Alexander
Fiat schließt November 2024 mit einer gemischten Bilanz ab. Zwar gelingt es dem italienischen Hersteller, dank des brasilianischen Marktes den Kopf über Wasser zu halten, seine Leistungen anderswo, insbesondere in Europa und der Türkei, weiterhin enttäuschend sind. Die Zahlen unter Berücksichtigung der Top-5-Länder offenbaren einen Gesamtrückgang von 4,24 % in den ersten elf Monaten des Jahres, eine weitaus besorgniserregendere Situation ohne den entscheidenden Beitrag Brasiliens, die einen Rückgang von 20 % aufweisen würde!
Brasilien als rettender Pfeiler
Mit 48.959 Neuzulassungen im November, bleibt der brasilianische Markt der Hauptmotor für Fiat. Mit einem Wachstum von 9,90 % im Vergleich zu 2023 macht das Land nun mehr als 60 % der weltweiten Verkäufe des Herstellers aus. Modelle wie der Pulse und der Fastback begeistern das brasilianische Publikum, das die Angebote von Fiat immer wieder gerne annimmt. der Mobi, der kürzlich über 600.000 produzierte Einheiten erreichte.
Italien: Eine Liebesgeschichte, die in einer Tragödie endet
In seinem Heimatmarkt hat Fiat Mühe, einen zweiten Frühling zu erleben. Im November beliefen sich die Neuzulassungen auf nur 8.794 Einheiten, wodurch der Rückgang seit Jahresbeginn auf 16,12 % stieg. Die Italiener, einst glühende Unterstützer der Marke, scheinen sich zunehmend Alternativen wie Toyota und Dacia zuzuwenden. Die aktuelle Produktpalette, die von einem Fiat 500 mit Elektroantrieb, dessen Erfolg nachlässt, und einem Fiat 600 mit lauwarmem Start dominiert wird, hat Mühe, die Menschen zu begeistern.
Türkei: Anhaltende Erosion
In der Türkei ist die Situation an der Grenze zum Dramatischen, da Fiat verzeichnet dort seit Januar einen Rückgang um 26,23 %. Trotz eines leichten Aufschwungs im November mit 9.194 zugelassenen Einheiten im November 2024 leidet der Hersteller unter der fehlenden Erneuerung von Vorzeigemodellen wie dem Tipo. Das Modell wird dort seit 2016 produziert, aber es ist offensichtlich, dass es sich dem Ende seines Zyklus nähert.
Deutschland: Ende des Dolce Vita
Der deutsche Markt, der viertbeste für Fiat, verzeichnet seit Januar einen Rückgang um 21,02 %Im November wurden nur 3.064 Fahrzeuge zugelassen. Dieser Rückgang ist Teil eines größeren Trends, bei dem Fiat Schwierigkeiten hat, ein anspruchsvolles Publikum zu begeistern. Elektromodelle wie der Fiat 500e sind nach dem Auslaufen der staatlichen Förderung nicht mehr so erfolgreich.
Frankreich: Wiederbelebung des Tipo, um das Gesicht zu wahren?
In Frankreich, Fiat verzeichnet seit Jahresbeginn einen Rückgang um 15,31 %Im November wurden 1.702 Fahrzeuge zugelassen. Dieser Rückgang ist zwar weniger ausgeprägt als in Deutschland, spiegelt aber auch die Grenzen der aktuellen Modellpalette wider. Fiat versuchte, die Verkäufe anzukurbeln, indem es vor einigen Monaten den Tipo Diesel wieder in den Katalog aufnahm.
Mit Spannung erwartete neue Produkte
Die Zahlen vom November bestätigen einen alarmierenden Befund: ohne Brasilien würde Fiat einen weltweiten Rückgang von fast 20 % verzeichnen. Dieses Ungleichgewicht verdeutlicht die Dringlichkeit, ihre Erfolge zu diversifizieren. Der neue Grande Panda, der Anfang 2025 bei den Händlern erwartet wird, weckt Hoffnungen, aber Fiat wird sich noch gedulden müssen, bis sich die Auswirkungen auf die Verkaufszahlen bemerkbar machen. Die neuen Fiat 500 Elektrofahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Hybridantrieb werden nicht vor der zweiten Jahreshälfte 2025 erwartet. Und wenn Fiat ein neues Modell, entweder Giga Panda oder Fast Back SUV, vorstellen wird, wird dieses nicht vor 2026 auf den Markt kommen.
Für 2025 muss Fiat seine Produktstrategie stärken, indem es eine ausgewogene Palette von Elektroautos und Hybridfahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu wettbewerbsfähigen Preisen anbietet. Die Situation wird drängend. Der Poker der USA funktioniert immer noch nichtUnd Brasilien wird nicht ewig in der Lage sein, die die Verkäufe der 1. Marke von Stellantis.
Wenn wieder Volumen geschaffen werden soll, muss Fiat dringend den Tipo Hatchback als Hybrid neu anbieten, aber nicht teurer als in Italien, wo er bei 25.000 Euro liegt, und nicht als Cross-Version. Es muss deutlich billiger als Toyota sein. Wenn möglich das Getriebe überarbeiten, damit es besser anspricht. Dies mindestens bis zur Ankunft des Crossover-Coupés in den Autohäusern.
Oh my god, you are daydreaming again. In Germany dealers are trying to clear leftover inventory of Tipo hybrids at 19k € and still nobody is buying them. Der Diesel macht zumindest Sinn, da es keine teuren Hybridbatterien gibt, die sterben könnten, während dieses unmarketable Fahrzeug im Lager steht.
Wie die anderen italienischen Marken der Stellantis-Gruppe befindet sich auch Fiat in einem schlechten Gesundheitszustand.
Dies ist ein Erbe des Duos Marchionne/Elkann, das seit den 2012er Jahren in Europa unterinvestiert hat.
Fiat verkauft dort rustikale, weitgehend abgeschriebene Modelle, die preisgünstig und perfekt an die Besonderheiten dieser beiden Märkte angepasst sind.
In Europa ist der Rückgang der Marke seit über einem Jahrzehnt sehr ausgeprägt und konstant, wobei sich der Rückgang in letzter Zeit beschleunigt hat (insbesondere auf dem italienischen Markt, was sehr beunruhigend ist), so dass der Marktanteil in Europa auf 2,5% fällt, was sehr niedrig ist.
Das Duo Marchionne/Elkann hat sich mit dem Nicht-Ersatz des Punto (das B-Segment ist eines der größten in Europa), einem Rückzug aus dem C-Segment (späte Ankunft des Tipo mit rückläufigen Leistungen), der Monokultur des 500 (mit einer neuen Generation, die seit 2020 nur als Elektroauto und zu überhöhten Preisen erhältlich ist)... illustriert.
Es wird schwierig sein, eine Kundschaft zurückzugewinnen, die schon lange zur Konkurrenz abgewandert ist.
Ein Neuanfang sollte durch den neuen B Suv la 600 und noch mehr durch das Grande Panda-Programm und seine beiden Derivate Suv und Suv Coupé gewährleistet werden.
Leider basiert diese neue Modellfamilie auf der Smart Car-Plattform (die von Cmp und eCmp abstammt), die eine chaotische Entwicklung durchgemacht hat und zu einer Verzögerung bei der technischen Entwicklung und Vermarktung des Citroën C3 und C3 Aircross sowie des Grande Panda geführt hat.