Alexandre
Se esperaba para mayo pero la crisis del covid-19 ha trastocado los planes de la marca Maserati. Así, a principios de septiembre, la firma de Módena desveló la que marca el regreso a la deportividad de la marca, tras cuatro años sin grandes novedades y una tendencia a la "premiumización del gran turismo" que había sido su caballo de batalla durante la era de Sergio Marchionne.
Ella es la nuevo Maserati MC20. MC para Maserati Corse y 20 para su año de presentación: 2020. Sin embargo, no sustituye al Granturismo y su posicionamiento es diferente. Pasemos a la presentación y a las características técnicas.
El MC20, presentado en blanco con algunos acentos azules, es una oda a la deportividad y, sobre todo, alahorro de apéndices superfluos incluso vulgar (¿no es eso Lamborghini?). Aquí, todo son curvas suaves y una pureza armoniosa. El frontal recuerda un poco a su predecesor MC12 con su parrilla baja.
El puertas elytra son una sorpresa inesperada y dan a la nueva diva italiana un poco más de carácter. Evidentemente, recuerda a McLaren, cuya marca contemporánea es ésta.
La parte trasera es tanto un deporte como una economía de escala. Obviamente, se puede adivinar un muy bonito difusor de carbono con doble salida de humos centralizada. El Luces LED recuerdan un poco a los del Granturismo pero en versión modernizada. Algunos también verán luces alpinas (lo que no está mal). También demuestra que hoy en día todo el mundo se copia y que los diseñadores a menudo parecen dar vueltas en círculo, incluso en el mundo de los superdeportivos.
Una característica especial del MC20 y un toque de originalidad: elIncrustación del tridente en la luneta traseraEsta es la firma y la declaración de la marca. En el interior, podemos ver el nuevo V6 interno llamado 'Nettuno (Neptuno en italiano, ¡el famoso dios del mar cuyo emblema era el Tridente!) Como se anuncia a partir de ahora, también notará una letra trasera más suave.
Hablemos de la nueva V6. Desarrolla 630 CV (hasta entonces hablábamos de 600) a 7500 rpm. Está sobrealimentado y desarrolla 730 Nm a 3000 rpmEsto se combina con un transmisión de doble embrague. El 0 a 100 km/h se consigue en sólo 2,8 segundosEsto es excepcional teniendo en cuenta la potencia "limitada". Maserati también anuncia un peso contenido en 1500 kg. Más información sobre el motor Maserati V6 Nettuno.
Por último, para los amantes de la mecánica, señalar que Maserati anuncia que este V6 está equipado con un cárter seco, un doble turbocompresor y una inyección de combustible directa e indirecta, a través de una precámara de combustión que mejora la eficiencia y las emisiones contaminantes. Hay que tener en cuenta que el chasis es de fibra de carbono y desarrollado por Dallara.
En cuanto al estilo en sí, ya se pueden leer comentarios de personas decepcionadas. Muchos lamentan un falta de asunción de riesgos. Sinceramente, es cierto que no encontramos el "toque" italiano y mucho menos Maserati en este nuevo y precioso bebé. El coche tiene las curvas de cualquier superdeportivo de la competencia, puertas como las de McLaren, luces como las de Alpine, un frontal que recuerda un poco a Jaguar en sus faros (el F-Type o el concept CX-75). En resumen, es un gran coche, algunos lo verán como un parche como ocurre cada vez más a menudo. Sobre todo hoy, cuando cualquier tuneador o multimillonario lanza su superdeportivo, recogiendo influencias de estilo aquí y allá y llevando a los fieles de cada marca un poco más lejos. Maserati sigue el mismo camino. Una pena.
En cuanto al interior, es un poco lo mismo. Es bonito, está limpio, ordenado y limpio. Pero le falta el pequeño toque, el riesgo, el elemento que lo hace... No, ahí, quitas el logo, no sabes que estás en un Maserati. No hay ni siquiera un reloj ¡! En cuanto a la representación visual, parece, hay que reconocerlo, bastante ordinaria, con mucho gris/negro. Todo parece estar recubierto de cuero, carbono y una especie de alcántara. Una mirada más cercana.
¿No te recuerda este volante a algo?
Vale la pena señalar de paso un instrumentación 100 % digital y un pantalla táctil que parece estar incrustado en el último momento, como un smartphone o una tableta. No parece muy premium, seamos sinceros... El inserciones azul oscuro realzar un ambiente muy aburrido. En cuanto a lo demás, muévete, no hay nada que ver...
¡Oh, sí, lo es! Sin embargo, hay que tener en cuenta que el selector de modo de conducción sen la consola central (en fibra de carbono), que ofrece varias funciones: GT, Wet, Sport, Corsa y una quinta, ESC Off, que desactiva las funciones de control.
Por lo tanto, al final, una bonita propuesta pero sin el esperado efecto "wow". El estilo es limpio pero te deja con ganas de más. El interior es del mismo barril y podría pertenecer a cualquier marca sin inspiración particular en el campo. La técnica parece estar dominada y los valores proporcionados parecen hacer temblar. Evidentemente, el V6 será probado por los periodistas especializados en automóviles y esperamos que sea tan suave como parece. Porque con 'sólo' un V6, la marca parece seguir, a pesar de su nueva libertad, a la sombra de los más grandes como Ferrari, que vive de los V8. ¿Tiene Maserati suficiente confianza en sí misma o parece empeñada en quedarse un poco por detrás de las demás? La respuesta llegará con el próximo Granturismo en los próximos 24 meses.
Pues bien, la primera opinión de Romain Monti, encuentra el modelo muy acertado en la pista, "una muy buena base" y prefiere su línea a la de un F8 Tributo. Hay cosas peores.
Pues bien, la primera opinión de Romain Monti, encuentra el modelo muy acertado en pista, "una muy buena base" y prefiere su línea a la de un F8 Tributo. Hay algo peor.