Fahrzeugen hatte. Aber für den Rest der Welt, für FIAT, Lancia, Alfa und Abarth wird es nur reines PSA sein, das mit schönem Marketing neu zusammengestellt wird, um den Eindruck zu erwecken, dass italienische Designer die Autos entworfen und konzipiert haben...
Es kommt zu einer Demontage des italienischen Know-hows im Automobilbereich.