Alexandre
Fiat termina em novembro de 2024 com resultados mistos. Embora o construtor italiano tenha conseguido manter a cabeça à tona da água graças ao mercado brasileiro, não foi capaz de fazer progressos significativos, o seu desempenho noutros países, nomeadamente na Europa e na Turquia, continua a ser dececionante. Os números, incluindo os 5 principais países, mostram que um declínio global de 4,24 % nos primeiros 11 meses do ano, uma situação muito mais preocupante sem a contribuição essencial do Brasil, 20 %!
Brasil, a coluna de salvação
Com 48 959 registos em novembro, o mercado brasileiro continua a ser o principal motor da Fiat. Com um aumento de 9,90 % em relação a 2023, este país representa agora mais de 60 % das vendas mundiais do construtor. Modelos como o Pulse e o Fastback agradam a um público brasileiro sempre atento às ofertas da Fiat, sem esquecer o Mobi, que ultrapassou recentemente as 600 000 unidades produzidas.
Itália: uma história de amor que se torna trágica
A Fiat está a lutar para dar um novo fôlego ao seu mercado nacional. Em novembro, as matrículas totalizaram Apenas 8.794 unidades, elevando o declínio acumulado no ano para 16,12 %. Os italianos, outrora fervorosos apoiantes da marca, parecem estar a voltar-se cada vez mais para alternativas como a Toyota e a Dacia. A gama atual, dominada por um Fiat 500 elétrico que está a ter cada vez menos sucesso e um Fiat 600 com um arranque morno, está a lutar para conquistar as pessoas.
Turquia: erosão contínua
Na Turquia, a situação é quase dramática. A Fiat registou uma queda de 26,23 % desde janeiro. Apesar de uma ligeira subida em novembro, com 9.194 unidades registadas em novembro de 2024, o fabricante está a sofrer com a falta de renovação de modelos emblemáticos como o Tipo. Este modelo é produzido no país desde 2016, mas é evidente que está a chegar ao fim do seu ciclo.
Alemanha: o fim da "dolce vita
O mercado alemão, o quarto melhor para a Fiat, menos 21,02 % desde janeirocom apenas 3 064 registos em novembro. Este declínio faz parte de uma tendência mais ampla em que a Fiat está a lutar para apelar a um público exigente. Os modelos eléctricos, como o Fiat 500e, não tiveram o sucesso esperado desde o fim dos subsídios governamentais.
França: relançar o Tipo para salvar a face?
Em França, A Fiat regista uma descida de 15,31% no acumulado do ano %com 1.702 registos em novembro. Este declínio, embora menos acentuado do que na Alemanha, reflecte também as limitações da gama atual. A Fiat tentou aumentar as vendas com voltou a colocar o Tipo diesel no catálogo há alguns meses.
Novos produtos aguardados com grande expetativa
Os números de novembro confirmam um facto alarmante: Sem o Brasil, o declínio mundial da Fiat teria sido de cerca de 20 %. Este desequilíbrio põe em evidência a necessidade urgente de diversificar os nossos êxitos. O novo Grande Panda, que deverá chegar aos concessionários no início de 2025, está a suscitar esperanças, mas a Fiat terá de esperar um pouco mais para ver os efeitos nas suas vendas. O novo Fiat 500 híbrido térmico elétrico não é esperado antes do segundo semestre de 2025. E embora a Fiat vá introduzir um novo modelo, um Giga Panda ou um Fast Back SUV em 2026, este só chegará em 2026.
Para 2025, a Fiat deve reforçar a sua estratégia de produtos, oferecendo uma gama equilibrada de veículos eléctricos e híbridos de combustão a preços competitivos. A situação está a tornar-se urgente. As tácticas de póquer dos Estados Unidos continuam a não funcionare o Brasil não será capaz de o sustentar para sempre. vendas da 1ª marca Stellantis.
Para recuperar o volume, a Fiat precisa urgentemente de reintroduzir o Tipo hatchback como híbrido, mas a um preço não superior ao praticado em Itália, onde custa 25.000 euros, e não na versão Cross. Tem de ser consideravelmente mais barato do que o Toyota. Se possível, rever a caixa de velocidades para a tornar mais reactiva. Pelo menos até o crossover coupé chegar aos concessionários.
Oh meu Deus, estás a sonhar acordado outra vez. Na Alemanha, os concessionários estão a tentar liquidar o stock de Tipo híbridos a 19 mil euros e ainda ninguém os compra. O diesel, pelo menos, faz sentido, uma vez que não há uma bateria híbrida dispendiosa que possa morrer enquanto este veículo não comercializável está preso no armazém.
Tal como as outras marcas italianas do grupo Stellantis, a Fiat encontra-se em má situação.
É um legado da dupla Marchionne/Elkann que subinvestiu na Europa a partir de 2012.
Este balanço calamitoso é parcialmente ocultado pelos bons resultados de vendas nos mercados brasileiro e turco, que geraram nos últimos anos perto de 700 000 vendas anuais: a Fiat vende aí modelos rústicos, largamente amortizados, acessíveis e perfeitamente adaptados às especificidades destes dois mercados.
Na Europa, o declínio da marca tem sido muito pronunciado e constante desde há mais de uma década, com uma aceleração do ritmo de declínio recentemente (particularmente no mercado italiano, o que é muito preocupante), ao ponto de a quota de mercado na Europa estar a cair para cerca de 2,5%, o que é muito baixo.
A dupla Marchionne/Elkann demonstrou o seu valor ao não substituir o Punto (o segmento B é um dos maiores da Europa), ao retirar-se do segmento C (a chegada tardia do Tipo, com o seu desempenho em atraso), ao monocultar o 500 (com uma nova geração disponível a partir de 2020 apenas na versão eléctrica e a preços excessivos)...
Será difícil reconquistar os clientes que há muito tempo se voltaram para a concorrência.
O novo B Suv la 600 e, mais ainda, o programa Grande Panda e as suas duas variantes Suv e Suv Coupé deverão proporcionar um novo começo.
Infelizmente, esta nova família de modelos baseia-se na plataforma Smart Car (derivada do Cmp e do eCmp), cujo desenvolvimento foi caótico e provocou um atraso no desenvolvimento técnico e na comercialização do Citroën C3 e do C3 Aircross, bem como do Grande Panda.