Maserati MC20: tudo o que precisa de saber sobre o novo supercarro tridente!

Era esperado em Maio, mas a crise da covid-19 perturbou os planos da marca Maserati. É assim no início de Setembro que a empresa sediada em Modena revelou a que marca o regresso ao desportivismo da marca, após quatro anos sem qualquer novidade importante e uma tendência para a "premiação da grande digressão" que tinha sido o seu cavalo de batalha durante a era de Sergio Marchionne.

Ela é a novo Maserati MC20. MC para Maserati Corse e 20 para o seu ano de apresentação: 2020. No entanto, não substitui o Granturismo e o seu posicionamento é diferente. Passemos agora à apresentação e às características técnicas.

O MC20, apresentado em branco com alguns acentos azuis, é uma ode ao desporto e, sobretudo, aopoupança de apêndices supérfluos mesmo vulgar (não é Lamborghini?). Aqui, tudo é curvas suaves e pureza harmoniosa. A parte da frente faz lembrar o seu predecessor MC12 com a sua grelha baixa.

Maserati MC12

portas elytra são uma surpresa inesperada e dão à nova diva italiana um pouco mais de carácter. É obviamente uma reminiscência da McLaren, cuja marca comercial contemporânea é esta.

A extremidade traseira é tanto um desporto como uma economia de escala. É óbvio que se pode adivinhar um difusor de carbono muito agradável com saída de escape central dupla. O Luzes LED são de certa forma reminiscentes dos Granturismo, mas numa versão modernizada. Alguns também verão luzes alpinas (o que não está errado). Também prova que hoje em dia, todos se copiam uns aos outros e que os designers parecem muitas vezes andar em círculos, mesmo no mundo dos supercarros.

Uma característica especial do MC20 e um toque de originalidade: oTridente incrustado no vidro traseiroEsta é a assinatura e declaração da marca. No interior, podemos ver o novo V6 interno chamado 'Nettuno (Neptuno em italiano, o famoso deus do mar cujo emblema era o Tridente!) Como anunciado a partir de agora, também notará uma letra traseira mais suave.

Falemos sobre o Novo V6! Desenvolve-se 630 hp (estávamos a falar de 600 até então) a 7500 rpm. É sobrealimentado e desenvolve 730 Nm a 3000 rpmIsto é combinado com um transmissão com dupla embraiagem0 a 100 km/h é atingido em apenas 2,8 segundosIsto é excepcional tendo em conta o poder "limitado". O Maserati também anuncia um peso contido a 1500 kg. Saiba mais sobre o motor do Maserati V6 Nettuno.

Finalmente, para os entusiastas da mecânica, note-se que a Maserati anuncia que este V6 está equipado com um poço seco, um turbocompressor duplo e uma injecção directa e indirecta de combustível, através de uma pré-câmara de combustão que melhora a eficiência e as emissões poluentes. É de notar que o chassis é feito de fibra de carbono e desenvolvido por Dallara.

No que diz respeito ao estilo em si, já se podem ler comentários de pessoas desiludidas. Muitos lamentam um falta de assunção de riscos. Sinceramente, é verdade que não encontramos o "toque" italiano e muito menos o Maserati neste novo e belo bebé. O carro tem as curvas de qualquer supercarro concorrente, portas tipo McLaren, luzes tipo Alpine, uma extremidade frontal que lembra um pouco a Jaguar nos seus faróis (o tipo F ou o conceito CX-75). Em suma, é um grande carro, alguns irão vê-lo como uma manta de retalhos como é cada vez mais frequentemente o caso. Especialmente hoje em dia, quando qualquer afinador ou bilionário lança o seu supercarro, captando influências de estilo aqui e ali e levando os fiéis de cada marca um pouco mais longe. Maserati está a seguir o mesmo caminho. É uma pena.

Quanto ao interior, é um pouco o mesmo. É bonito, limpo, limpo e arrumado. Mas falta-lhe o pequeno toque, o risco, o elemento que o torna... Não, aí, retira-se o logótipo, não se sabe que se está num Maserati. Não há sequer um relógio ! Quanto ao aspecto visual, ao que parece, deve ser admitido, bastante comum, com muito cinzento/preto. Tudo isto parece estar coberto de couro, carbono e uma espécie de alcântara. Um olhar mais atento.

Este volante não lhe faz lembrar alguma coisa?

Volante Alfa Romeo

Vale a pena notar, de passagem, um instrumentação 100 % digital e um ecrã táctil que parece estar incrustado no último momento, como um smartphone ou um tablet. Não parece muito premium, sejamos francos... O inserções azuis profundas melhorar uma atmosfera muito enfadonha. Quanto ao resto, avancem, não há nada para ver...

Oh sim, é! Note-se, no entanto, que o selector do modo de condução sna consola central (em fibra de carbono), oferecendo várias funções: GT, Wet, Sport, Corsa e uma quinta, ESC Off, que desactiva as funções de controlo.

No final, portanto, uma boa proposta, mas sem o efeito "uau" esperado. O estilo é limpo, mas deixa-o a querer mais. O interior é do mesmo barril e poderia pertencer a qualquer marca sem inspiração particular no terreno. A técnica parece ser dominada e os valores fornecidos parecem fazer-nos tremer. O V6 será obviamente testado pelos jornalistas de automóveis e esperamos que seja tão suave como parece. Porque com 'apenas' um V6, a marca parece continuar, apesar da sua nova liberdade, a permanecer à sombra dos maiores como a Ferrari, que vive nos V8s. O Maserati tem confiança suficiente em si mesmo ou parece estar determinado a permanecer um pouco atrás dos outros? A resposta virá com o próximo Granturismo nos próximos 24 meses.

2 Comentários

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  1. Bem, então, primeiro o feedback de Romain Monti, ele considera o modelo muito bem sucedido na pista, "uma base muito boa" e prefere a sua linha à de um Tributo F8. Há coisas piores.

  2. Bem, então, primeiro o feedback de Romain Monti, ele considera o modelo muito bem sucedido no caminho, "uma base muito boa" e prefere a sua linha à de um Tributo F8. Há pior.

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