Maserati MC20: Alles über den neuen Supersportwagen mit dem Dreizack!

Es wurde im Mai erwartet, aber die Covid-19-Krise brachte die Pläne der Marke durcheinander Maserati. Die Firma aus Modena enthüllte Anfang September das neue Modell, das das zurück zur Sportlichkeit der Marke nach vier Jahren ohne große Neuheiten und einem Trend zur "Premiumisierung des Gran Turismo", der unter der Ära Sergio Marchionne ihr Steckenpferd gewesen war.

Sie ist die neue Maserati MC20. MC für Maserati Korsika und 20 für seinen Präsentationsjahrgang : 2020. Aber Vorsicht, er ist kein Ersatz für den Granturismo und seine Positionierung ist auch anders. Der Granturismo ist nicht das gleiche Modell wie der Granturismo, sondern das gleiche Modell wie der Granturismo.

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Der MC20, der in Weiß mit einigen blauen Akzenten präsentiert wird, soll eine Ode an die Sportlichkeit und vor allem an dieEinsparung von überflüssigen Anhängseln oder gar vulgär (ist das nicht Lamborghini?). Hier ist alles von weichen Kurven und harmonischer Reinheit geprägt. Die Vorderseite erinnert mit ihrem niedrigen Kühlergrill ein wenig an ihren Vorgänger MC12.

Maserati MC12

Die Elytrische Türen sind eine Überraschung, die nicht erwartet worden war, und verleihen der neuen italienischen Diva einen zusätzlichen Charakter. Das erinnert natürlich an McLaren, deren zeitgenössisches Markenzeichen dies ist.

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Das Heck ist ebenso sportlich wie von der Einsparung von Übergewicht diktiert. Man erahnt natürlich einen sehr schöner Diffusor aus Karbon mit doppelter zentraler Auspuffausgang. Die LED-Leuchten erinnern ein wenig an die des Granturismo, aber in einer modernisierten Version. Manche werden auch die Scheinwerfer von Alpine sehen (was nicht falsch ist). Ein weiterer Beweis dafür, dass heutzutage jeder jeden kopiert und dass sich Designer oft im Kreis zu drehen scheinen, selbst in der Welt der Supersportwagen.

Eine Besonderheit des MC20 im Vergleich zur Konkurrenz und ein Hauch von Originalität: dieEinlage des Dreizacks in der HeckscheibeDas ist das Markenzeichen und die Bestätigung der Marke. Im Inneren kann man dann den neuer hausgemachter V6 mit dem Namen "Nettuno". (Neptun auf Italienisch, der berühmte Meeresgott, dessen Emblem der Dreizack war!) Wie bereits angekündigt, werden Sie auch eine weichere Beschriftung auf der Rückseite bemerken.

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Der Neue V6 - sprechen wir darüber! Er entwickelt 630 ch (bis dahin war von 600 die Rede) bei 7500 U/min. Er ist aufgeladen und entwickelt 730 Nm bei 3000 U/minDas Ganze in Verbindung mit einer DoppelkupplungsgetriebeDie Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in nur 2,8 SekundenDas ist angesichts der "begrenzten" Leistung außergewöhnlich. Maserati kündigt nebenbei einen inhaltliches Gewicht bis 1500 kg. Lesen Sie mehr über den Maserati V6 Nettuno Motor.

Für die Liebhaber der Mechanik sei schließlich noch angemerkt, dass Maserati ankündigt, dass dieser V6 über einen Trockensumpf, einen doppelten Turbolader und eine direkte und indirekte Kraftstoffeinspritzung über eine Vorkammer verfügt, die den Wirkungsgrad und die Schadstoffemissionen verbessert. Zu beachten ist Folgendes das Chassis besteht aus Kohlefaser und von Dallara entwickelt.

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Was den Stil an sich betrifft, kann man bereits Kommentare von enttäuschten Menschen lesen. Viele bedauern eine fehlende Risikobereitschaft. Ehrlich gesagt ist es wahr, dass man die italienische "Pfote" und noch weniger Maserati in diesem neuen schönen Baby nicht wiederfindet. Das Auto hat die Rundungen eines jeden konkurrierenden Supersportwagens, die Elytrustüren von McLaren, die Scheinwerfer von Alpine und eine Front, die mit ihren Scheinwerfern ein wenig an Jaguar (den F-Type oder das Konzept CX-75) erinnert. Kurz gesagt manche sehen darin ein Patchwork wie es immer häufiger der Fall ist. Vor allem heutzutage, wo jeder Tuner oder Milliardär seinen Supersportwagen auf den Markt bringt, hier und da stilistische Einflüsse aufgreift und die Anhänger der jeweiligen Marke noch weiter in die Irre führt. Maserati geht ein wenig den gleichen Weg. Schade.

Was das Innere betrifft, so ist es ein bisschen dasselbe. Es ist schön, es ist sauber und ordentlich. Aber es fehlt das gewisse Etwas, das Risiko, das Element, das dafür sorgt, dass ... Nein, wenn Sie das Logo entfernen, wissen Sie nicht, dass Sie in einem Maserati sitzen. Es gibt nicht einmal die Uhr ! Was die Optik angeht, so wirkt sie zugegebenermaßen recht unspektakulär, mit viel Grau/Schwarz. Trotzdem scheint das Ganze mit Leder, Karbon und einer Art Alcantara bespannt zu sein. Das sollte man sich genauer ansehen.

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Kommt Ihnen dieses Lenkrad nicht bekannt vor?

Alfa Romeo-Lenkrad

Man beachte übrigens eine Instrumentierung 100 % digital und ein Touchscreen die im letzten Moment eingefügt zu sein scheint und wie ein Smartphone oder ein Tablet auf dem Tisch liegt. Das sieht zugegebenermaßen nicht sehr hochwertig aus... Die intensiv blaue Einsätze heben die trübe Atmosphäre auf. Ansonsten gibt es nichts zu beobachten...

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Ah si ! Beachten Sie dennoch den Fahrmoduswahlschalter sur die Mittelkonsole (aus Kohlefaser), die mehrere Funktionen anbietet: GT, Wet, Sport, Corsa und eine fünfte, ESC Off, mit der die Kontrollfunktionen deaktiviert werden.

Am Ende, also ein schöner Vorschlag, aber ohne den erwarteten "Whaouh"-Effekt. Der Stil ist glatt, aber lässt einen hungrig zurück. Das Interieur ist vom gleichen Schlag und könnte zu jeder Marke gehören, die keine besondere Inspiration in diesem Bereich hat. Die Technik scheint beherrscht zu sein und die gelieferten Werte scheinen einen zu erschaudern. Der V6 wird natürlich von den Autojournalisten ausprobiert und hoffentlich ebenso cremig wie klangvoll sein. Denn mit "nur" einem V6 scheint die Marke trotz ihrer neu gewonnenen Freiheit weiterhin im Schatten der Großen wie Ferrari zu stehen, die von V8-Motoren leben. Hat Maserati genug Selbstvertrauen oder scheint es entschlossen zu sein, immer ein wenig hinter den anderen zu stehen? Die Antwort gibt es mit dem nächsten Granturismo in den nächsten 24 Monaten.

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2 Kommentare

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  1. Romain Monti hat das Modell auf der Rennstrecke als sehr gut gelungen empfunden, "eine sehr gute Basis", und seine Linie gefiel ihm besser als die eines F8 Tributo. Es gibt Schlimmeres.

  2. Dann das erste Feedback von Romain Monti, er findet das Modell sehr erfolgreich auf der Strecke, "eine sehr gute Basis" und zieht seine Linie der eines F8 Tributo vor. Es gibt Schlimmeres.

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