Alexander
Wir berichteten gestern über die sehr gute Zahlen von Ferrari für das 3. Quartal 2023. Unter den Informationen hat eine unsere Aufmerksamkeit erregt, Ferrari gab bekannt, zum ersten Mal mehr Hybridmodelle als 100 % mit Verbrennungsmotor ausgeliefert zu haben..
Die Elektrifizierung ist etwas, das alle Hersteller in der Automobilwelt betrifft. Auch wenn einige von ihnen immer noch Schwierigkeiten mit diesem Thema zu haben scheinen, Ferrari hingegen zeigt den Weg.
In der Tat, indem sie sehr gute Produkte auf den Markt bringen dass der SF90 Stradale und der SF90 Spider mit ihrem 1000 PS starken V8 PHEV-Motor und die 296 GTB und 296 GTS mit dem innovativen V6 PHEV mit 830 PS, die Bestellungen kommen an. Leistungsstarke Autos, die etwa 25 km rein elektrisch fahren können und einen sehr niedrigen CO2-Ausstoß haben, sodass sie fast keine Malusgebühren zahlen müssen.
Ferrari zeigt, dass es möglich ist, und dass die Kunden kaufen, da diese 4 Hybridmodelle werden 51 % der Auslieferungen im 3. Quartal 2023 ausgemacht haben. Die anderen 9 Modelle 100 % mit Verbrennungsmotor stellen somit die 49 % der verbleibenden Lieferungen dar.
Und die italienische Marke hat nicht vor, es dabei zu belassen, denn sie bestätigte bei der Präsentation der Zahlen, dass Die gesamte Ferrari-Palette wird schrittweise auf Hybridantriebe umgestellt. und 100 elektrische %.
"Wir durchlaufen derzeit eine Phase strukturell erhöhter Investitionsausgaben, während wir unsere Fahrzeugarchitekturen erweitern, Innovationen und fortschrittliche Technologien priorisieren und unser Produktportfolio auf Hybrid- und Elektroantriebe umstellen."
"Wir tätigen auch weiterhin erhebliche Investitionen in Betriebsvermögen und Infrastrukturprojekte, die für unser weiteres Wachstum und unsere Entwicklung wichtig sind, einschließlich des laufenden Baus unseres neuen E-Buildings, das vor allem für die Produktion von BEVs und verwandten Komponenten genutzt werden soll."
Zur Erinnerung: Ferrari plant die Fertigstellung von seine eigene Batteriefabrik im Sommer 2024, um seine erster elektrischer Supersportwagen 100 % im vierten Quartal 2025.
Und wieder einmal ist es die Forschung und Entwicklung, die Gewinne bringt, und nicht die Skaleneffekte, die überhaupt nicht effizient sind. Aber wenn Stellantis den von Maserati aufgegebenen V6 kauft, um ihn auf Hybrid umzurüsten, dann ist das eine Frechheit, wenn man bedenkt, dass er als Maultier für den neuen V6-Hybrid diente und dass sie sowohl mit Benzin als auch mit Diesel laufen.
Ein schönes Wochenende für alle.
Hybridantriebe sind für Enthusiasten durchaus akzeptabel. Ein reiner Elektroantrieb ist nicht akzeptabel!
Der V6-Hybridmotor des 296 GTB ist laut Kritikern ein Supermotor.
Aber warum folgt Alfa Romeo nicht dem Beispiel von Ferrari und bietet V6-Hybridmotoren und Vierzylinder-Hybridmotoren an (es gibt immerhin die des Tonale mit den PHEVs mit 280 PS und 190 PS, aber das sind 1,3-L-Motoren).
Vierzylinder sind eine Motorisierung für Generalisten oder Sportwagen light wie Abarth, aber nicht für Marken wie Alfa Romeo, Lancia und Maserati. Solange einige Leute weiterhin stur daran glauben, dass kompakte 4-Zylinder-Produkte und Volumen für diese drei Marken gut sind, ist der Abstieg in die Hölle unvermeidlich. Das geht schon seit Jahrzehnten so, aber die Leute verstehen es immer noch nicht.
Es gab viele Vierzylinder von Alfa Romeo, die sehr gut waren und Charakter hatten. Zum Beispiel die Twin Spark-Motoren oder sogar die 1750 tbi-Motoren.
Es ist natürlich nicht so gut wie ein V6, aber es hat seinen Platz bei Alfa.
Es ist nicht so, dass man nicht von einer Zeit sprechen kann, in der die Fahrzeuge viel leichter waren. Diese Zeit ist vorbei und wir haben die letzten 4-Zylinder bei Alfa gesehen, die eher wie Diesel aussehen, die nicht die Luftigkeit eines Balbiero oder eines Twin Spark haben und sogar die Evolution des Twin Spark wurde völlig verpasst, um einen zu bekommen. Um wieder in die Liga der Ausnahmeautos aufzusteigen, müssen die drei Marken unbedingt zum V6-Hybrid zurückkehren und den Verkauf einschränken!
Mit einer winzigen Made kann man keine großen Fische anlocken.
Du sprichst auch von einer Zeit, in der die Menschen Saugmotoren fahren konnten! Heute sind die Benzinmotoren alle dieselbetrieben und haben einen Turbo, um bei niedrigen Drehzahlen mehr Drehmoment zu haben. Wenn ich einige Testberichte von älteren Autos mit einem Atommotor lese, beschweren sie sich über mangelnde Leistung bei niedrigen Drehzahlen...
Wenn man den 2.0 Twin Spark mit dem 2.0 JTS des GT vergleicht, kann man von einem Supermotor zu einem Motor wechseln, der nicht mehr mithalten kann. Selbst der 1.8 Twin Spark ist lebendiger und angenehmer und wenn er auf 2.0 umgestellt wird, kann er bis zu 10.000 U/min, 275 PS und 260 Nm bei 7.000 U/min erreichen, während der JTS nach 5.000 km mit nur 200 PS bei 8.000 U/min ausfällt!
Nein, denn bei Honda wird man mir zeigen, wo der K20C oder der K24C ein Dieselmotor ist. Außerdem zeigen viele, dass man V6-, V8-, V10- und V12-Motoren, die aufgeladen und hochgedreht sind, ausbauen kann! Nicht umsonst bringen viele ihre 4Cs zu Scara, Romeo Ferraris, Pogea oder anderen, um den Motor auf 7500 U/min oder sogar 8000 U/min zu bringen.
Ich kannte nicht viele, die sich darüber beschwerten, dass sie gezwungen sind, Drehmoment in den Drehzahlen zu haben (abgesehen von einigen Hobbyjournalisten in Frankreich), da es einen erheblichen Vorteil mit sich bringt. Wenn du in den gesetzlichen Gängen fahren musst, hast du genug Drehmoment (sogar für einen Kreiskolbenmotor), um zu cruisen, und wenn du Gummi geben musst, musst du einfach nur beschleunigen, ohne die ganze Zeit am Getriebe herumzuspielen!
Außerdem passen oder passten viele einen Kompressor an ihren Saugmotor an, weil das den Eindruck erweckt, dass sie kontinuierlich einen riesigen Saugmotor haben.
Vierzylindermotoren haben seit geraumer Zeit alle einen Turbo, um mehr Leistung und Drehmoment zu haben. Das ist wahrscheinlich schade, wenn man die Motoren ohne Turbo kennt, die weniger Drehmoment, aber mehr Charakter hatten.
Was die Entwicklung des Twin Spark zum JTS angeht, stimme ich vollkommen zu, das war ein Fehlschlag.
Der Vorteil des Kompressors besteht darin, dass das Drehmoment sofort verfügbar ist, ohne dass die Drehzahlerhöhung geopfert werden muss. Man darf nicht vergessen, dass damals die Saugmotoren "angeblich aus Gründen der Zuverlässigkeit" nicht mehr als 40% ihrer Kapazität ausgenutzt wurden, aber wenn der Motor erst einmal ausgepackt war, sah das Auto ganz anders aus, vor allem wenn man den Hubraum erhöhte, was zu wahren kleinen Monstern führte, und oft musste die Karosseriesteifigkeit erhöht werden.
Alexander
Ich wünsche dir, dass du eines Tages das Glück hast, denselben Quattroporte GTS, den du mit einem Kompressor-Tuning von Novitec hast, mit einem Kompressor fahren zu können. Dann wirst du sehen, wie sehr er von A bis Z schiebt, ohne dass du jemals Abstriche beim Hochdrehen machen musst.
Wenn man sich die Verkaufszahlen des Tonales ansieht ... weiß man bereits, dass es ein Misserfolg ist und überhaupt nicht die Art von Produkt, die die Kunden erwarten, die das Geld haben, in einen teuflischen Italiener zu investieren.
Es ist viel zu früh, um von einem Scheitern oder einem Erfolg des Tonale zu sprechen. Die Verkaufszahlen sind bislang recht gut.
Der Tonale ist wahrscheinlich nichts für Alfa Romeo-Puristen, aber ich finde nicht, dass dieses Modell der Marke unwürdig ist.
Im Moment sind wir überhaupt nicht bei den erwarteten Ergebnissen und der Tatsache, dass er in den USA in direkter Konkurrenz zur Hornet steht, obwohl dies ein lebenswichtiger Markt für Alfa ist.
Das ist der Grund, warum es besser gewesen wäre, unter Abarth verkauft zu werden, um das Projekt aufzugeben. 280 PS passen nicht mehr zu Alfa, sondern eher zu Abarth oder Fiat, denn wenn man sieht, dass Peugeot mehr Hubraum oder PS hat, ist das für einige kein Problem, für andere, zu denen ich gehöre, ist es völlig inkohärent.