Alexandre
Ieri abbiamo riportato la notizia del I buoni dati della Ferrari nel terzo trimestre 2023. Un'informazione ha attirato la nostra attenzione, La Ferrari ha annunciato che per la prima volta ha consegnato più modelli ibridi che 100 % termici..
L'elettrificazione è un tema che riguarda tutte le case automobilistiche. Anche se alcune sembrano ancora alle prese con l'argomento, La Ferrari, invece, è in testa alla classifica.
Infatti, lanciando alcuni ottimi prodotti della SF90 Stradale e della SF90 Spider con il loro motore V8 PHEV da 1000 CV e la SF90 Spider con il motore V8 PHEV da 1000 CV. 296 GTB e 296 GTS con l'innovativo V6 PHEV da 830 CV, gli ordini stanno arrivando. Si tratta di auto ad alte prestazioni, che possono percorrere circa 25 km con energia completamente elettrica e hanno emissioni di CO2 molto basse, per cui sono quasi esenti da qualsiasi sanzione.
La Ferrari sta dimostrando che è possibile e che i clienti acquistano, perché questi 4 modelli ibridi rappresenteranno 51 % di consegne nel terzo trimestre del 2023. Gli altri 9 modelli termici % rappresentano quindi le restanti 49 consegne %.
E il marchio italiano non ha intenzione di fermarsi qui, come ha confermato alla presentazione dei dati che l'intera gamma Ferrari passerà gradualmente ai propulsori ibridi e 100 % elettrici.
"Attualmente stiamo attraversando un periodo di aumento strutturale della spesa in conto capitale, in quanto stiamo ampliando le architetture dei nostri veicoli, dando priorità all'innovazione e alle tecnologie avanzate ed evolvendo il nostro portafoglio prodotti verso i propulsori ibridi ed elettrici."
"Continuiamo inoltre a fare investimenti significativi in attività operative e progetti infrastrutturali importanti per la nostra crescita e il nostro sviluppo continui, tra cui la costruzione in corso del nostro nuovo e-building, che sarà utilizzato principalmente per la produzione di BEV e dei relativi componenti."
Ricordiamo che la Ferrari ha in programma di completare la costruzione di una propria fabbrica di batterie nell'estate del 2024, per presentare il suo la prima supercar elettrica 100 % nel quarto trimestre del 2025.
Ancora una volta, è la ricerca e lo sviluppo a portare profitti, non le inefficienti economie di scala. Ma per l'amor di Dio, quando Stellantis comprerà quel maledetto V6 che Maserati ha abbandonato per trasformarlo in ibrido... è il colmo se si considera che è stato usato come mulo per l'ibrido del nuovo V6 e che, per di più, funziona bene sia a benzina che a diesel.
Buon fine settimana.
I motori ibridi sono perfettamente accettabili per gli appassionati. L'elettrico non lo è!
Il V6 ibrido della 296 GTB è un super motore secondo i critici.
Ma perché l'Alfa Romeo non segue l'esempio della Ferrari e non offre ibridi V6 e ibridi a 4 cilindri (anche se ci sono quelli del Tonale con i PHEV da 280 CV e 190 CV, ma sono motori da 1,3 litri).
I 4 cilindri sono un motore per i generalisti o per le sportive leggere come Abarth, ma non per marchi come Alfa Romeo, Lancia e Maserati. Finché qualcuno continuerà a credere ostinatamente che i prodotti compatti a 4 cilindri e di volume vadano bene per questi 3 marchi, la discesa agli inferi sarà inevitabile. La cosa va avanti da decenni, ma la gente continua a non capirlo.
Ci sono stati molti 4 cilindri Alfa Romeo che erano molto buoni, con carattere. I motori Twin Spark, ad esempio, o anche i motori 1750 tbi.
Ovviamente non è all'altezza dei V6, ma ha il suo posto in Alfa.
Solo che si parla di un'epoca in cui le auto erano molto più leggere. Quei tempi sono passati e abbiamo visto l'ultima Alfa a 4 cilindri, che sembra più un diesel senza l'ariosità di una Balbiero o di una Twin Spark, e anche l'evoluzione della Twin Spark è stata un fallimento totale. Per tornare alla classe delle auto eccezionali, questi 3 marchi devono assolutamente tornare al V6 ibrido e limitare le vendite!
Non si possono attirare pesci grandi con un verme minuscolo.
Si parla anche di un'epoca in cui si sapevano guidare i motori ad aspirazione naturale! I motori a benzina di oggi sono tutti motori diesel con turbocompressori per la coppia ai bassi regimi. Quando leggo alcune recensioni di vecchie auto con motori atmosferici, si lamentano della mancanza di potenza ai bassi regimi...
Se si confronta il 2.0 Twin Spark con il 2.0 JTS della GT, si passa da un super motore a un motore che non regge. Anche il 1.8 Twin Spark è più vivace e piacevole, e una volta convertito in 2.0 è in grado di raggiungere i 10.000 giri/minuto e 275 CV e 260 Nm a 7.000 giri/minuto, mentre il JTS tende a cedere dopo 5.000 km con soli 200 CV a 8.000 giri/minuto!
No, perché Honda mi mostrerà dove il K20C o il K24C sono motori diesel. Inoltre, molti di loro dimostrano che è possibile ottenere motori V6, V8, V10 e V12 sovralimentati e che salgono di giri! Non per niente molti portano la loro 4C da Scara, Romeo Ferraris, Pogea o altri per preparare il motore a 7500 o addirittura 8000 giri.
Non ho conosciuto molte persone che si sono lamentate della necessità di avere la coppia ai regimi (a parte alcuni giornalisti dilettanti in Francia) perché porta un vantaggio considerevole. Quando si deve guidare a velocità legali, si ha abbastanza coppia (anche per un motore a pistoni rotanti) per andare in crociera e quando si deve mettere la gomma, basta accelerare senza passare il tempo a giocare con il cambio!
Inoltre, molte persone adattano o adattavano un compressore al proprio motore ad aspirazione naturale, perché dà l'impressione di avere sempre un enorme motore ad aspirazione naturale.
Da qualche tempo, tutti i 4 cilindri sono dotati di turbocompressore per aumentare la potenza e la coppia. È senza dubbio un peccato quando si conoscono i motori senza turbo, che avevano meno coppia ma più carattere.
Per quanto riguarda l'evoluzione della Twin Spark in JTS, sono assolutamente d'accordo, è stata un fallimento.
Il vantaggio di un compressore è proprio quello di avere una coppia istantanea senza sacrificare i giri. Non dimentichiamo che all'epoca i motori ad aspirazione naturale non venivano utilizzati a più di 40% della loro cilindrata, "presumibilmente per motivi di affidabilità", ma una volta sfrenato il motore l'auto era completamente diversa, soprattutto se si aumentava la cilindrata, che dava vita a un vero e proprio mostriciattolo, e molto spesso si doveva aumentare la rigidità della scocca.
Alexandre
Spero che un giorno abbiate la possibilità di guidare la stessa Quattroporte GTS che avete con una preparazione Novitec con compressore. Vedrete quanto spinge dalla A alla Z senza mai sacrificare i giri.
Quando si vedono le vendite del Tonales... si sa già che è un fallimento e non è affatto il tipo di prodotto che si aspettano i clienti che possono permettersi di investire in una diabolica auto italiana.
È troppo presto per parlare del successo o del fallimento del Tonale. Al momento le vendite sono piuttosto buone.
Il Tonale può non essere adatto ai puristi dell'Alfa Romeo, ma non credo che questo modello sia indegno del marchio.
Per il momento non si vedono i risultati sperati e il fatto che negli Stati Uniti sia in diretta concorrenza con la Hornet, che è un mercato vitale per l'Alfa.
Per questo sarebbe stato meglio venderla come Abarth e abbandonare il progetto, e 280 CV sono più in linea con Alfa che con Abarth o Fiat, perché quando si vede che Peugeot ha più cilindrata o CV, se per qualcuno non è un problema, per altri, me compreso, è del tutto incoerente.