Alexander
Wenn es nicht gerade um das Werk in Mirafiori geht, in dem der 500 Electric und andere Maseratis hergestellt werden, ist es das Werk in Modena, das die Nachrichten beherrscht. Maserati sieht sich einer heiklen Situation gegenüber, die geprägt ist von die Ankündigung von 173 Entlassungen in seinem historischen Werk in Modène.
Nach Informationen von ModenaToday werfen diese Stellenstreichungen, obwohl sie unter der Ägide freiwilliger Abfindungen als Anreiz präsentiert werden, einen Schatten der Ungewissheit auf die Zukunft der Marke mit dem Dreizack in Modena. Die Mehrheit der betroffenen Stellen oder 130 von 173, sind mit Ingenieuren und Designern besetzt, und beleuchtet die möglichen Auswirkungen auf die Forschungs- und Entwicklungsabteilung des Unternehmens, auch Innovation Lab genannt, die 2015 eröffnet wurde.
Die Entscheidung hat Reaktionen hervorgerufen, insbesondere von der Gewerkschaft Fiom Cgil, die die Vereinbarung über die Entlassungen nicht unterzeichnet hat. Die Gewerkschaft warnt vor den möglichen Folgen dieser Entlassungen, insbesondere in Bezug auf die Zukunft des Forschungs- und Entwicklungsprojekts, und die Auswirkungen auf die Produktionskapazitäten des Werks.
Jedoch, Maserati bekräftigt sein Engagement für den Standort Modena, die geplanten Investitionen in die Werkstatt "Fuoriserie" bestätigten" Die Firma hat die Lackierung und Personalisierung von Fahrzeugen übernommen. Es bleibt jedoch die Frage, welche Fahrzeugpalette von diesen Aktivitäten betroffen sein wird, insbesondere vor dem Hintergrund, dass sich die Produktion neuer Modelle in Italien zu verlangsamen scheint.
Die Fiom Cgil in Modena drückt von ernsthafte Sorgen über die Zukunft von Maserati in der Region und forderten konkrete Industriepläne, um die Entwicklung und den Erhalt von Arbeitsplätzen zu gewährleisten. Darüber hinaus wurde am 3. April eine Vereinbarung getroffen, die die Zahl der geplanten Entlassungen verringerte, ein Sieg, der von anderen Gewerkschaften wie Fim Cisl Emilia Centrale und Uilm Uil Modena hervorgehoben wurde. Letztere betonen, wie wichtig eine Strategie zur Wiederbelebung und ein solider Industrieplan für die Zukunft von Maserati sind.
Die Gewerkschaften wie auch die Institutionen warten gespannt auf ein Treffen mit Carlos Tavares, Generaldirektor von Stellantis, geplant für Mitte April im Ministerium für Unternehmen und Made in Italy. Das Ziel? Einen nationalen Plan zur Unterstützung der Automobilbranche mit spezifischen Maßnahmen für Maserati zu erreichen.
Die aktuelle Situation bei Maserati in Modena ist eine eindringliche Erinnerung an die prekäre Lage der Marke Maserati dessen Umsatz bis 2023 wurden hauptsächlich vom neuen SUV Grecale getragen, dessen aber die Marge hat sich stark verschlechtert. Zur Erinnerung: Die neuen Modelle werden nicht vor 2027 für den neuen SUV Levante und 2028 für die neue Limousine Quattroporte.
In einer Zeit, in der sich Luxusfahrzeuge wie warme Semmeln verkaufen, sabotiert Carlos Tavares Maserati und Alfa mit seiner unverständlichen Industriestrategie.
3-Zylinder-Puretec-Scheiße, und bald ganz elektrisch, quel cuore sportivo!
Aber es zahlt sich für ihn offensichtlich aus, alles zu zerstören.
Das sind wieder einmal die Missetaten von stellantis, der Beginn der Entmachtung der italienischen Automobilindustrie, aber die anderen Marken können beruhigt sein, stellantis wird seine Zerstörung fortsetzen. Nur Aktien zählen, um das Portfolio von Carlos Tavares zu füllen.
Große Tavares.
Der Albtraum geht weiter...
Ein weiteres Beispiel für die Methoden der herrschenden Finanzwelt: Um den Aktionären schöne Rentabilitätszahlen zu präsentieren, wird die Forschungs- und Entwicklungsabteilung abgeschafft. Das interne Know-how ist egal, man muss nur Lambo kopieren und Maserati zu einer leeren Hülle machen. Elend...
Es ist offensichtlich, dass stellantis nicht überall Konstruktionsbüros behalten wird, es besteht die Gefahr, dass es leider ein einziges Konstruktionszentrum für die gesamte Gruppe geben wird 😭😡, man muss sich nur den ypsilon ansehen, der aus sochaux und nicht aus Turin kommt
Ich hoffe, dass der italienische Staat ein wenig härter gegen die Verantwortlichen vorgeht.
Dann sollte es nur ein einziges Logo auf allen Autos geben, das Stellantis-Logo...
Die Unterminierung der italienischen Marken durch Herrn TAVARES geht weiter. Ich wette, dass nächsten Monat ein neues Modell angekündigt wird, das die Marke retten wird......ein "hässlicher 408", der mit dem Dreizack umgestaltet und vom "kraftvollen und berauschenden" 1.2 PURETOC angetrieben wird!
Die Maserati-Brüder dürften sich in ihren Gräbern umdrehen.
Aber wenn Herr TAVARES entscheidet, darf man nicht vergessen, dass er dies offenbar mit der Zustimmung von John ELKANN tut. Dieser scheint sich nicht viel zu bewegen?
Er ist zwar der Enkel von AGNELLI, aber ich glaube, er hat nicht die italienische Seele......er hat dagegen die amerikanische Kultur der Dividenden.
Italien ist dabei, seine automobile Seele zu verlieren.....wir hoffen, dass die italienischen Politiker und die transalpinen Gewerkschaften "überzeugend" genug sind, um diesem Massaker an ihrer Kultur ein Ende zu setzen. Denn ja, das italienische Automobildesign war schon immer eine Referenz in der Welt......sogar Peugeot hatte glorreiche Modelle mit italienischem Design........Pininfarina, Bertone, etc.....
Elkann hat Dagobert Duck (der Autos verkauft, wie er auch Kühlschränke verkaufen würde) die Schlüssel zum Haus gegeben. Ist er nicht im Grunde das Problem?
Ohne die Strategie von Stellantis in Bezug auf die Marken Maserati und Alfa Romeo verteidigen zu wollen, ist anzumerken, dass diese bereits vor dem Aufkommen dieser Gruppe im Sterben lagen. Während sich die Situation für AR dank des Tonale etwas verbessert hat, verschlechtert sich die von Maserati insbesondere aufgrund seiner zu elitären Preispolitik (nichts unter 90K€), während die Marke auf globaler Ebene nicht die notwendige Glaubwürdigkeit besitzt (Qualität und Service, schnelle Wertminderung), außer bei den Aficionados, die sie mit der Abschaffung der V8-Motoren und dem Push auf Elektroautos verlieren könnten. Ich erwarte die gleiche negative Entwicklung für AR mit seiner Strategie des elektrischen 100% für Giulia und Stelvio und der Durchsetzung des Puretec-Motors für Milano. Fortsetzung folgt.
Und wer hat über den Preis des neuen GranTurismo/GranCabrio entschieden?
Glaubwürdigkeit muss man aufbauen. Sie wird nicht dadurch erlangt, dass man zu Hunderten Ingenieure und Techniker entlässt. Das interne Know-how wird verloren gehen und die Botschaft an Kunden, die nach Exklusivität suchen, ist katastrophal...
Was sind das alles für Schwachsinnige über diesen Mann?
Ist das die Website der anti-französischen Trolle?
Gg ItalPassion, eine gute faschistische Seite. Das Ziel ist es, die Leute auf Frankreich als Schuldigen für alle italienischen Übel loszulassen.
Wenn du Maserati, ohne PSA hätte sie keine Zukunft gehabt. Sie hätte nie den mc20 herausgebracht.
Der Hauptgrund, warum sich Maseratis nicht verkaufen, ist, dass die Marke nicht attraktiv ist. Sie ist zu teuer für das, was sie bietet.
Einige Individuen, die sie kaufen, sagen nichts darüber aus, ob es sich um eine gute Marke oder gute Produkte handelt. Es drückt vor allem aus, dass ihre Produkte nicht auf dem Markt sind. Diese Marke wird von allen Luxusmarken atomisiert, weil sie nicht für Luxus, sondern für Premium zum Preis von Luxus steht. Das Ergebnis sind seit jeher miserable Verkaufszahlen.
Diese Nachricht ist bestürzend. Der MC20 wurde komplett mit Dallara für Alfa Romeo entwickelt, PSA hat keinerlei Verbindung zu diesem Modell, was die blühende wirtschaftliche Gesundheit des französisch-chinesischen Konzerns angeht, ist das ein Witz. Es gibt keine französischen Investitionen in Italien, alles, was man sieht, ist ein Treffen im Ministerium für Unternehmen (und Made in Italy, mdr), damit der italienische Staat den Konzern wieder und wieder subventioniert. Was den "Faschismus" betrifft, so habe ich nicht einmal nachgesehen...
Ich stelle vor allem fest, dass einige Kommentare zensiert werden, während andere anscheinend durchkommen. Schade, ich werde von nun an nur noch die Artikel lesen.
Ich sehe keinen deiner Kommentare zensiert, außer dem, in dem du Carlos Tavares mit einer Bettlerimitation vorgeführt hast.
Wir erleben gerade alles Mögliche mit den italienischen Marken. Die Peugeot-Kontrolle bei Stellantis, die ihre Marken überall einführen will, kann die italienischen Marken töten. Dazu kommt noch der erzwungene Übergang zu Elektroautos, obwohl es Vorbehalte gibt und nicht jeder plötzlich davon träumt, ein Elektroauto zu fahren.
Hallo an alle.
Ich habe gefragt, ob ich einen LevantE oder einen Gibbli kaufen kann.
neue Dieselfahrzeuge.
Man antwortet mir, MASERATI stelle diese Autos nicht mehr mit Diesel her.
Kaufen Sie einen Peugeot.
Auf keinen Fall, ich wende mich an einen anderen
Konstrukteur.
Mercedes, BMW, jaguar. zum Beispiel.
MASERATI-Händler sind angewidert von
Herr TAVARES, der nichts versteht von
der Automobilbranche. Er ist ein finanzieller Totengräber.
Eines Tages wird er Peugeot, Citroën und Fiat in den Ruin treiben.