Alexander
Anlässlich des 125-jährigen Jubiläums von Fiat teilte Olivier François, der Generaldirektor der italienischen Marke, seine Gedanken zu den Herausforderungen des Marktes für Elektroautos. Seiner Meinung nach ist das Haupthindernis für ihre Einführung nichts anderes als der Preis.
Denn während der Markt für Elektroautos leidet und die Verkaufszahlen bei fast allen Herstellern rückläufig sind, revidieren diese nach und nach ihre Verkaufsziele. Carlos Tavares, Generaldirektor von Stellantis, hat außerdem zugegeben, dass der Übergang zu Elektroautos länger dauern würde als erwartet.
Für Olivier François, die Zukunft des Automobils wird zweifellos elektrisch sein, insbesondere für Kleinwagen. Er räumt jedoch ein, dass die hohen Kosten von Elektrofahrzeugen nach wie vor ein großes Hindernis für die Verbraucher darstellen. Er bleibt optimistisch, indem er sagt, dass "die Kosten für Elektrofahrzeuge sinken werden".
Um seinen Standpunkt zu verdeutlichen, bezieht sich Olivier François auf zwei aussagekräftige Beispiele. In Frankreich ist der durchschlagende Erfolg des Sozialleasings, das den Zugang zu einem Elektroauto für 100 € pro Monat ermöglicht, ist ein Beweis dafür. Dieses Angebot, das am 1. Januar 2024 eröffnet wurde, musste nur sechs Wochen später aufgrund der explodierenden Nachfrage eingestellt werden: Über 90.000 Anträgen standen nur 50.000 verfügbare Akten gegenüber.
Ein weiteres bemerkenswertes Beispiel kommt ausItalien, wo Kaufanreize geschaffen wurden im Mai 2024 auslaufen. Privatpersonen, die weniger als 30.000 € pro Jahr verdienen, können nun einen Fiat 500 mit 23 kWh Elektroantrieb für nur 39 € pro Monat erwerben, nachdem sie eine Anzahlung von 1350 € geleistet und ein Fahrzeug mit Euro-2-Klassifizierung verschrottet haben. Das Angebot umfasst einen Rabatt von 1 750 € von Fiat und 11 000 € an staatlichen Anreizen, für ein Fahrzeug mit einem Listenpreis von 29 950 €. Am Ende des Angebots kann man das Auto für 14 990 € zurückkaufen. Diese Initiative war sofort erfolgreichInnerhalb weniger Stunden gingen zahlreiche Bestellungen ein.
Olivier François weist darauf hin, dass selbst in Italien, einem Land, das traditionell an konventionellen Motoren festhält, Elektroautos werden verkauft, wenn es Kaufzuschüsse gibt. Diese Beispiele zeigen für ihn, dass der Preis ist das größte Hindernis für die Einführung von ElektroautosEs gibt jedoch auch Lösungen, um diese Fahrzeuge für die breite Öffentlichkeit zugänglicher zu machen.
Olivier François' Optimismus hinsichtlich der Zukunft der Elektroautos beruht auf seiner Überzeugung, dass die Fahrzeugkosten sinken werden, wodurch Elektroautos für eine größere Anzahl von Verbrauchern erschwinglich werden. In der Zwischenzeit weisen Maßnahmen wie das Sozialleasing in Frankreich und Kaufanreize in Italien den Weg, um dieses Haupthindernis zu überwinden.
Neben dem höheren Preis für Elektroautos gibt es noch ein weiteres Hindernis: die Schwierigkeiten beim Aufladen in vielen Städten und in vielen Ländern, darunter auch in Italien. Ich kann gerne elektrisch fahren, aber wenn das Aufladen nicht zu einer Galeere wird. Außerhalb von Autobahnstationen ist das oftmals etwas kompliziert.
Es gibt auch das enorme Problem des Aufladens (Ort und Zeit des Aufladens), das schrecklich abschreckend wirkt.Nicht jeder hat ein Haus mit Garage.Aus persönlicher Erfahrung ist dies das Hindernis Nr. 1.
Das ist alles nur heiße Luft. Elektroautos werden in Italien niemals den Durchbruch schaffen, nicht nur in Italien, sie werden nirgendwo den Durchbruch schaffen, sie überleben nur mit Hilfe von Beihilfen und einigen Firmenflotten. Wenn Stellantis und vor allem Fiat auf dem Elektroantrieb beharren, werden sie gegen die Wand fahren. Einer der Verkäufer sagte mir, dass 9 von 10 Verkäufen mit Verbrennungsmotoren getätigt werden.
Gleichzeitig ist Ökologie nicht immer das erste Anliegen der bmw-Kunden.
Der Preis bremst sogar den Kauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, denn 40.000/50.000 € sind nicht für jedermann. Bei den Elektrofahrzeugen muss man zugeben, dass es immer noch viele Menschen gibt, die mit Verbrennungsmotoren fahren wollen.
Erinnern wir uns daran, dass ein Zoe mit 15.000 km 8.000 € kostet, 6.000 € für einen Zoe mit 50.000 km, für Autos, die von Profis verkauft und garantiert werden. Bei Autos ohne Wartung und ohne Tankstellenbesuch ist es schwer zu sagen, dass der Preis ein Hemmnis ist. Es ist eher die Angst vor dem Unbekannten, es sei denn, die Lobbys machen ihre Arbeit?
Das Elektroauto ist Quatsch. Angeblich ist es umweltfreundlicher als ein Auto mit Verbrennungsmotor. Dabei ist die Produktion der Batterien viel umweltschädlicher.
Haben Sie eine zuverlässige Quelle oder ist das nur eine persönliche Meinung?
Hallo,
Für ein Stadtauto ist der fiat 500e viel zu teuer. Wir hatten einen Aufprall bei niedriger Geschwindigkeit mit einem schlecht gewarteten Gullydeckel, die Batterie war betroffen und das Auto wurde als wirtschaftlich reparierbar deklariert. Wir erfuhren, dass die Batterie 16.000 Euro kostet.
Steuer .
Der Punkt, an dem er versagt, ist, dass es neben dem Preis noch viele andere Hemmnisse für eine Masseneinführung gibt: Verfügbarkeit von Ladestationen, Ladezeiten, viel zu geringe Reichweite.
Und mit billigeren Fahrzeugen wird die Reichweite wie Schnee in der Sonne schmelzen, eine Reichweite, die im Vergleich zu Verbrennungsmotoren bereits sehr gering ist! Als Zweitwagen eventuell, aber sicher nicht als Hauptwagen!
Und dass er auch eine Lösung für alle Bewohner von Wohnungen bietet: Wie sollen sie ihre Fahrzeuge ohne Garage aufladen, wenn es derzeit verboten ist, ein Kabel über den Bürgersteig zu ziehen. Außer zu einer teuren öffentlichen Ladestation zu fahren, gibt es keine andere Lösung.
Und was ist mit den großen Urlaubsreisen? Während der großen Urlaubsreisen im Juli und August müsste man praktisch Hunderte von Ladestationen an jeder Tankstelle installieren. Völlig undenkbar!
Ich habe nichts gegen ein Elektroauto als Zweitwagen. Seit der Vorstellung des Alfa Romeo Junior Veloce habe ich mir gedacht, warum nicht?
Wenn ich einen Parkplatz in meinem Gebäude habe, bin ich jedoch auf die Eigentümergemeinschaft angewiesen, um eine Ladestation zu installieren, und es wird ewig dauern, bis sie sich dazu entschließen. Auf der Straße sind die Poller manchmal frei, manchmal besetzt, und das ist nicht bequem.
Wenn ich einen Fiat 500e mieten möchte, den ich vor zwei Jahren schon einmal gemietet hatte, sind sie nie verfügbar. Und das gleiche Problem, man muss ihn wieder aufladen, da die Vermieter jetzt eine Rückgabe mit mindestens 80 % Ladung verlangen (während man ihn vor zwei Jahren leer zurückgeben konnte, ohne dass Kosten anfielen). Das praktische Problem ist noch lange nicht gelöst, und es ist das größte Hindernis für die Nutzung oder den Kauf von Elektroautos.
Die Umweltfreundlichkeit von Elektroautos ist nur ein Lippenbekenntnis: Die Umweltverschmutzung wird einfach verlagert. Nebenbei bemerkt: Die Staaten ruinieren sich mit Subventionen. Lithium und Kobalt werden durch Kinderarbeit abgebaut, und das Übergewicht der Autos führt zu Verschleiß an Aufhängungen und Bremsen, was die Umwelt zusätzlich belastet. Und wenn China, das als einziger von diesem Wahnsinn profitiert, den Export von Seltenen Erden einschränkt, droht die wirtschaftliche Erstickung. Es wäre gut, darüber nachzudenken!
Erinnern wir uns daran, dass "seltene Erden" letztlich falsch benannt sind, da sie überhaupt nicht selten sind und viele Länder sie produzieren. Wenn wir uns mit der Verringerung der Verfügbarkeit von Ressourcen beschäftigen, ist die nächstliegende und schwerwiegendste schlichtweg das Öl, ohne das wir nicht nur mit wirtschaftlichen Schwierigkeiten konfrontiert sind, sondern auch mit der Unmöglichkeit, unsere Grundbedürfnisse zu befriedigen, wie z. B. Essen. Dilemma: Spazieren gehen oder überleben?
Was die anderen Argumente angeht, so ist mittlerweile klar, dass die Umweltbelastung durch Elektroautos vs. Autos mit Verbrennungsmotor nicht nur verlagert, sondern auch um den Faktor 2 reduziert wird. Die Produktion jedes beliebigen Gutes belastet die Umwelt, auch Kartoffeln und Salat, entscheidend ist, wie viel.
Ein weiteres Interesse in Bezug auf Elektroautos in Bezug auf die Umwelt besteht darin, den übermäßigen materiellen Anreiz von Autos zu reduzieren. Wenn jeder deutsche Teenager davon träumt, sich einen bm zu kaufen, um damit auf der autobahn herumzufahren, kann man nur hoffen, dass leistungsfähigere und billigere Elektroautos die vroum-vroum überflüssig machen.
Ich kann die Abneigung gegen Elektroantriebe nicht verstehen. Verbrennungsmotoren gibt es seit über 120 Jahren! Es muss etwas Neues kommen. Batterien stehen erst am Anfang ihrer Entwicklung. In den 30er Jahren hatten wir 6-Liter-Zwölfzylinder, die 150 PS leisteten. Morgen werden wir Batterien haben, die ohne Aufladen 1000-2000 km weit fahren können. Auch ihr Gewicht wird sinken
Und auch heute schon übertreffen Elektroautos die Autos mit Verbrennungsmotor in Sachen Leistung, Geschwindigkeit, Komfort, Wendigkeit und Platzangebot. Ich habe eine Giulia in meiner Garage, ein wunderschönes Auto. Seit kurzem habe ich einen Tesla Y. Es tut mir leid, aber wir sind in einer anderen Welt. Man muss sie testen, bevor man sie beurteilt. Das ist die Zukunft, Tavares und Co. machen einen Fehler, der sie zum Ende ihres Abenteuers führen wird.
Wovon reden Sie?
Alle Hersteller haben inzwischen eine Reihe von Elektrofahrzeugen im Angebot, und zwar in allen Segmenten, einschließlich Stellantis.
Leider sehen sich diese gezwungen, ihre Entwicklung zu bremsen und weiterhin Verbrennungsmotoren und/oder Hybride zu produzieren, um die Nachfrage des Marktes zu befriedigen.
Der Elektroantrieb wird weiter zunehmen, aber das Tempo entspricht nicht den Vorstellungen der Politiker, die den Zeitplan für 2035 wahrscheinlich überdenken müssen:
Er erklärte, dass in den sozialen Netzwerken eine regelrechte Desinformationskampagne gegen EVs stattfindet, mit immer denselben Argumenten, die zwar falsch sind, aber so oft wiederholt werden, dass viele schließlich daran glauben. Die Folge ist, dass es statt eines schnellen Umschwungs aus all den wirtschaftlichen und ökologischen Gründen gelungen ist, Angst und Unverständnis zu verbreiten und den Prozess praktisch einzufrieren. Die Lobbyisten haben gute Arbeit geleistet.
Tatsächlich befinden wir uns zwischen einer Giulia und einem Model Y in zwei verschiedenen Welten: auf der einen Seite eine wunderschöne Limousine, die Fahrspaß verkörpert, und auf der anderen Seite ein computergesteuerter Minivan, der von selbst fährt.