Alexandre
Fiat concluye en noviembre de 2024 con resultados desiguales. Aunque el fabricante italiano ha logrado mantenerse a flote gracias al mercado brasileño, no ha podido avanzar mucho en términos de ventas, sus resultados en el resto del mundo, especialmente en Europa y Turquía, siguen siendo decepcionantes. Las cifras, incluidos los 5 primeros países, muestran que un descenso global de 4,24 % en los 11 primeros meses del año, una situación mucho más preocupante sin la contribución esencial de Brasil, ¡abajo 20 %!
Brasil, pilar de la salvación
Con 48.959 matriculaciones en noviembre, el mercado brasileño sigue siendo el principal motor de Fiat. Con un aumento de 9,90 % en comparación con 2023, este país representa ahora más del 60 % de las ventas mundiales del fabricante. Modelos como el Pulse y el Fastback atraen a un público brasileño siempre atento a las ofertas de Fiat, sin olvidar el Mobi, que recientemente superó las 600.000 unidades producidas.
Italia: una historia de amor que se vuelve trágica
Fiat lucha por insuflar nueva vida a su mercado nacional. En noviembre, las matriculaciones ascendieron a Sólo 8.794 unidades, lo que eleva el descenso en lo que va de año a 16,12 %. Los italianos, antaño fervientes partidarios de la marca, parecen dirigirse cada vez más hacia alternativas como Toyota y Dacia. La gama actual, dominada por un Fiat 500 eléctrico que cada vez tiene menos éxito y un Fiat 600 con un comienzo tibio, tiene dificultades para ganarse a la gente.
Turquía: continua erosión
En Turquía, la situación roza lo dramático. Fiat ha registrado una caída de 26,23 % desde enero. A pesar de un ligero repunte en noviembre, con 9.194 unidades matriculadas en noviembre de 2024, el fabricante está sufriendo la falta de renovación de modelos emblemáticos como el Tipo. Este modelo se fabrica allí desde 2016, pero es evidente que está llegando al final de su ciclo.
Alemania: el fin de la dolce vita
El mercado alemán, 4º mejor para Fiat, baja 21,02 % desde enerocon sólo 3.064 matriculaciones en noviembre. Este descenso forma parte de una tendencia más amplia en la que Fiat lucha por atraer a un público exigente. Los modelos eléctricos, como el Fiat 500e, no han tenido el éxito esperado desde el fin de las subvenciones públicas.
Francia: ¿relanzamiento del Tipo para salvar las apariencias?
En Francia, Fiat registra un descenso del 15,31 % en lo que va de añocon 1.702 matriculaciones en noviembre. Este descenso, aunque menos pronunciado que en Alemania, refleja también las limitaciones de la gama actual. Fiat ha intentado impulsar las ventas volviendo a incluir el Tipo diesel en el catálogo hace unos meses.
Nuevos productos esperados con impaciencia
Las cifras de noviembre confirman un hecho alarmante: Sin Brasil, la caída mundial de Fiat se habría acercado al 20 %. Este desequilibrio pone de manifiesto la urgente necesidad de diversificar nuestros éxitos. El nuevo Grande Panda, previsto en los concesionarios a principios de 2025, despierta esperanzas, pero Fiat tendrá que esperar un poco más para ver los efectos en sus ventas. Los nuevos Fiat 500 híbridos térmicos eléctricos no se esperan hasta la segunda mitad de 2025. Y aunque Fiat presentará un nuevo modelo, un Giga Panda o un SUV Fast Back en 2026, éste no llegará hasta 2026.
Para 2025, Fiat debe reforzar su estrategia de producto, ofreciendo una gama equilibrada de coches eléctricos e híbridos de combustión a precios competitivos. La situación se está volviendo urgente. El póquer de Estados Unidos sigue sin funcionary Brasil no podrá mantenerlo para siempre. ventas de la 1ª marca Stellantis.
Si quiere recuperar volumen, Fiat necesita urgentemente reintroducir el Tipo hatchback como híbrido, pero a un precio no superior al de Italia, donde cuesta 25.000 euros, y no en la versión Cross. Tiene que ser considerablemente más barato que el Toyota. Si es posible, revise la caja de cambios para hacerla más sensible. Al menos hasta que el crossover coupé llegue a los concesionarios.
Dios mío, estás soñando despierto otra vez. En Alemania los concesionarios están tratando de liquidar el inventario sobrante de Tipo híbridos a 19k € y todavía nadie los compra. El diesel al menos tiene sentido, ya que no hay batería híbrida caro que podría morir mientras que este vehículo no comercializable está atrapado en el almacenamiento.
Al igual que las demás marcas italianas del grupo Stellantis, Fiat no goza de buena salud.
Es una herencia del dúo Marchionne/Elkann, que no invirtió lo suficiente en Europa a partir de 2012.
Este calamitoso balance queda en parte disimulado por los buenos resultados de ventas en los mercados brasileño y turco, que en los últimos años han generado casi 700.000 ventas anuales: Fiat vende allí modelos rústicos en gran parte amortizados, asequibles y perfectamente adaptados a las características específicas de estos dos mercados.
En Europa, el declive de la marca ha sido muy pronunciado y constante durante más de una década, con una aceleración del ritmo de declive en los últimos tiempos (sobre todo en el mercado italiano, lo que es muy preocupante) hasta el punto de que la cuota de mercado en Europa está cayendo a alrededor de 2,5%, lo que es muy bajo.
El dúo Marchionne/Elkann ha demostrado su valía al no sustituir el Punto (el segmento B es uno de los más grandes de Europa), al retirarse del segmento C (la llegada tardía del Tipo, con sus prestaciones rezagadas), al monocultivar el 500 (con una nueva generación disponible a partir de 2020 sólo en versión eléctrica, y a precios excesivos)...
Será difícil recuperar a los clientes que hace tiempo se fueron a la competencia.
El nuevo B Suv la 600 y, más aún, el programa Grande Panda y sus dos derivados Suv y Suv coupé deberían suponer un nuevo comienzo.
Por desgracia, esta nueva familia de modelos se basa en la plataforma Smart Car (derivada del Cmp y el eCmp), que sufrió un caótico proceso de desarrollo que retrasó el desarrollo técnico y el lanzamiento de los Citroën C3 y C3 Aircross, así como del Grande Panda.